今年汽車商強乘弱局面稍有改變 1-8月主力車企表現(xiàn)均較好

本文轉(zhuǎn)自微信公號“崔東樹”

今年的車市呈現(xiàn)乘用車市場弱，卡車市場強的乘弱卡強特征。尤其是4-8月的卡車市場銷量同比增長達(dá)到50%以上，8月卡車仍保持超速增長，這明顯體現(xiàn)汽車市場的生產(chǎn)與消費類市場脫節(jié)特征。

1、20年汽車商強乘弱局面稍有改變

自2017年以來，乘用車市場相對持續(xù)走弱，而商車市場相對持續(xù)走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導(dǎo)致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場，歷次的對乘用車支持政策沒有強力推出，乘商分化特征明顯。

2、20年汽車市場增長較強

19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%;12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環(huán)比增長8.2%。

20年8月累計汽車總計銷量1452.87萬臺，累計增速-9.7%;8月汽車總計銷量218.58萬臺，同比增長11.7%，環(huán)比增長3.5%。。相信2020年未來廠家的銷量預(yù)計會有改善。

3、1-8月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好

20年車市走勢不強，各集團(tuán)因為優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。

長安、一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。

國有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，上汽、東風(fēng)的表現(xiàn)都有壓力。

民營自主核心企業(yè)的表現(xiàn)很好。長城（02333）、奇瑞和華晨的今年表現(xiàn)相對較強。比亞迪（01211）表現(xiàn)相對穩(wěn)健。

因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

近幾年國有6大集團(tuán)表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復(fù)雜，上汽和一汽東風(fēng)總體表現(xiàn)較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風(fēng)表現(xiàn)相近。

近期一汽表現(xiàn)很不錯。長安去年開始走強。廣汽近期走勢平穩(wěn)。而地方國有集團(tuán)的華晨表現(xiàn)相對較穩(wěn)，江淮仍有走強潛力。

2020年8月車市相對較強，半年末走勢分化。主力廠家大部分出現(xiàn)持續(xù)上漲。部分企業(yè)由于高溫假產(chǎn)銷相對穩(wěn)健。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

根據(jù)乘聯(lián)會信息，2019年1-12月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。

20年8月累計狹義乘用車銷量1104萬臺，累計增速-15.8%;8月狹義乘用車銷量173萬臺，同比增長7%，環(huán)比增長7%。。

一汽大眾8月領(lǐng)軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前3強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。8月主力車企表現(xiàn)分化，衛(wèi)生事件下市場分化。

8月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏換購為主，拉動高端車型表現(xiàn)良好。

5、商用車車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

商用車市場總體走走勢較強，1~8月份同比增長15%，而且5-8月同比增長在50%左右水平，呈現(xiàn)歷年少有的淡季高增速特征。

商用車市場主力的廠家是東風(fēng)汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中東風(fēng)表現(xiàn)較強，福田和五菱表現(xiàn)相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力。

6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

20年8月累計微型車銷量66.73萬臺，累計增速0.6%;8月微型車銷量9.79萬臺，同比增長24.1%，環(huán)比增長-5.3%。

20年8月累計微客銷量22.52萬臺，累計增速-14.6%;8月銷量3.5萬臺，同比增長17.2%，環(huán)比增長0.8%。

20年8月累計微卡銷量44.22萬臺，累計增速10.7%;8月銷量6.29萬臺，同比增長28.3%，環(huán)比增長-8.4%。。

20年的8月的五菱走勢相對很強，東風(fēng)恢復(fù)，而8月其他廠家分化。金杯、長安走勢改善，微車其他企業(yè)走勢壓力仍較大。

7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

20年8月累計卡車銷量256.78萬臺，累計增速21.2%;8月卡車銷量33.33萬臺，同比增長53.7%，環(huán)比增長-3.7%。

20年8月累計輕卡銷量138.44萬臺，累計增速14.5%;8月銷量19.01萬臺，同比增長44.4%，環(huán)比增長-1.9%。。

卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。近期各地采取強力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。 2018年，國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。北方重點區(qū)域市場上的國三車可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100萬。由于柴油假國三問題嚴(yán)重，因此很多地方采取多管齊下的政策，讓國三老舊貨車舉步維艱，不得不換車。這也導(dǎo)致?lián)Q車剛性需求的增加，一季度沒換車，之后必須加速更新，否則無法上路正常經(jīng)營，預(yù)計該利好因素或?qū)⒊掷m(xù)到年底。

20年1-8月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風(fēng)走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)平穩(wěn)。

主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。

長安從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡第二強勢企業(yè)。

8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%;12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環(huán)比增長-7.5%。。

20年8月累計中重卡銷量118.34萬臺，累計增速30.2%;8月銷量14.32萬臺，同比增長68.1%，環(huán)比增長-5.9%。

重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸?shù)男枨笤鲩L。公共衛(wèi)生事件影響下的居民消費電商化趨勢進(jìn)一步強化拉動物流運輸。同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。

20年8月的主力走勢分化，一汽8月走勢仍是領(lǐng)軍，但高溫假等因素的走勢環(huán)比下降較大，東風(fēng)相對平穩(wěn)，重汽和陜汽平穩(wěn)回落，福田縮小與重汽的差距。

9、輕型客車企業(yè)銷售走勢

20年8月累計客車銷量25.24萬臺，累計增速-11.9%;8月客車銷量3.51萬臺，同比增長-9.5%，環(huán)比增長8.3%。

20年8月累計輕客銷量19.67萬臺，累計增速-1.4%;8月銷量2.63萬臺，同比增長-4.9%，環(huán)比增長3.5%。。

輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。

近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩(wěn)。

10、大中型客車企業(yè)銷售走勢

20年8月累計大中客銷量5.57萬臺，累計增速-35.8%;8月銷量0.87萬臺，同比增長-21.2%，環(huán)比增長25.9%。。

前兩年年大中客表現(xiàn)較強，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結(jié)果。

前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進(jìn)。19年政策壓力帶來結(jié)構(gòu)性增長，宇通客車總體表現(xiàn)很強，近期廈門金龍較好。

20年1-8月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。20年大客市場仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，南京金龍等表現(xiàn)較強。