紅海危機(jī)牽動(dòng)全球神經(jīng) 供應(yīng)鏈延誤、通脹重燃再成市場(chǎng)“噩夢(mèng)”

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，隨著紅海襲擊事件持續(xù)發(fā)酵、海運(yùn)費(fèi)不斷被推高，市場(chǎng)對(duì)通脹和貨物延誤的擔(dān)憂(yōu)再度加劇。

為了避免也門(mén)胡塞武裝分子的襲擊，過(guò)去幾周，航運(yùn)公司已經(jīng)將價(jià)值超過(guò)2000億美元的貿(mào)易從這條至關(guān)重要的中東貿(mào)易航道和蘇伊士運(yùn)河改道。

物流經(jīng)理們表示，這給全球貿(mào)易帶來(lái)了一場(chǎng)涉及多方面的風(fēng)暴：運(yùn)費(fèi)每天都在上漲，附加費(fèi)增加，運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，以及由于船只在南非好望角長(zhǎng)途跋涉較晚抵達(dá)中國(guó)，春夏季產(chǎn)品可能會(huì)受到晚點(diǎn)的威脅。

全球經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)公司林賽集團(tuán)首席執(zhí)行官Larry Lindsey表示：“如果紅海和印度洋的問(wèn)題繼續(xù)下去，導(dǎo)致2022年通脹‘暫時(shí)’部分的供應(yīng)鏈壓力可能會(huì)卷土重來(lái)。美聯(lián)儲(chǔ)和歐洲央行對(duì)此都無(wú)能為力，它們很可能會(huì)對(duì)這些因素造成的通脹‘視而不見(jiàn)’，盡管通脹壓力有所上升，但仍有可能降息?！?/p>

針對(duì)商船的持續(xù)暴力行為周三引起了美國(guó)、日本、英國(guó)和其他九個(gè)國(guó)家的嚴(yán)厲警告。這些國(guó)家在一份聯(lián)合聲明中表示:“如果胡塞武裝繼續(xù)威脅生命、全球經(jīng)濟(jì)和該地區(qū)關(guān)鍵航道的商業(yè)自由流動(dòng)，他們將承擔(dān)后果?！?/p>

與此同時(shí)，根據(jù)行業(yè)專(zhuān)家的說(shuō)法，由于制造訂單的大幅減少，約20%的船舶運(yùn)力沒(méi)有得到利用。相反，在運(yùn)力緊張和旅行時(shí)間延長(zhǎng)的情況下，海運(yùn)公司繼續(xù)削減航次。

本周，從亞洲到北歐的運(yùn)費(fèi)翻了一番多，達(dá)到4000美元/FEU(長(zhǎng)度為40英尺的集裝箱)以上。亞洲-地中海價(jià)格攀升至5175美元/FEU。一些航運(yùn)公司已經(jīng)宣布，從本月中旬開(kāi)始，地中海航線(xiàn)每FEU的運(yùn)費(fèi)將超過(guò)6000美元，每個(gè)集裝箱的附加費(fèi)從500美元到2700美元不等。

航運(yùn)公司OL-USA的首席執(zhí)行官Alan Baer表示：“鑒于海運(yùn)價(jià)格的突然上漲，我們預(yù)計(jì)在第一季度，這些更高的成本將滲透到供應(yīng)鏈中，并影響消費(fèi)者。”他補(bǔ)充道，考慮到從2021- 2022年的供應(yīng)鏈混亂中吸取的教訓(xùn)，企業(yè)將盡快調(diào)整價(jià)格。

從亞洲到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)上漲了55%，達(dá)到3900美元/FEU。西海岸的價(jià)格上漲了63%，超過(guò)2700美元。預(yù)計(jì)會(huì)有更多的托運(yùn)人開(kāi)始避開(kāi)東海岸，轉(zhuǎn)而青睞西海岸港口。同樣，由于此前宣布的提價(jià)，費(fèi)率將從1月15日開(kāi)始再次上調(diào)。

Bleakly Financial Group投資主管Peter Boockvar表示：“這是一個(gè)大問(wèn)題，因?yàn)榇饲爸饕巧唐穬r(jià)格的下跌緩解了通脹壓力。雖然如果加沙戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，紅海正在發(fā)生的事件隨時(shí)可能結(jié)束，但這提醒美聯(lián)儲(chǔ)，如果他們不想重蹈上世紀(jì)70年代的覆轍，就不能對(duì)通脹斗爭(zhēng)感到自滿(mǎn)?！?/p>

更長(zhǎng)航線(xiàn)影響

從通往紅海的埃及蘇伊士運(yùn)河改道正在損害運(yùn)力。據(jù)Honour Lane Shipping(HLS)稱(chēng)，在好望角周?chē)牡赖拇煌岛匠桃黾觾傻剿闹艿臅r(shí)間。海洋聯(lián)盟需要在每條亞洲-東海岸航線(xiàn)上部署更多的船只，以維持高效的網(wǎng)絡(luò)時(shí)間表。

報(bào)告稱(chēng)：“全球約25%-30%的集裝箱運(yùn)輸量通過(guò)蘇伊士運(yùn)河(主要用于亞歐貿(mào)易)，據(jù)估計(jì)，在非洲周?chē)鷱V泛改道可能會(huì)使全球有效集裝箱運(yùn)力減少10%-15%。在中斷持續(xù)的同時(shí)，航運(yùn)公司可能不得不減少停靠港口的次數(shù)，以抵消更長(zhǎng)航線(xiàn)的影響?！?/p>

更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間也可能會(huì)推遲春季商品的到達(dá)，這些商品通常是在中國(guó)農(nóng)歷新年(2月)之前提貨，屆時(shí)工廠(chǎng)將關(guān)閉，員工會(huì)休假。據(jù)物流經(jīng)理稱(chēng)，本應(yīng)于去年12月抵達(dá)東海岸的集裝箱現(xiàn)在才抵達(dá)。

根據(jù)海事情報(bào)公司eeSEA的數(shù)據(jù)，去年12月，在胡塞襲擊事件中，北美東海岸港口“失去”了幾筆訂單，這些訂單被推遲到了1月。這些船只將在1月和2月抵達(dá)。

這將導(dǎo)致船只往返航程都出現(xiàn)延誤。因此，HLS敦促客戶(hù)提前四到五周預(yù)訂集裝箱空間，以確保獲得裝貨位置。

這不禁讓人回憶起貨運(yùn)公司在新冠疫情早期的經(jīng)歷。

OL-USA的Baer表示：“在新冠疫情期間，我們通常會(huì)提前4到6周預(yù)訂。在疫情期間，我們的貨物太多了，所有的船都滿(mǎn)載了，所以你必須預(yù)測(cè)你的預(yù)訂?，F(xiàn)在，雖然船只有運(yùn)力，但多數(shù)出現(xiàn)延誤，所以要確保你把集裝箱裝上那艘船是一件很難的事情?！?/p>