“世紀(jì)堵船”脫困失?。●R士基14艘貨船改道南非，這些物品要漲價(jià)？

本文來自微信公眾號(hào)“Wind資訊”。

蘇伊士運(yùn)河堵塞持續(xù)，相關(guān)經(jīng)濟(jì)影響開始顯現(xiàn)。

據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局消息，現(xiàn)有321艘船只等待通過運(yùn)河。多家班輪公司已發(fā)布通知或客戶告知書，表示正密切關(guān)注蘇伊士運(yùn)河封閉事件的最新進(jìn)展，同時(shí)也在考慮替代方案。

其中全球最大集裝箱運(yùn)輸公司馬士基表示，已經(jīng)讓14艘集裝箱船改道至非洲南部，預(yù)計(jì)改道的船只數(shù)量將會(huì)增加。

//  救援行動(dòng)受阻  //

近日擱淺在蘇伊士運(yùn)河上的長賜號(hào)（Ever Given）輪船吸引了全世界的關(guān)注。

據(jù)海外網(wǎng)報(bào)道，在過去數(shù)天的救援行動(dòng)中，救援團(tuán)隊(duì)先是動(dòng)用挖掘機(jī)在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運(yùn)河堤岸的貨輪船頭脫困，并配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把“長賜號(hào)”推往北向駛離。但“長賜號(hào)”體積巨大、吃水過重，蘇伊士運(yùn)河管理局25日又調(diào)來挖砂船，于受困的船頭底下日夜抽沙。

截至26日早上，挖泥船已從擱淺船首周圍清除了約1.7萬立方米的沙子，完成目標(biāo)的87%。但隨后傳來的消息是，使用拖船將擱淺貨船調(diào)轉(zhuǎn)到正確方向的努力并未成功。為此，救援團(tuán)隊(duì)改變方案，計(jì)劃通過從貨船內(nèi)部抽水的方式降低貨船吃水深度，從而使船舶盡快漂浮起來。

雖然挖掘行動(dòng)沒有明顯進(jìn)展，但救援團(tuán)隊(duì)期待3月27日的蘇伊士運(yùn)河漲潮能為貨船帶來足夠的脫困浮力，因此從25日晚間開始，專家團(tuán)隊(duì)也已展開了減重評估，開始卸除貨輪的多余重量。

3月27日當(dāng)晚，蘇伊士運(yùn)河管理局表示，擱淺船只的船尾在昨晚脫淺作業(yè)停止前開始移動(dòng)，強(qiáng)勁的潮汐和大風(fēng)增加了解救擱淺船只的難度。目前已經(jīng)從擱淺的貨輪中清除了9000噸的壓艙水。

據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局消息，貨船擱淺后已有321艘船只等待通過運(yùn)河。分析人士認(rèn)為，運(yùn)河如果不能盡早搶通，或?qū)θ蚝竭\(yùn)市場產(chǎn)生重大影響，給原本就面臨運(yùn)力緊張的航運(yùn)業(yè)添“新愁”。

//  海運(yùn)價(jià)格、全球油價(jià)飛漲  //

受此影響，目前好望角型船舶運(yùn)價(jià)已在攀升。有船東稱，若援救工作持續(xù)時(shí)間較長，可能會(huì)影響到所有航段運(yùn)價(jià)。亞太地區(qū)長距離成品油輪運(yùn)價(jià)目前已升至2021年高點(diǎn)，很可能因該事故再次上漲。

據(jù)外媒報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河堵塞致使近100億美元的貨物通行受阻，從而導(dǎo)致海上貨運(yùn)價(jià)格飛漲。例如，由于貨輪擱淺事件，從中國向歐洲運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格漲到近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近三倍。

國際油價(jià)也大幅波動(dòng)四天，周五雙雙漲超3%，美油WTI一度沖破61美元，國際布倫特油價(jià)重返64美元上方。

對于市場關(guān)注的國際原油供應(yīng)，業(yè)內(nèi)人士指出，蘇伊士運(yùn)河運(yùn)費(fèi)較高，從波斯灣經(jīng)海路到歐洲的原油運(yùn)輸往往選擇繞航好望角。因此，蘇伊士運(yùn)河堵塞對全球原油海運(yùn)貿(mào)易的影響相對有限。

