信達(dá)證券：固態(tài)電池有望成下一代電池體系升級(jí)方向 半固態(tài)電池或率先產(chǎn)業(yè)化

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，信達(dá)證券發(fā)布研究報(bào)告稱，固態(tài)電池具有高能量密度和高安全性兩大優(yōu)勢(shì)，其能量密度有望突破500Wh/kg，且將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，大大降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，有望成為下一代電池體系的升級(jí)方向，半固態(tài)電池有望率先產(chǎn)業(yè)化，建議關(guān)注上海洗霸(603200.SH)、高樂(lè)股份(002348.SZ)、金龍羽(002882.SZ)、當(dāng)升科技(300073.SZ)、贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)等。

信達(dá)證券主要觀點(diǎn)如下：

固態(tài)電池有望成為下一代高性能鋰電池。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池具有一定的缺陷，安全性有上限，且材料體系的后續(xù)升級(jí)有上限。固態(tài)電池具有高能量密度和高安全性兩大優(yōu)勢(shì)，其能量密度有望突破500Wh/kg;且將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，大大降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)。

全固態(tài)電池的投用尚需時(shí)日，半固態(tài)電池是由液態(tài)電池向全固態(tài)電池過(guò)渡的中間方案。

1)現(xiàn)在實(shí)施全固態(tài)電池有較大阻礙，主要包括固-固界面接觸導(dǎo)致電池內(nèi)阻較大、離子電導(dǎo)率不高等。

2)半固態(tài)電池是向全固態(tài)電池過(guò)渡的中間方案，其保留一定量電解液，循環(huán)性能及倍率性能優(yōu)于全固態(tài)電池，可以改善固態(tài)電池導(dǎo)電率低的問(wèn)題。

半固態(tài)電池對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)工藝和材料體系沖擊較小。

1)生產(chǎn)工藝方面，半固態(tài)電池可兼容傳統(tǒng)鋰電池生產(chǎn)工藝，變化較小。

2)材料體系方面，半固態(tài)電池對(duì)現(xiàn)有材料體系沖擊較小，主要是在電解質(zhì)上變化較大。

半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速。

1)政策上，《中國(guó)制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》等都明確提出加快固態(tài)電池的研發(fā)應(yīng)用。

2)技術(shù)上，2014年后國(guó)內(nèi)固態(tài)電池相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量大幅上升，且目前已有大批科研團(tuán)隊(duì)投入對(duì)固態(tài)電池相關(guān)領(lǐng)域的研究，通過(guò)與相關(guān)企業(yè)合作或自行成立公司的方式推動(dòng)半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

3)下游應(yīng)用上，有大量車企宣布了半固態(tài)電池的預(yù)計(jì)搭載時(shí)間，主要集中于2024-2025年，屆時(shí)有望迎來(lái)半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化浪潮。

風(fēng)險(xiǎn)因素：

固態(tài)電池下游應(yīng)用進(jìn)展不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn);固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)攻關(guān)進(jìn)度不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn);上游原材料價(jià)格上漲風(fēng)險(xiǎn);市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)。