直擊調(diào)研 | 川環(huán)科技(300547.SZ)：新廠區(qū)建設(shè)的101、102號(hào)車(chē)間廠房已建成投入使用 產(chǎn)能正在持續(xù)爬坡中

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，1月11日，川環(huán)科技(300547.SZ)在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司新廠區(qū)建設(shè)的101、102號(hào)車(chē)間廠房已經(jīng)建成投入使用，產(chǎn)能正在持續(xù)爬坡中。規(guī)劃建設(shè)的103車(chē)間，廠房主體工程已經(jīng)建成，地面硬化已經(jīng)完成，正在進(jìn)行車(chē)間墻面裝飾等工程，約完成總體工程的90%以上；104車(chē)間廠房主體鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，約完成總體工程的50%左右。

客戶(hù)方面，公司目前的新能源汽車(chē)客戶(hù)主要有：比亞迪(王朝系列唐、宋、元、秦、漢等，海洋系列海豚、海豹等，騰勢(shì)系列、軍艦系統(tǒng)等多個(gè)車(chē)型)、廣汽埃安(全系等)、五菱Mini、哪吒、北汽極狐、長(zhǎng)安深藍(lán)、賽力斯問(wèn)界、吉利領(lǐng)克、極氪、東風(fēng)嵐圖、零跑、理想等。新能源車(chē)后期市場(chǎng)公司非常有信心。

具體來(lái)看，公司有理想的管路系統(tǒng)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，目前已經(jīng)中標(biāo)了XX項(xiàng)目的渦輪增壓管路系統(tǒng)、冷卻管路系統(tǒng)等。公司與比亞迪的合作較早，從比亞迪的F3車(chē)型開(kāi)始合作，從目前來(lái)看，公司參與了比亞迪的王朝系列(唐、宋、元、秦、漢等)、海洋系列(海豚、海豹等)、騰勢(shì)系列、軍艦系列等多個(gè)車(chē)型的管路系統(tǒng)配套；包括了混動(dòng)車(chē)型和純電車(chē)型的管路系統(tǒng)。比亞迪是公司的重要客戶(hù)之一。

金康賽力斯方面，公司作為賽力斯的戰(zhàn)略合作供應(yīng)商，全面參與了金康賽力斯全系車(chē)型的問(wèn)界M5(含EV版)、問(wèn)界M7等的管路系統(tǒng)配套研發(fā)，公司正根據(jù)金康賽力斯下達(dá)的管路系統(tǒng)訂單積極組織生產(chǎn)。

廣汽埃安方面，公司全面參與了全系車(chē)型的管路系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，目前橡膠類(lèi)管路100%由川環(huán)獨(dú)家開(kāi)發(fā)配套，目前已經(jīng)爭(zhēng)取到了尼龍類(lèi)管路50%的合作配套比例。同時(shí)公司積極的參與到傳統(tǒng)車(chē)企的新能車(chē)項(xiàng)目中，如長(zhǎng)安汽車(chē)的阿維塔、深藍(lán)系列等，吉利汽車(chē)的領(lǐng)克、極氪等項(xiàng)目，有的車(chē)型正在開(kāi)發(fā)中，有的車(chē)型已經(jīng)上市銷(xiāo)售。

摩托車(chē)方面相對(duì)來(lái)說(shuō)比較穩(wěn)定，目前各大摩托廠家均在開(kāi)發(fā)豪華型大排量摩托車(chē)，其管路系統(tǒng)也比傳統(tǒng)摩托車(chē)價(jià)值要高5倍以上。公司與國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)廠家，如雅馬哈、本田、春風(fēng)、大長(zhǎng)江、鈴木等均是公司的客戶(hù)。

吉利方面，公司在吉利主要的供貨車(chē)型：燃油車(chē)有帝豪GS\GL、博瑞、博越、星越等；混動(dòng)領(lǐng)克系列主要有03、05、06、09、極氪等等；純電車(chē)型主要有幾何A、幾何C等；吉智新能源有楓盛、楓葉全系等車(chē)型。公司正根據(jù)吉利集團(tuán)下達(dá)的管路系統(tǒng)訂單積極組織生產(chǎn)。

提及目前汽車(chē)使用的管路系統(tǒng)價(jià)值時(shí)，公司表示，一般而言，全車(chē)所有的管路系統(tǒng)，就單車(chē)價(jià)值而言，傳統(tǒng)燃油車(chē)一般在200-400元左右，純電系統(tǒng)一般在400-600元左右，混動(dòng)系統(tǒng)一般在800-1000元左右，有部分車(chē)型在設(shè)計(jì)中使用量最大的話(huà)可達(dá)到1200左右。(包括連接部分，如快裝接頭、卡箍、三通、O型圈等等)。比亞迪管路系統(tǒng)方面，則是以橡膠為主，尼龍為輔的一個(gè)產(chǎn)品模式。但是具體的產(chǎn)品每家客戶(hù)有所差異，具體的還是取決于客戶(hù)的實(shí)際需求。

在被提問(wèn)到現(xiàn)在主機(jī)廠使用橡膠+尼龍管路的方式多不多時(shí)，公司表示，這個(gè)主要取決于主機(jī)廠對(duì)車(chē)型的不同設(shè)計(jì)要求，確定采用橡膠管、尼龍管或橡膠管+尼龍管的模式供貨。目前市場(chǎng)上，以比亞迪汽車(chē)為例，采用以橡膠管+尼龍管的集成方式供貨，有效利用各自的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，綜合性能更優(yōu)。無(wú)論是尼龍管還是橡膠管，公司均具備相應(yīng)的自主生產(chǎn)能力和兩者相結(jié)合的總成化、集成化供貨能力。

此外，公司擁有專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)尼龍管路系統(tǒng)的生產(chǎn)車(chē)間，可根據(jù)客戶(hù)的不同需求進(jìn)行生產(chǎn)和交付。尼龍管路一般用于低溫回路系統(tǒng)居多，優(yōu)點(diǎn)是重量相對(duì)橡膠管路要輕，空間布局緊湊，可以裝配在橡膠管路難以裝配的部位，一些空間狹小且沒(méi)有相對(duì)震動(dòng)的地方適合用尼龍管，但價(jià)格相對(duì)比橡膠管路的價(jià)值要高一些。橡膠的話(huà)彈性相對(duì)好一點(diǎn)，但重量上要稍微重一點(diǎn)，價(jià)格上比尼龍優(yōu)勢(shì)要大一點(diǎn)。