瑞士寶盛銀行認(rèn)為，蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺給原油市場帶來的大部分是“噪音”，不會(huì)對基本面有持續(xù)的影響。

//  鋁價(jià)亦受波及  //

工業(yè)用基礎(chǔ)金屬也正在受到波及，特別是鋁價(jià)。周五LME鋁收漲1.22%，報(bào)2273.5美元/噸，盤中一度突破2300美元，刷新逾兩年半高位。

分析人士表示，這主要是在鋁需求激增的背景下，蘇伊士運(yùn)河堵塞加劇了供應(yīng)擔(dān)憂，“運(yùn)河堵塞正威脅著對運(yùn)輸和建筑業(yè)至關(guān)重要的全球罕見的鋁產(chǎn)品短缺?！?/p>

咨詢機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie的高級金屬分析師Kamil Wlazly指出，情況正變得有點(diǎn)瘋狂，蘇伊士運(yùn)河危機(jī)或使局勢惡化。隨著歐美工廠產(chǎn)量提升和買家提前補(bǔ)庫存，鋁方坯供應(yīng)正在迅速緊縮。

研究機(jī)構(gòu)Harbor Aluminium也稱，目前有多達(dá)三艘載有2.5萬至7.5萬公噸發(fā)往美國的船只被堵塞影響，可能令特種鋁的整體價(jià)格再提高2%，也可能將鋁的運(yùn)輸成本提高到接近歷史最高水平，“平時(shí)7.5萬噸的運(yùn)輸延誤一兩周不是大事，現(xiàn)在所有船只都被波及，就增加了看漲心理。”

//  航運(yùn)股反彈 //

中信建投發(fā)布證券研報(bào)稱，蘇伊士運(yùn)河臨時(shí)關(guān)閉，或?qū)⒃斐珊竭\(yùn)運(yùn)費(fèi)市場巨大波動(dòng)。集運(yùn)板塊中歐線運(yùn)價(jià)或?qū)⑼粕?/strong>

其報(bào)告分析認(rèn)為，假設(shè)每周亞歐航線配置11條船，由于繞航非洲，以17節(jié)航速（行業(yè)平均航速為13節(jié)），單向需要多花費(fèi)1周左右時(shí)間，如果持續(xù)擁堵那么雙向?qū)⒃黾?周航行時(shí)間。目前歐線每周約有27個(gè)航次，需要大約297艘船舶，持續(xù)擁堵需要13艘船舶維持周班，那297艘船舶每周只能運(yùn)作約23個(gè)航次，周度運(yùn)力將減少約15%。

即使蘇伊士運(yùn)河擁堵解決，由于擁堵造成的后遺癥也會(huì)顯現(xiàn)。由于擁堵船舶造成船期混亂，歐線或出現(xiàn)大量空白航班。同時(shí)大量的船舶排隊(duì)過河，持續(xù)的影響也將拉長，歐洲港口由于大量船舶集中到港也將導(dǎo)致港口新的擁堵。周轉(zhuǎn)變慢也會(huì)導(dǎo)致缺箱的情況再次發(fā)生。疊加近期歐線裝載率明顯回升，甚至出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，歐線價(jià)格止跌回升將是大概率事件。歐線價(jià)格回升將會(huì)產(chǎn)生類似美線的虹吸效應(yīng)，帶動(dòng)其他航線運(yùn)價(jià)上漲。

周五，海運(yùn)股集體反彈。A股中遠(yuǎn)海控（601919.SH）漲超8%，寧波海運(yùn)(600798.SH)、中谷物流(603565.SH)、海峽股份(002320.SZ)和招商輪船(601872.SH)跟漲；港股中遠(yuǎn)?？?01919)漲超7%。

摩根大通指出，盡管改道航線延長和擁堵加劇導(dǎo)致燃油成本上升，但他們預(yù)計(jì)亞洲航運(yùn)公司的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)將會(huì)上漲。這不但不會(huì)損及此類公司的獲利能力，反而會(huì)對其獲利產(chǎn)生正面影響。該行稱，航運(yùn)費(fèi)率存在上行風(fēng)險(xiǎn)。

