東吳證券：新能源車電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)將超千億元 行業(yè)規(guī)模體量高具備β屬性

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，東吳證券發(fā)布研究報(bào)告稱，預(yù)計(jì)2025年新能源乘用車電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)將超千億元、第三方空間超700億元，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(電機(jī)、電控、減速器)與電源系統(tǒng)(OBC、DC/DC、PDU)，價(jià)值量占比僅次于鋰電池，重要性可見(jiàn)一斑。行業(yè)規(guī)模體量高β屬性之下，利潤(rùn)有望跨越式增長(zhǎng)?？春酶鳝h(huán)節(jié)技術(shù)平臺(tái)、成本控制能力領(lǐng)先，項(xiàng)目定點(diǎn)優(yōu)質(zhì)，盈利能力進(jìn)入拐點(diǎn)期的企業(yè)。推薦：匯川技術(shù)(300124.SZ)、英搏爾(300681.SZ)，建議關(guān)注：欣銳科技(300745.SZ)、精進(jìn)電動(dòng)(688280.SH)、精達(dá)股份(600577.SH)、方正電機(jī)(002196.SZ)等。

東吳證券主要觀點(diǎn)如下：

新能源汽車電驅(qū)動(dòng)千億藍(lán)海市場(chǎng)，技術(shù)迭代推動(dòng)行業(yè)持續(xù)變革。

新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要為整車提供動(dòng)力，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(電機(jī)、電控、減速器)與電源系統(tǒng)(OBC、DC/DC、PDU)，價(jià)值量占比僅次于鋰電池，重要性可見(jiàn)一斑。當(dāng)前產(chǎn)品定制化程度高，圍繞效率/功率密度/成本等目標(biāo)函數(shù)，其技術(shù)在不斷演進(jìn)：整機(jī)產(chǎn)品往“多合一”集成化/高壓化，單體產(chǎn)品電機(jī)往扁線/油冷/高壓，電控&電源往單管并聯(lián)/碳化硅，減速器往兩檔等技術(shù)方案發(fā)展?？紤]行業(yè)各大趨勢(shì)及新技術(shù)滲透節(jié)奏，經(jīng)該行測(cè)算2021/2025年國(guó)內(nèi)新能源乘用車電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)(含電源)空間分別為357/1228億元，CAGR=36%，其中，分體式/“多合一”產(chǎn)品2025年分別196/1032億元，CAGR=24%/39%。

電驅(qū)動(dòng)行業(yè)呈“三足鼎立”之勢(shì)，第三方陣營(yíng)有望脫穎而出，強(qiáng)技術(shù)平臺(tái)、強(qiáng)成本管控能力的企業(yè)有望充分綁定主流車企，享受行業(yè)高β機(jī)遇。

市場(chǎng)參與者主要有整車廠、汽車零部件Tier1、第三方供應(yīng)商，行業(yè)處于成長(zhǎng)期的前半段、格局尚未定型，多數(shù)企業(yè)處于虧損至微利，而2022年部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)有望率先迎來(lái)利潤(rùn)拐點(diǎn)。中長(zhǎng)期看，第三方有望在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，該行通過(guò)“量”和“利”兩大維度分析其成長(zhǎng)性：

“量”：1)新能源車滲透率持續(xù)提高，自主品牌占據(jù)核心地位。該行預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)新能源乘用車有望達(dá)到1159萬(wàn)輛，2021-2025年銷量CAGR=37%，該行認(rèn)為自主品牌車企有望崛起，與其有密切合作關(guān)系的第三方供應(yīng)商有望享受高β。

2)整車廠在重性能體驗(yàn)的中高端平臺(tái)(B級(jí)及以上車)有望部分采用自供、部分由第三方外供，中端、中低端市場(chǎng)的車型較大程度開放供應(yīng)鏈給第三方。下游整車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)可分為“中低端”、“中端”及“中高端”，每塊市場(chǎng)有各自的采購(gòu)邏輯(成本、性能、可靠性)。該行認(rèn)為第三方憑借強(qiáng)技術(shù)平臺(tái)及成本優(yōu)勢(shì)，后續(xù)不斷擴(kuò)大可達(dá)空間及份額。基于此，該行測(cè)算2021/2025年我國(guó)新能源乘用車第三方供應(yīng)商電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)空間約143/741億元(占電驅(qū)動(dòng)全行業(yè)的比重從2021年40%提升至2025年60%)，CAGR=51%，快于電驅(qū)動(dòng)行業(yè)整體增速。

“利”：1)被動(dòng)價(jià)格年降下，電驅(qū)動(dòng)玩家擁抱“多合一”趨勢(shì)及新技術(shù)，提升單車價(jià)值量。在車廠的降本壓力下，第三方供應(yīng)商“多合一”占營(yíng)收比重提升，并探索扁線電機(jī)、碳化硅電控等技術(shù)，單車供應(yīng)價(jià)值量有望不斷提升;

2)降本一直在路上，優(yōu)化器件成本是關(guān)鍵。隨IGBT單管并聯(lián)技術(shù)的滲透、半導(dǎo)體器件的國(guó)產(chǎn)化，疊加電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入放量期、規(guī)模效應(yīng)即將顯現(xiàn)，第三方成本壓力有望不斷減小。

3)前期強(qiáng)定制化促進(jìn)了技術(shù)平臺(tái)的完善，基于平臺(tái)化進(jìn)行定制化開發(fā)，一方面提高開發(fā)效率，一方面有望降低費(fèi)用率。復(fù)盤汽車零部件行業(yè)，該行認(rèn)為長(zhǎng)期電驅(qū)動(dòng)行業(yè)銷售凈利率也有望收斂至8%左右的水平，往后看電驅(qū)動(dòng)公司利潤(rùn)增速有望快于收入增速。

風(fēng)險(xiǎn)提示：新能源汽車銷量不及預(yù)期、原材料價(jià)格上漲與芯片短缺、“多合一”滲透不及預(yù)期等。