國(guó)內(nèi)1-8月新能源乘用車產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)、積分比例達(dá)20%，銷量占比5%

本文轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)“崔東樹看車市”

全國(guó)新能源車的總體續(xù)航和新能源積分表現(xiàn)近兩年持續(xù)提升。根據(jù)測(cè)算20年1-8月新能源乘用車產(chǎn)量50萬(wàn)臺(tái)，較2019年同期下降27%，而新能源積分達(dá)到200萬(wàn)分，較19年同期下降28%。20年8月單車積分3.9分，而19年8月新能源車單車平均積分4.1分，20年8月下降5%。。

近期合資品牌新能源車表現(xiàn)平穩(wěn)，2020年8月合資新能源產(chǎn)量1.5萬(wàn)臺(tái)，外資1.3萬(wàn)，自主品牌占比達(dá)到66%，較19年同期的自主份額下降2個(gè)百分點(diǎn)。自主的新能源積分總體表現(xiàn)也有壓力，自主前期積分好拿一些，但近期的積分太難拿了。

1、新能源合格證數(shù)據(jù)

2020年新能源汽車生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到55萬(wàn)臺(tái)，同比下降27%。其中乘用車達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，同比下降27%。專用車3.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)13%?？蛙?.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降43%?？傮w來(lái)看，新能源車表現(xiàn)相對(duì)壓力較大，但8月改善較快。

新能源客車市場(chǎng)需求日益萎縮，目前占比達(dá)到4.1%，新能源政策表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

氫能源的車占比大幅提升，尤其氫能源客車快速提升，這也是靠補(bǔ)貼的發(fā)展特色。

2、新能源積分實(shí)際值計(jì)算

我們根據(jù)工信部的合格證分型號(hào)數(shù)量與對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程進(jìn)行計(jì)算。由于目前基本沒(méi)有燃料電池乘用車的有效批量產(chǎn)品，因此目前仍是插混和純電動(dòng)的產(chǎn)品，也是較好測(cè)算的。

插電混動(dòng)產(chǎn)品從車型數(shù)量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經(jīng)跨越80公里門檻，插混應(yīng)該都能拿到2分，這次測(cè)算也是都按照兩分測(cè)算。

18年的新能源乘用車生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)，形成新能源積分361萬(wàn)分，每臺(tái)乘用車平均3.6分，較17年的2.9分提升25%。

19年的新能源乘用車生產(chǎn)105萬(wàn)臺(tái)，形成新能源積分441萬(wàn)分，每臺(tái)乘用車平均4.2分，較18年的3.6分提升15%。

20年1-8月新能源乘用車產(chǎn)量50萬(wàn)臺(tái)，較2019年同期下降27%，而新能源積分達(dá)到167分，較19年同期下降34%。

20年8月單車積分3.9分，而19年8月新能源車單車平均積分4.1分，20年8月下降5%。

2、新能源積分占比分析

根據(jù)“雙積分”政策早期的征求意見(jiàn)稿，2018-2020年我國(guó)新能源積分比例分別為8%、10%、12%，之后行業(yè)內(nèi)對(duì)于2018年完成8%的積分比例都擔(dān)心無(wú)法完成，經(jīng)過(guò)多方博弈，最終“雙積分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源積分比例要求。目前看雙積分的運(yùn)行狀態(tài)良好。

20年8月的新能源車積分達(dá)到23.8%表現(xiàn)，相對(duì)2019年同月的表現(xiàn)改善，在車市的銷量占比也達(dá)到6.2%，成為車市的增長(zhǎng)較弱的板塊。

（編輯：趙芝鈺）