紅海緊張局勢致全球運力下降 亞洲-北歐航線運費飆升173%

智通財經(jīng)APP獲悉，由于多數(shù)貨船選擇繞過紅海地區(qū)以避免遭到也門胡賽武裝襲擊，全球運力下降導(dǎo)致亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱航運短期費用正在攀升。

貨運預(yù)訂和支付平臺Freightos.com表示，從亞洲到北歐的一個40英尺集裝箱(FEU)的現(xiàn)貨運費已經(jīng)超過4000美元，較去年12月中旬貨船因紅海緊張局勢改道之前上漲了173%。此外，從亞洲到地中海的運費已增加到5175美元/FEU，一些航運公司已經(jīng)宣布，這條航線的運費從1月中旬開始將超過6000美元/FEU。從亞洲到北美東海岸的運費已經(jīng)上漲了55%，達到3900美元/FEU。

Freightos.com的研究主管Judah Levine表示，從亞洲到北歐、地中海的航運運費都是2019年1月的兩倍多，但仍遠低于疫情期間的峰值。

紅海通過蘇伊士運河連接地中海，又通過曼德海峽連接亞丁灣，以此連通大西洋和印度洋，戰(zhàn)略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。數(shù)據(jù)顯示，全球12%的貿(mào)易運輸都要經(jīng)過紅海區(qū)域。

貨船避開紅海意味著無法使用埃及的蘇伊士運河，并不得不改道繞行至非洲好望角。國際貨幣基金組織港口觀察(IMF PortWatch)表示，蘇伊士運河的運輸量在過去十天下降了28%。該機構(gòu)還表示，自去年12月16日以來，紅海這條“具有系統(tǒng)重要性”的航道的交通流量一直在減少。

貨船的長距離航行將大幅壓縮市場運力，并導(dǎo)致運費上漲。當運力緊張時，航運公司會提高價格，并對運送貨物所需的額外時間和旺季時間收取附加費用。Judah Levine表示：“這種情況不是發(fā)生在假日淡季，因為托運人開始提前發(fā)貨，以彌補較長的運輸時間，并為2月初的中國農(nóng)歷新年假期做準備。因此，需求可能會增加?？傊?，這可能會增加擁堵的風險?！?/p>

對于眼看著貨運費用上升的貨主來說，風險在于現(xiàn)貨運費可能保持在高位，使他們在談判長期合同(通常在3月至5月)時的杠桿作用減弱。大多數(shù)海運貨物需按照這些合同規(guī)定的費用運輸。

紅海緊張局勢的影響還超出了集裝箱運輸行業(yè)。船舶經(jīng)紀公司Braemar在一份研究報告中表示，油輪市場也受到了影響，主要是運輸汽油和柴油等成品油的船舶，通過蘇伊士運河從地中海到日本運輸成品油的船舶的收入已從去年12月初的每日約8000美元攀升至本周的每天26000美元。Braemar分析師直言：“任何涉及紅海的航線都是炙手可熱的?！?/p>