新能源車免車購稅第69批目錄出爐 崔東樹：純電動乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，9月18日，崔東樹發(fā)文稱，近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第69批目錄，總體看技術(shù)提升較平穩(wěn)，純電動乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多。差異化定位較好，消費(fèi)者買插混很多就是為了不限牌和免稅，少裝電池的低成本有利于自主務(wù)實(shí)增量和降級。乘用車自主的比亞迪、長城、吉利、長安、一汽等新能源高端推出較強(qiáng)，自主高端新車型新車推出潛力很大。近期專用車車型推出很多。

1、本批免稅目錄總體情況

2023年第69批新能源車免稅目錄共有398款，相對近期平均水平仍是較多。其中乘用車118款，客車32款，專用車248款的占比較高。

近幾年的新能源車目錄逐步豐富。2023年的新能源乘用車的目錄應(yīng)該說是總體數(shù)量較多的，專用車的氫燃料的占比增多。

插混推出結(jié)構(gòu)變化，第69批客車插混僅2個(gè)車型，基本插混客車歸零。乘用車的純電動車型較多，插混本次35款。專用車的插混車型也有推出。

2、乘用車新勢力進(jìn)入免稅目錄車型逐步增多

新勢力造車企業(yè)的車產(chǎn)品逐步進(jìn)入市場化狀態(tài)，生存壓力較大。目前客車與專用車基本是傳統(tǒng)企業(yè)為主。2023年的新勢力車企在乘用車較好。

自主民營的新品推出較少，國企新能源表現(xiàn)強(qiáng)。國企純電增長較快。民企的插混增長較多。

合資新能源市場壓力較大，近期新車的推出力度較大。

3、新能源汽車?yán)m(xù)航里程

新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長，2018-2023年的純電動車尤其明顯。2023年純電動乘用車高于500公里的大幅增長，400公里左右的車型推出也較多。

純電動乘用車的續(xù)航里程相對穩(wěn)定。2023年高于600公里的續(xù)航里程的產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)提升，技術(shù)提升明顯。

4、電池的能量密度

近幾年純電動車電池的能量密度提升緩慢，2023年逐步市場化推動技術(shù)提升，體現(xiàn)乘用車的產(chǎn)品脫離補(bǔ)貼的實(shí)際效果較好。120-140瓦時(shí)和170-190瓦時(shí)的車型推出增多。

插混的電池能量密度差異較大，高端150瓦時(shí)/千克的插混增長較好。

5、新能源車百公里電耗

前幾年乘用車的新能源車百公里電耗在不斷下降之中，2020-2023年純電動乘用車的電耗13度。從2021年以來的高能耗車型增多，2022年純電動車的能耗12.6度，2023年13度左右水平。

高耗能主要是部分乘用車類別的客車類產(chǎn)品巡航短，電耗高，這是符合貨運(yùn)功能特征的乘用車產(chǎn)品，而且還能拿到新能源積分和油耗補(bǔ)貼積分，效果很好。

6、新能源車?yán)m(xù)航差異分析

新能源車?yán)m(xù)航差異分析較大，使用的電池差異較大，低續(xù)航選擇低能量密度電池較多，電耗也是較低的，低續(xù)航的電池重量占比相對較低。

目前大量的低續(xù)航的貨運(yùn)類乘用車系列也是拉高了電耗的表現(xiàn)，大量輕微客的續(xù)航在300公里左右，電耗較高，貨運(yùn)表現(xiàn)不錯(cuò)。

純電動車型的車重是提升趨勢，無電池車重不斷提升，電耗變化不大，總體技術(shù)提升不明顯。

7、電動乘用車不同重量車型的百公里電耗差異

電動乘用車不同重量車型的百公里電耗差異較大，因此重量稅是電動車的重要稅收參考。近期隨著技術(shù)提升，各重量車型的百公里電耗均有明顯下降。1300公斤以下車型普遍在10度電以下。

8、2023年電動乘用車

2023年申報(bào)免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產(chǎn)品提升較快。電池電量超過100度的較多，體現(xiàn)高端化效果較好。

本期的新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品不少，2023年的新能源乘用車，500公里屬于主流，高于600公里的大幅增多，低續(xù)航的300-400公里的減少。

本期600公里以上的較多，比亞迪、廣汽、吉利品牌600公里以上推出較多，自主和新勢力的產(chǎn)品都有很好的發(fā)展空間。

低續(xù)航里程車型的升級發(fā)展趨勢也值得關(guān)注，奇瑞、長安等推出1000公斤的車型的電耗只有10度，是很優(yōu)秀的。

9、插混乘用車競爭加劇

2023年免稅目錄插混車型公布的陣容增多，長城、比亞迪、吉利汽車等有車型推出，產(chǎn)品電耗指標(biāo)差異較小。

插混總體電耗偏高。近期的插混車型中，比亞迪驅(qū)逐艦系列續(xù)航較好，省電較突出。

部分車型的百公里電耗22度左右，指標(biāo)明顯稍高于純電車型耗電，也是有獨(dú)特優(yōu)勢。長安的增程和純電動的電量差異較小。