展望未來？車電分離的“理想”與“現(xiàn)實”

本文源自微信公眾號“電車資源”。

“支持各地創(chuàng)建車電分離模式發(fā)展試點?！苯?，有媒體報道，工信部召開內(nèi)部研討會，指出將堅定不移推動新能源汽車發(fā)展，建立企業(yè)、團體標準，發(fā)展車電分離模式。

這是繼5月“換電站”被寫入政府工作報告后，工信部對“車電分離”模式發(fā)展的進一步推動。

眾所周知，在我國新能源汽車發(fā)展的歷程中，里程焦慮一直困擾著消費者。盡管，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，電動汽車的續(xù)航里程得到了提升，但由于充電站覆蓋率低、充電速度慢等因素，用戶出行體驗依然很差，新能源汽車難以真正推廣。

而通過車電分離能夠快捷、高效的補給電能，這也是沉寂多年的“車電分離“再次被推動發(fā)展的原因之一。

理想狀態(tài)：換電優(yōu)勢居多

4月23日，財政部等部門聯(lián)合發(fā)布新能源汽車推廣財政補貼政策，明確指出新能源乘用車換電車型不受“補貼前售價必須在30萬元以下”的限制，支持推廣新能源汽車換電模式。

“車電分離的‘換電’模式將大大降低消費者的購車成本，緩解消費者對續(xù)駛里程的焦慮感，實現(xiàn)新能源汽車在城際之間行駛?！惫ば挪扛辈块L辛國斌在7月23日召開的新聞發(fā)布會上表示，工信部下一步將會同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善相關(guān)技術(shù)標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣。

受國家層面的鼓勵與支持，企業(yè)紛紛展開布局，朝著換電風口前進。北汽集團與國網(wǎng)電動合作，雙方計劃在2021年6月底前合作建設(shè)100座換電站;長安新能源與奧動新能源合作將推出可換電的長安新能源E系列車型;軟銀能源與奧動新能源也將在換電領(lǐng)域展開合作。

以蔚來汽車(NIO.US) 的“車電分離”方案為例，蔚來將車和電池拆分為2個獨立的產(chǎn)品，降低了用戶初始購車成本和使用成本。

同時，“車電分離”還有助于提高新能源汽車的保值率，延長現(xiàn)有車型生命周期。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新在近期的演講中談到，“不帶電池的新能源汽車，二手車殘值評估不成問題，保值率可能比傳統(tǒng)油車還高?！贝送?，由于統(tǒng)一對電池進行充電、管理、維護，電池的壽命將得到延長。

現(xiàn)實狀態(tài)：換電困難重重

一時間，“車電分離”成為新能源汽車圈中最閃耀的明珠，不過，車電分離在實際落地中仍存在許多問題。這就是所謂的理想豐滿，現(xiàn)實骨感。

 1、技術(shù)瓶頸 換電標準不統(tǒng)一

換電標準不統(tǒng)一嚴重影響換電模式的推廣。眾所周知，不同品牌、不同型號的新能源汽車配置不同的動力電池，動力電池的容量、能量密度、大小、形狀也都不一樣。因此國內(nèi)兩個換電大佬——蔚來和北汽新能源的換電服務也只能供給自家車型使用，很難做到大規(guī)模推廣，這一方面受制于車電分離技術(shù)的發(fā)展，另一方面需要多方聯(lián)動配合。

相比較于同一家車企來說，不同廠商、不同級別、不同車型，很難做到電池尺寸、性能的一致性，電池規(guī)格不一樣，無法做到通用性，制約換電模式的普及。

2、成本高昂 盈利困難

“現(xiàn)在不能確定，‘車電分離’模式是否將成為行業(yè)發(fā)展方向?！睆V汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在近期接受媒體采訪時表示，“車電分離”作為新生事物值得嘗試，但實事求是地講成本不低。

成本方面涉及的主體比較多，換電站建設(shè)需要投入巨額的資金，包含場地以及動力電池等費用，至少要花費數(shù)百萬元，而僅是靠收取換電服務費很難實現(xiàn)回本、盈利。

而以蔚來、哪吒為代表的車企，與電池廠家合作開展電池租賃業(yè)務，建立類似于“金融租賃”模式下的資產(chǎn)機構(gòu)。這種合作模式使得資產(chǎn)機構(gòu)承受著巨大風險，因為一旦電池閑置將會帶來高昂的成本費用且短期內(nèi)無法盈利，嚴重影響資產(chǎn)機構(gòu)的運作。

小結(jié)：“車電分離”看似能夠解決當下存在的問題，然而實際落地卻需要克服多重困難，其中最為棘手的便是換電標準不統(tǒng)一，解決這個問題不是一朝一夕的，它需要時間和技術(shù)的支持，同時“車電分離”與充電站建設(shè)有異曲同工之妙，成本高、風險大、回收期長。作為一個新鮮事物，“車電分離”值得嘗試，不過其路漫漫，可以與充電同時進行，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面 實現(xiàn)充換電 兩條腿走路，盡管工信部指出將支持換電模式發(fā)展推廣試點，但是距離細則下發(fā)應該還有一段時間，關(guān)于“車電分離”模式的發(fā)展還有待討論。

(編輯：宇碩)