庫存“告急”！美國(guó)新車價(jià)格飆升

盡管由于汽車短缺，汽車銷量大幅下降，但經(jīng)銷商的新車庫存仍然極度短缺。據(jù)考克斯汽車公司(Cox Automotive)根據(jù)其經(jīng)銷商跟蹤數(shù)據(jù)估計(jì)，截至5月底，經(jīng)銷商庫存的新車數(shù)量同比下降70%。

高端車型的銷量很少，但它們的情況與電動(dòng)汽車類似，供應(yīng)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定；盡管銷量也很少，庫存只有幾輛。

新車平均價(jià)格為45495美元，比去年同期上漲了5000美元。盡管由于汽車短缺，汽車銷量大幅下降，但經(jīng)銷商的新車庫存仍然極度短缺。這種情況已經(jīng)持續(xù)了一年多，而且沒有好轉(zhuǎn)。不過，也有一些新車型不熱銷，庫存也就仍充足。

智通財(cái)經(jīng)獲悉，據(jù)考克斯汽車公司(Cox Automotive)根據(jù)其經(jīng)銷商跟蹤數(shù)據(jù)估計(jì)，截至5月底，經(jīng)銷商庫存的新車數(shù)量仍為113萬輛，較2019年同期下降70%，即268萬輛。2019年，平均車輛庫存366萬輛。

油價(jià)重?fù)魩齑?/strong>

自2021年初以來，汽油價(jià)格已經(jīng)翻了一倍，這使得購買模式從之前最熱門、最賺錢的車型——皮卡和全尺寸SUV——轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)型轎車和緊湊型SUV。在半導(dǎo)體短缺和供應(yīng)鏈混亂的情況下，汽車制造商在生產(chǎn)計(jì)劃中優(yōu)先考慮皮卡和全尺寸SUV。

現(xiàn)在經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，他們持有經(jīng)濟(jì)型轎車和緊湊型SUV的少量庫存是錯(cuò)誤的。經(jīng)濟(jì)型汽車庫存現(xiàn)在基本消失了。業(yè)內(nèi)沒有人對(duì)這種購買模式的轉(zhuǎn)變做好準(zhǔn)備。

供應(yīng)水平降至34天，仍處于非常低的區(qū)間;60天被認(rèn)為是“健康”的，并意味著相當(dāng)緊張當(dāng)仍是充足的;70-90天的水平更常見。2019年，平均供應(yīng)水平為90天。

由于購買模式的意外轉(zhuǎn)變而導(dǎo)致庫存錯(cuò)誤的問題，再加上供應(yīng)鏈的長(zhǎng)時(shí)間延遲，這一問題對(duì)零部件供應(yīng)商造成了重?fù)?。隨著消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變，這些零售商現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己有些商品短缺，而有些商品庫存過剩。

車型庫存分化

緊湊型車、混合動(dòng)力車和中型車的庫存基本告罄，供應(yīng)量水平在18天至23天之間。請(qǐng)注意，“庫存”包括仍在運(yùn)輸中或仍在等待準(zhǔn)備的車輛。

但全尺寸皮卡、中型皮卡和全尺寸SUV的庫存開始增加。在半導(dǎo)體短缺期間，這些汽車是汽車制造商優(yōu)先考慮的車型，因?yàn)樗鼈兊睦麧?rùn)率很高，同時(shí)削減了其他車型的產(chǎn)量。根據(jù)不同品牌，皮卡的庫存仍然分布不均。當(dāng)你去一個(gè)品牌仍然銷售緊湊型車和中型車的經(jīng)銷商那里，你基本上看不到任何品牌的車。福特(F.US)和通用汽車(GM.US)近年來淘汰了他們的緊湊型和中型汽車，而進(jìn)口品牌卻很喜歡。

特斯拉(TSLA.US)沒有包括在這里，因?yàn)樗鼪]有經(jīng)銷商。它直接面向消費(fèi)者銷售，沒有“經(jīng)銷商庫存”，也不披露其美國(guó)庫存，甚至不披露其美國(guó)銷量，只披露全球銷量，且僅以全球?yàn)榛A(chǔ)。特斯拉是電動(dòng)車領(lǐng)域的“房間里的大象”，由于其庫存和銷售數(shù)據(jù)沒有披露，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大部分的數(shù)據(jù)并沒有被記入其中。

傳統(tǒng)汽車制造商現(xiàn)在都推出了自己的電動(dòng)汽車車型，但由于半導(dǎo)體短缺，以及為全新車型提升供應(yīng)鏈所需的時(shí)間(即使在正常時(shí)期)，他們都面臨著制造問題，而且他們銷售的電動(dòng)汽車數(shù)量仍然很少。

許多電動(dòng)汽車車型的等待名單很長(zhǎng)，庫存基本上為零。但由于銷量是不平衡的涓涓細(xì)流，根據(jù)沒有包括特斯拉的庫存情況得出的供應(yīng)量數(shù)據(jù)可能會(huì)變得不穩(wěn)定，而且目前電動(dòng)車庫存還沒有顯著增加。

高端車型的銷量很少，但它們的情況與電動(dòng)汽車類似，供應(yīng)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，盡管銷量也很少，庫存只有幾輛。

銷售暴跌：庫存短缺和錯(cuò)誤的庫存策略

美國(guó)經(jīng)濟(jì)分析局(Bureau of Economic Analysis)的數(shù)據(jù)顯示，由于庫存短缺，5月份的新車交付量較去年5月下降29.6%，較2019年5月下降30.2%，僅為110萬輛，回到了上世紀(jì)70年代和80年代的水平。去年春天是經(jīng)銷商還有存貨的最后一個(gè)時(shí)期。那幾個(gè)月相對(duì)強(qiáng)勁的銷售耗盡了庫存。

考慮到庫存短缺，沒有人確切知道實(shí)際需求會(huì)是多少。這個(gè)市場(chǎng)仍然受到供應(yīng)問題的制約——而當(dāng)行業(yè)中沒有人對(duì)這種轉(zhuǎn)變做好準(zhǔn)備時(shí)，轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟(jì)的模式使這些問題變得更糟。

不過，到目前為止，有數(shù)百萬的潛在客戶沒有購買，因?yàn)闆]有車型可買；到2022年底，還會(huì)有更多這樣的人出現(xiàn)。當(dāng)供應(yīng)重新改善時(shí)，這些買家將轉(zhuǎn)變?yōu)楸粔阂值男枨?。一下用戶已?jīng)在等候名單上了，他們的訂單還在等待中。這不是需求低迷的跡象，而是供應(yīng)短缺的跡象。

5月份汽車平均掛牌價(jià)格同比上漲12%，至45495美元：非豪華車型為42240美元;根據(jù)考克斯汽車公司的數(shù)據(jù)，豪華車的平均價(jià)格為64282美元。自去年夏天以來，掛牌價(jià)格的同比漲幅一直在12%左右。

這意味著，在過去12個(gè)月里，平均每輛新車的價(jià)格上漲了近5000美元，這再次表明，在復(fù)雜且不斷變化的新車短缺情況下，市場(chǎng)存在巨大需求。