//  影響全球供應(yīng)鏈！衛(wèi)生紙、咖啡等或面臨短缺  //

除了影響能源運(yùn)輸，堵船還將波及與每個(gè)人息息相關(guān)的電子產(chǎn)品、生活用品、食品等物資。

據(jù)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)（Business Insider）分析，運(yùn)河封鎖，會(huì)造成每小時(shí)約4億美元的損失。其中，裝滿速溶咖啡的集裝箱被卡在路上，預(yù)計(jì)很快就會(huì)影響咖啡供應(yīng)。家具方面也難脫影響，有很多客戶開始反應(yīng)，自己訂購家具的交付日期已經(jīng)被推遲。

該分析稱，如果不盡快釋放這艘船，物品的供應(yīng)量會(huì)持續(xù)短缺，貨物不夠了，日常用品的成本就會(huì)上升，而相應(yīng)的物價(jià)也就會(huì)提高，“基本上會(huì)影響你在商店中看到的任何東西的價(jià)格”。

更嚴(yán)重的是，因?yàn)榧垵{運(yùn)輸可能受阻，全球衛(wèi)生紙短缺的風(fēng)險(xiǎn)將再次上升。據(jù)美國?？怂剐侣劸W(wǎng)25日報(bào)道，世界上最大的衛(wèi)生紙木漿生產(chǎn)商巴西Suzano公司表示，全球目前的集裝箱危機(jī)可能會(huì)造成供應(yīng)障礙，從而導(dǎo)致衛(wèi)生紙出現(xiàn)短缺。該公司主要用散裝貨船運(yùn)輸木漿，但隨著對集裝箱船的需求激增，貨物裝運(yùn)壓力增大，造成發(fā)貨延遲。該公司首席執(zhí)行官夏爾卡表示，如果生產(chǎn)商沒有充足的庫存，紙漿貿(mào)易的中斷最終會(huì)影響衛(wèi)生紙供應(yīng)。

據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司勞埃德船級社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河造成的貿(mào)易損失約為每小時(shí)4億美元(約合24億元人民幣)。英國特許采購與供應(yīng)學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家格倫（John Glen）當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日指出，運(yùn)河若關(guān)閉太久，有可能嚴(yán)重破壞相關(guān)地區(qū)供應(yīng)鏈。

//  日本船東道歉，或需賠付超9億元  //

而“長賜號(hào)”的日本船東已經(jīng)為該事故影響了全球貿(mào)易而道歉。

該船的所有權(quán)人和船東“正榮汽船”公司（來自日本愛媛縣）表示，他們正嘗試盡快解決這一問題，不過事實(shí)證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。

“正榮汽船”公司周四在一份聲明中表示：“我們正與地方當(dāng)局和舒爾特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，試圖讓‘長賜’號(hào)浮起來，但我們面臨著極大的困難。對于給蘇伊士運(yùn)河上航行中及計(jì)劃通過運(yùn)河的船只及其相關(guān)方帶來的巨大擔(dān)憂，我們真誠地道歉?！?/p>

安聯(lián)全球企業(yè)與特種事業(yè)部（AGCS）的調(diào)查顯示，擱淺并非罕見現(xiàn)象，而是造成運(yùn)河航運(yùn)事故的最常見原因，過去10年中曾發(fā)生過25起。

但這次的事故之大不同尋常。有航運(yùn)律師認(rèn)為，這可能成為一起全球最大的集裝箱船索賠災(zāi)難。一系列重大保險(xiǎn)索賠包括日本船東Shoei Kisen KK及其保險(xiǎn)公司可能會(huì)面臨來自蘇伊士運(yùn)河管理局的索賠，通行受到干擾和中斷的船舶也會(huì)就收入損失提出索賠；僅該集裝箱船的船體和機(jī)械損壞賠付金額或達(dá)1億至1.4億美元（約合9.1億人民幣）；而受影響船只所載貨物的所有人也可能會(huì)因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。

AGCS全球海洋風(fēng)險(xiǎn)咨詢主管Rahul Khanna表示，運(yùn)河管理局方也極有可能對船東處以罰款，對運(yùn)河造成的損害提出索賠。

（智通財(cái)經(jīng)編輯：吳曉文）