乘用車消費(fèi)升級(jí) 1-6月進(jìn)口車市場(chǎng)高漲46%

雖然國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，但中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年以來(lái)走勢(shì)持續(xù)10%左右下行。2021 年的進(jìn)口車市場(chǎng)受到低基數(shù)和市場(chǎng)需求回暖刺激而走強(qiáng)。2021年1-6月進(jìn)口車市場(chǎng)高漲，1-6月進(jìn)口量53萬(wàn)臺(tái)，同比增46%。進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)增長(zhǎng)空間，豪華車與進(jìn)口車的走勢(shì)總體是很好的。今年1-6月的奔馳保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位而特斯拉、凱迪拉克走勢(shì)也較好。

1、汽車進(jìn)口增速特征

在前期13-15年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2016-2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年以來(lái)持續(xù)下滑。目前的月度進(jìn)口量維持在月均8-10萬(wàn)臺(tái)左右水平。2021年1-6月的進(jìn)口達(dá)到53萬(wàn)臺(tái)，增速46%較好。

2021年1-6月進(jìn)口車市場(chǎng)高漲，1-6月進(jìn)口量53萬(wàn)臺(tái)，同比增46%。1-6月的進(jìn)口量達(dá)到2020年全年的57%，推動(dòng)全年正增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)較大。

2、整車進(jìn)口月度走勢(shì)

從月度走勢(shì)看，近幾年的進(jìn)口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過(guò)山車的見(jiàn)頂回落走勢(shì)特征。21年1-5月進(jìn)口較19年稍低，6月進(jìn)口增長(zhǎng)較猛，形成與去年同期較大反差。

3、汽車整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

17-19年的進(jìn)口車市都是相對(duì)穩(wěn)定的。2021年1-6月整車進(jìn)口整車53萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)去年增加17萬(wàn)臺(tái)。

今年傳統(tǒng)的卡車進(jìn)口下降，尤其是重卡和中卡的進(jìn)口回落明顯，體現(xiàn)了疫情后的需求釋放完成。

4、新能源汽車整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年新能源車的進(jìn)口數(shù)量較大，但2020年純電動(dòng)下滑97%的幅度較大。21年的1-6月回暖增長(zhǎng)194%也是低基數(shù)影響。

純電動(dòng)車受到特斯拉國(guó)產(chǎn)的影響而下降較大。近幾年乘用車中的柴油車占比持續(xù)下行，柴油車的比例下降到了1%的水平。

卡車中柴油車占比提升，而汽油貨車的占比相對(duì)比較平穩(wěn)。1-6月的高端皮卡進(jìn)口表現(xiàn)一般。

近期柴油乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，柴油貨車市場(chǎng)也表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。

5、汽車整車進(jìn)口排量結(jié)構(gòu)特征

進(jìn)口汽車總體趨于小排量化特征，這也是降低進(jìn)口車油耗，滿足油耗法規(guī)和實(shí)現(xiàn)降低關(guān)稅的較好效果。

目前看2-2.5升車型進(jìn)口較多，實(shí)現(xiàn)較好發(fā)展。

電動(dòng)化產(chǎn)品進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)。日本混合動(dòng)力進(jìn)口增長(zhǎng)迅猛，目前已經(jīng)達(dá)到6.6萬(wàn)臺(tái)，持續(xù)高增長(zhǎng)。

插混車型的斯洛伐克和美國(guó)進(jìn)口增長(zhǎng)較強(qiáng)。

而純電動(dòng)車的德國(guó)進(jìn)口數(shù)量較大，日本也有一定純電動(dòng)車的進(jìn)口。

二、汽車海外市場(chǎng)格局

1、分州進(jìn)口特征

2017年到2019年亞洲進(jìn)口車快速增長(zhǎng)，歐洲進(jìn)口車保持穩(wěn)定，北美進(jìn)口車出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。歐洲進(jìn)口車數(shù)量小幅下降，主要下降原因在于歐洲進(jìn)口車的快速萎縮和匈牙利進(jìn)口車的相對(duì)下降，以及意大利進(jìn)口車的表現(xiàn)低迷。

2021年在疫情后恢復(fù)的表現(xiàn)，歐洲的進(jìn)口車表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，但亞洲的日本和泰國(guó)等進(jìn)口車表現(xiàn)一般。

2、整車進(jìn)口月度走勢(shì)

21年1-6月進(jìn)口車表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀的是德國(guó)進(jìn)口車，同比增長(zhǎng)84.%,，但匈牙利和意大利的進(jìn)口車同比增長(zhǎng)驚人。而下滑最嚴(yán)重的是日本、新能源的進(jìn)口下滑較大。

2021年整個(gè)進(jìn)口車下滑主要體現(xiàn)在北美和歐洲市場(chǎng)的下滑，但斯洛伐克、荷蘭等的進(jìn)口較強(qiáng)。日本等亞洲國(guó)家進(jìn)口車表現(xiàn)波動(dòng)。

3、德日美的整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)

6月的進(jìn)口車銷量走勢(shì)較好，日本進(jìn)口車較19年增長(zhǎng)2%，德國(guó)進(jìn)口車較19年增16%、斯洛伐克進(jìn)口車下降18%，總體表現(xiàn)較強(qiáng)。

美國(guó)進(jìn)口車總體相對(duì)偏弱，四驅(qū)SUV表現(xiàn)稍強(qiáng)，但與日本的下降形成互補(bǔ)，總體不強(qiáng)。

日本21年1-6月進(jìn)口車較19年同期下降0.1%，德國(guó)增2%。斯洛伐克增長(zhǎng)17%。

本文選編自微信公眾號(hào)“崔東樹(shù)”，作者：崔東樹(shù)；智通財(cái)經(jīng)編輯：劉家殷。