瑞銀：預(yù)計2030年中國車廠全球市占率將倍增至33%

智通財經(jīng)APP獲悉，近期，瑞銀舉行比亞迪股份(01211)海豹電動車拆解研究結(jié)論及汽車零部件展示分享會。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，中國電動車市場競爭激烈，目前行業(yè)仍處于整合期，經(jīng)一輪淘汰后，最終生存的主要車企料僅約10至12間，而中國車廠2030年在全球市場占有率預(yù)計從目前17%，倍增至33%，當(dāng)中歐洲車廠的市占率損失最大，傳統(tǒng)車企全球市占率將由81%下滑至58%，而日韓車廠、高端及豪華車企受到的負(fù)面影響可能較少。

據(jù)悉，瑞銀本次拆解的目的是探究比亞迪的供應(yīng)鏈、成本結(jié)構(gòu)和技術(shù)，并對標(biāo)Tesla和最優(yōu)秀的傳統(tǒng)車廠。此次得出的結(jié)論是，海豹較競爭對手有約15%至25%成本優(yōu)勢。

鞏旻亦指出，中國車廠除了勞動力成本低，更重要的是具有技術(shù)、設(shè)計及生產(chǎn)效率等優(yōu)勢。海豹定價在2.5萬美元，毛利率16%，成本與特斯拉(Tesla)的Model3相比低15%、與德國的上汽大眾電動車ID.3相比便宜逾35%。據(jù)瑞銀估算，就算比亞迪在歐洲生產(chǎn)“海豹”成本較中國直接出口高出約10%，但售價仍較傳統(tǒng)整車廠同類競品便宜約25%或1萬美元左右。

瑞銀發(fā)現(xiàn)，“海豹”目前仍有約8%零部件屬全球采購，包括瑞典制造的零件及高通5G芯片，鞏旻稱，目前外地采購屬商業(yè)決定，一旦面臨禁運(yùn)等貿(mào)易保護(hù)措施，可用國產(chǎn)零部件替代。與手機(jī)相比，汽車所需芯片一般是較低的制程，加上華為最新公布的5G手機(jī)使用國產(chǎn)芯片，相信問題不大。

對于歐盟官員預(yù)告將對中國電動車展開反補(bǔ)貼調(diào)查，鞏旻表示，中國內(nèi)地目前并沒有為銷售電動車提供津貼，購車的稅務(wù)寬免亦僅限于國內(nèi)，相反，歐盟向消費(fèi)者提供數(shù)千元的購車補(bǔ)貼。以比亞迪、蔚來汽車(09866)和電池生產(chǎn)商寧德時代為例，相關(guān)補(bǔ)貼占去年收入約0.4%、1.2%和0.9%。即使中國政府向車企提供設(shè)廠和研究補(bǔ)貼，但相關(guān)比例非常有限，不能解釋內(nèi)地車企的成本優(yōu)勢。