2021年中國占世界汽車份額33%

2021年受到疫情的影響，世界汽車市場繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但中國銷量回升較強(qiáng)。2020年下半年以來中國車市逐步走出疫情影響，中國已經(jīng)呈現(xiàn)反轉(zhuǎn)的態(tài)勢，歐美疫情影響的車市低迷，形成2021年世界企業(yè)市場的復(fù)雜局面。

作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，供給端應(yīng)該有責(zé)任保護(hù)供給安全。此次的供給端事故將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會。

從世界范圍角度來看，以豐田和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)相對較強(qiáng)，中國車企回升效果最為突出。今年12月的中國汽車占世界汽車份額38%，1-12月份額33%，總體表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是中國對應(yīng)世界新冠疫情的工作較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)社會恢復(fù)較快，呈現(xiàn)良好發(fā)展的特征。

1、歷年世界汽車月度銷量走勢

2021年1-12月的世界主力國家汽車銷量8007萬臺，同比增長3%，疫情后恢復(fù)表現(xiàn)較好，但2021年1-12月仍低于2019年銷量，也距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)12%，差距水平較大，而且12月的世界汽車銷量僅有725萬臺，較2017年12月的863萬臺下降16%，產(chǎn)銷下滑較大。

今年1-12月走勢仍處在低于前期歷年銷量水平，年度僅好于2020年的水平，3季度以來弱于2020年同期表現(xiàn)，12月改善幅度較大，因此仍處于恢復(fù)期。

2、歷年世界汽車銷量走勢

上表中的世界汽車銷量主要是70個國家的銷量，這70個核心國家在2019年有9000萬臺左右，這也是基本能跟蹤到月度的銷量。

其它還有100個國家只能是跟蹤到年度的銷量，2019年總共大約300萬臺左右。相對9000萬臺的70家主力國家，這些較小的國家總量也就是3%左右，影響不大。

從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負(fù)增長。2019年的汽車銷量8981萬臺，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度；2020年的1-12月銷量下滑13%。

2021年1-12月同比回升3%，其中中國回升4%，世界其他國家回升3%，這主要是去年的疫情的歐美低基數(shù)。

3、中國1-12月銷量保持領(lǐng)軍地位

中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2018年中國汽車占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有絕對優(yōu)勢，但2020年回升到32%,2021年1季度中國份額被歐洲超越。2021年1-12月中國份額相對平穩(wěn)。

2018年中國汽車國內(nèi)銷量2799萬臺，同比下降3%，銷量下降88萬臺，相對于全球銷量下降73萬臺，中國銷量下降幅度超過全球總量。

2019年中國汽車銷量2575萬臺，較2018年下降224萬臺，相對于全球銷量下降354萬臺，中國銷量下降貢獻(xiàn)度63%。

2020年中國汽車銷量2527萬臺，較2019年下降48萬臺，相對于全球銷量下降1178萬臺，中國銷量下降貢獻(xiàn)度4%。

2021年1-12月世界汽車銷量8007萬臺，其中中國汽車銷量2625萬臺，增長4%。

4、新冠疫情的區(qū)域差異化

世界新冠疫情確診人數(shù)從2020年12月見頂，日均65萬人后逐步回落，到2021年2月的日均39萬人，隨后又開始持續(xù)回升到4月的75萬人，12月突破日均80萬人的接近峰值狀態(tài)，其中北美疫情持續(xù)改善，歐洲和亞洲部分國家疫情維持高位，南美洲疫情風(fēng)險持續(xù)走高。

美國疫情從特朗普下臺后控制大幅改善，因此美國車市也是持續(xù)回暖，但近期疫情相對嚴(yán)峻，歐洲疫情控制很差，1-12月的美國車市比歐洲車市明顯強(qiáng)很多。

5、發(fā)展中國家市場普遍不強(qiáng)

從全球各國銷量來看，目前表現(xiàn)相對較好的是發(fā)達(dá)國家市場，美國、印度、俄羅斯、澳大利亞等市場總體表現(xiàn)較強(qiáng)，發(fā)展中國家的市場總體改善，中國市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

6、中國的世界市場份額走勢

2021年市場進(jìn)一步分化，中國份額處于高位。2021年1-2月中國春節(jié)因素導(dǎo)致世界份額偏低，隨后中國3-8月仍達(dá)到世界份額32%；8月以來馬來西亞疫情加劇，在疫情下，芯片短缺，中國車市在世界弱勢中總體較強(qiáng)，9-12月爆發(fā)增長到38%。

７、各國汽車銷量月度走勢特征

從世界各國的月度銷量增速走勢來看，基本保持月度之間的走勢均衡狀態(tài)，但受到季節(jié)因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍有較大反差。

由于中國車市仍是普及期，呈現(xiàn)年初年末相對較強(qiáng)、夏季走勢相對偏軟的情況，而美國車市呈現(xiàn)年初相對偏弱，年中相對平穩(wěn)的特征。

日本企業(yè)市場呈現(xiàn)2020年走勢相對較強(qiáng)的特征，今年12月的日本車市走勢也相對較強(qiáng)。

由于歐美等車市都面臨疫情加重，車市出現(xiàn)劇烈下滑，2021年世界其它車市受到疫情影響而低迷，只有中國車市較好。

８、國際集團(tuán)的世界占比表現(xiàn)

本圖為世界銷量份額走勢。從目前集團(tuán)綜合表現(xiàn)來看，亞洲板塊普遍表現(xiàn)較強(qiáng)。由于亞洲板塊對疫情重視較充分，所以受到的損失相對較小，市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

豐田集團(tuán)表現(xiàn)相對較強(qiáng)，2021年在世界份額已經(jīng)達(dá)到12.2%左右的水平，但大眾的表現(xiàn)相對低迷，歐洲疫情影響較大。

大眾集團(tuán)的中國市場損失較大，但北美和歐洲市場損失較小。

韓國現(xiàn)代汽車的走勢較強(qiáng)，在北美和歐洲的現(xiàn)代汽車表現(xiàn)很好，中國偏弱。

本田集團(tuán)也在今年份額達(dá)到5.5%的稍低水平，但仍是超越了福特。

德國奔馳、寶馬集團(tuán)表現(xiàn)很強(qiáng)?，F(xiàn)代起亞近兩年持續(xù)較強(qiáng)。

本文編選自微信公眾號“崔東樹”，作者：崔東樹；智通財經(jīng)編輯：陳詩燁