乘用車細(xì)分市場車型競爭走勢：豪車國產(chǎn)競爭加劇利好市場

本文源自微信公眾號“崔東樹”。

8月廠家批發(fā)銷量173.6萬輛，同比去年8月增長7.0%，環(huán)比7月增長5.9%。這也是持續(xù)兩個月的批發(fā)正增長。今年公共衛(wèi)生事件后的B級車市場分化，經(jīng)濟(jì)型燃油車市場自主艱難。

一、經(jīng)濟(jì)型車市場走勢

1、A00級轎車市場表現(xiàn)

目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，傳統(tǒng)車等相對高端的下滑嚴(yán)重。20年主力車型中電動車表現(xiàn)突出，微型電動車逐步體現(xiàn)增量潛力。五菱電動車占據(jù)主力地位。

2、A0級轎車主力車型市場走勢

合資日系偏重于小型轎車，自主的轎車空間被擠壓嚴(yán)重。

20年8月日系的豐田、本田保持較強(qiáng)地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。

3、A0級MPV銷量走勢

狹義乘用車的小型多功能車市場前期風(fēng)聲水起，近期下滑嚴(yán)重。尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長后分化，近期主力車企的加速升級分化了市場。

隨著連續(xù)多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進(jìn)入負(fù)增長的低迷區(qū)間。歐諾和五菱宏光本月表現(xiàn)較強(qiáng)。

4、A0級SUV銷量走勢

A0級SUV20年走勢偏弱。由于A級SUV的價格下探和消費(fèi)群體的萎縮，A0級SUV持續(xù)低迷

二、A級乘用車市場走勢

1、緊湊型轎車主力車型市場走勢

A級轎車20年保持強(qiáng)勢走勢。本月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現(xiàn)較好。日系的軒逸表現(xiàn)較強(qiáng)。德系仍是主力陣容較多的。一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。

2、緊湊型MPV主力車型市場走勢

A級MPV市場20年走勢偏弱，近幾個月恢復(fù)緩慢。

3、緊湊型SUV主力車型市場走勢

A級SUV市場的走勢較強(qiáng)，自主與合資表現(xiàn)均很優(yōu)秀。哈佛H6始終是第一。

三、B 級乘用車市場走勢

1、B級轎車市場走勢

B級轎車20年表現(xiàn)較好，日系的雅閣凱美瑞成為強(qiáng)勢領(lǐng)軍。

2、B級MPV\SUV 市場走勢

b級SUV市場20年表現(xiàn)很強(qiáng)，豪華SUV成為主導(dǎo)。

四、豪華乘用車市場走勢

1、乘用車內(nèi)部零售走勢特征

近幾年消費(fèi)升級明顯，豪華車表現(xiàn)很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現(xiàn)較強(qiáng)。20年的豪華車走勢較強(qiáng)，份額達(dá)近期最好。20年的自主品牌核心集團(tuán)自主和日系合資車走勢較強(qiáng)，內(nèi)資主力自主走勢較好。

豪華品牌的零售走勢看市場相對穩(wěn)定較快增長，豪車是中國車市的持續(xù)增長點(diǎn)。

2、豪華品牌具體走勢

奧迪年初優(yōu)勢還較大，奧迪經(jīng)銷商提車波動持續(xù)加大，對奧迪的壓力巨大，導(dǎo)致奧迪的中國地位持續(xù)弱化。寶馬和奔馳均有較好增長表現(xiàn)，奔馳與趕寶馬的地位近期呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。凱迪拉克成為國產(chǎn)的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩(wěn)。

豪華車走勢較強(qiáng)主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產(chǎn)必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強(qiáng)。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強(qiáng)。

近期紅旗品牌持續(xù)走強(qiáng)，很有促進(jìn)意義。

(編輯：宇碩)