全球汽車廠商頻頻訴苦 但“缺芯”噩夢(mèng)還將繼續(xù)

從全球多家汽車廠商近日公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年第二季度，“疫情”已經(jīng)不再是困擾汽車廠商的幽靈，而“缺芯”已成為縈繞在全球汽車廠商心中的最大夢(mèng)魘。而更可怕的是，這個(gè)噩夢(mèng)短期內(nèi)仍無(wú)法結(jié)束。

芯片短缺的噩夢(mèng)仍在持續(xù)

美東時(shí)間周三盤后，福特汽車(F.US)公布第二季度財(cái)報(bào)。盡管財(cái)報(bào)顯示公司利潤(rùn)出現(xiàn)了增長(zhǎng)，但這主要仰賴于其上調(diào)了汽車價(jià)格——而從產(chǎn)量端來(lái)看，福特公司第二季度汽車產(chǎn)量足足下降了一半，而元兇正是芯片短缺。

昨日午后發(fā)布財(cái)報(bào)的日產(chǎn)汽車也出現(xiàn)了類似的情況。日產(chǎn)CEO在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，上半財(cái)年芯片短缺對(duì)其產(chǎn)量的影響足有50萬(wàn)輛之多，公司還警告稱，芯片短缺將會(huì)持續(xù)影響公司第三季度的汽車產(chǎn)銷量。

沃爾沃(VLVLY.US)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，盡管公司在上半年創(chuàng)下94年來(lái)利潤(rùn)新高，但也沒(méi)有逃脫芯片短缺的影響。由于芯片短缺，沃爾沃第二季度甚至出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的停工。公司CEO馬丁·倫德施泰特 (Martin Lundstedt)在財(cái)報(bào)會(huì)上直言，今年下半年公司的卡車生產(chǎn)將進(jìn)一步經(jīng)歷中斷或停工。

本月早些時(shí)候，寶馬表示，今年到目前為止，由于芯片短缺，寶馬已經(jīng)損失了約3萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量，并且未來(lái)產(chǎn)量將繼續(xù)受限，這意味著數(shù)十億美元的損失。

由于芯片短缺，福特、通用(GM.US)、本田(HMC.US)、日產(chǎn)等幾乎全球大大小小的各家車企都不時(shí)爆出工廠停工的消息。就在本周三，戴姆勒在德國(guó)的三個(gè)梅賽德斯奔馳車廠又宣布將減產(chǎn)，在匈牙利的工廠也將停工三周——在市場(chǎng)已經(jīng)被車廠停工消息轟炸了大半年后，這甚至已經(jīng)不算新聞了。

美聯(lián)儲(chǔ)數(shù)據(jù)顯示，由于“缺芯”，美國(guó)第二季度汽車和零部件生產(chǎn)同比萎縮了22.5%。其中，美國(guó)6月汽車產(chǎn)量同比下降6.6%，大幅拖累了美國(guó)制造業(yè)產(chǎn)出數(shù)據(jù)。汽車產(chǎn)量減少也抬高了汽車價(jià)格，根據(jù)汽車信息網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在美國(guó)一輛新車的平均價(jià)格比去年上漲了5.3%，達(dá)到了歷史最高水平，這也是近期推動(dòng)美國(guó)通脹升溫的最主要驅(qū)動(dòng)因素。

英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)也在近日表示，由于芯片短缺，英國(guó)今年6月份僅生產(chǎn)了69097輛汽車，這是自1953年以來(lái)的最低水平(除去年外)。2021 年上半年，英國(guó)汽車廠生產(chǎn)了49.89萬(wàn)輛汽車，比過(guò)去五年平均水平低 38.4%——這相當(dāng)于損失約85億英鎊。

德國(guó)汽車研究中心近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年全年，“缺芯”問(wèn)題將限制全球乘用車產(chǎn)量520萬(wàn)輛，2021到2023年，將限制全球乘用車產(chǎn)量810萬(wàn)輛。

這場(chǎng)噩夢(mèng)還要持續(xù)多久？

電子供應(yīng)鏈分析公司Supplyframe近期發(fā)布行業(yè)報(bào)告顯示，全球半導(dǎo)體短缺可能會(huì)持續(xù)到2023年第一季度，并持續(xù)限制汽車等行業(yè)的生產(chǎn)。

他們指出，在芯片市場(chǎng)本就已經(jīng)嚴(yán)重供不應(yīng)求的背景下，近期臺(tái)灣又出現(xiàn)缺水和新冠疫情二次爆發(fā)，當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體生產(chǎn)和封測(cè)環(huán)節(jié)都受到了阻礙，芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題進(jìn)一步惡化。

Supplyframe調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，目前許多芯片企業(yè)的緩沖庫(kù)存已經(jīng)交付給客戶，而新的芯片平均交付周期在25周至52周之間，在某些情況下甚至可能高達(dá)60周，這意味著芯片短缺問(wèn)題至少在未來(lái)一年多的時(shí)間內(nèi)無(wú)法緩和。

包括高盛在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)汽車行業(yè)分析師普遍預(yù)計(jì)，隨著芯片供應(yīng)的改善，新車和二手車的供應(yīng)可能從今年秋季才能開(kāi)始“正常化”，但預(yù)計(jì)至少在2021年下半年和2022年全年，全球汽車庫(kù)存仍將遠(yuǎn)低于平均水平。

本文選編自“財(cái)聯(lián)社”，作者：劉蕊；智通財(cái)經(jīng)編輯：莊禮佳。