BloombergNEF：鋰離子電池價(jià)格同比下降14% 創(chuàng)2018年以來最大降幅

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，隨著汽車行業(yè)努力制造價(jià)格合理的電動(dòng)汽車，從一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來看，這項(xiàng)任務(wù)可能會(huì)變得更容易。電池價(jià)格繼去年前所未有的上漲之后，正在恢復(fù)長(zhǎng)期下降的趨勢(shì)。根據(jù)BloombergNEF的調(diào)查，今年鋰離子電池的平均價(jià)格降至139美元/千瓦時(shí)，比2022年的161美元/千瓦時(shí)下降了14%。

這是自2018年開啟這項(xiàng)調(diào)查以來的最大降幅。然而，這次價(jià)格下跌背后的故事與過去幾年有所不同。

電池價(jià)格再次下降

從歷史上看，電池價(jià)格下降的主要原因是技術(shù)創(chuàng)新。2023年的情況并非如此。今年，電池價(jià)格的下降主要?dú)w因于原材料成本的下降。

自今年1月以來，主要電池金屬(尤其是鋰)的價(jià)格大幅下跌，原因是從原材料和零部件到電池組的電池價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)能大幅增長(zhǎng)。

需求預(yù)期也起到了一定作用。電池需求同比持續(xù)增長(zhǎng)，但下半年某些電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度放緩，主要原因是借貸成本上升和經(jīng)濟(jì)不確定性。

僅中國(guó)的電池產(chǎn)量就超過了全球需求，這是全球供應(yīng)過剩的一個(gè)指標(biāo)。今年主要制造企業(yè)的電池制造工廠利用率也低于2022年。工廠并未達(dá)到最大理論產(chǎn)能，這與一些汽車制造商縮減目標(biāo)產(chǎn)量的趨勢(shì)一致。

BloombergNEF的儲(chǔ)能團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，電池價(jià)格將密切跟隨原材料價(jià)格的軌跡。BloombergNEF預(yù)計(jì)，按2023年的實(shí)際價(jià)格計(jì)算，明年的電池組成本將降至133美元/千瓦時(shí)。從長(zhǎng)期來看，基于與前一年相同的學(xué)習(xí)率，電池組價(jià)格預(yù)計(jì)將在2027年降至100美元/千瓦時(shí)以下。

100美元/千瓦時(shí)的價(jià)格通常被認(rèn)為是電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格持平的基準(zhǔn)。一些細(xì)分市場(chǎng)可以說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了價(jià)格平價(jià)，而另一些細(xì)分市場(chǎng)則需要更低的價(jià)格。例如，中國(guó)的城市汽車已經(jīng)越過了門檻，而美國(guó)的皮卡則更加困難，因?yàn)樗鼈円蕾囉诖笮碗姵亍Ｍ瑯又档米⒁獾氖牵?00美元/千瓦時(shí)是一個(gè)名義上的數(shù)字，已經(jīng)使用了十多年。在此期間，制造內(nèi)燃機(jī)汽車的成本急劇上升。

電池組在中國(guó)最便宜，價(jià)格為126美元/千瓦時(shí)，在美國(guó)和歐洲分別高出11%和20%。較高的價(jià)格反映了這些市場(chǎng)相對(duì)不成熟、生產(chǎn)成本較高、產(chǎn)量較低、應(yīng)用范圍多樣化以及電池進(jìn)口。

在美國(guó)和歐洲等地區(qū)，電池制造的本地化可能會(huì)在短期內(nèi)推高本地生產(chǎn)的電池價(jià)格。隨著行業(yè)的成熟，這些成本最終可能會(huì)下降。與目前生產(chǎn)大多數(shù)電池的亞洲相比，這些地區(qū)的能源、設(shè)備、土地和勞動(dòng)力成本較高，因此價(jià)格較高。當(dāng)?shù)卣?，如美?guó)《通脹削減法案》規(guī)定的電池和電池組45美元/千瓦時(shí)的生產(chǎn)稅收抵免，可能會(huì)抵消部分成本，但對(duì)定價(jià)的影響尚不清楚。

過去幾年的情況表明，電池價(jià)格并不總是遵循簡(jiǎn)單的下降軌跡。由于投入成本或供需動(dòng)態(tài)，這條路上可能會(huì)有顛簸。歸根結(jié)底，要讓電池和電動(dòng)汽車變得更便宜還有很長(zhǎng)的路要走，而這一努力將需要在產(chǎn)能擴(kuò)張、研發(fā)和制造工藝改進(jìn)方面持續(xù)投資。