蘇伊士運河船擱淺，油價有何影響

本文來自 微信公眾號“庖丁解油”，作者： 佘建躍。

據(jù)報道，一艘由長榮海運營運的大型貨柜輪船通過蘇伊士運河(Suez Canal)時，在航道上擱淺，船只整個橫向卡在運河當(dāng)中，造成運河整個堵塞。消息傳言會影響一個月的通行!具體情況有待后續(xù)觀察。但是否對石油運輸通道產(chǎn)生影響，還是還認(rèn)真對待。庖丁上網(wǎng)一查，中化集團的王能全先生有一篇比較全面的文章，現(xiàn)拿過來和大家分享一下。

內(nèi)容摘要如下：

蘇伊士運河及蘇伊士-地中海原油管線概況

蘇伊士運河，位于埃及境內(nèi)，溝通印度洋、紅海和地中海，北起塞得港南至蘇伊士城，全長約190千米，由法國建造，1869年11月17日通航。

蘇伊士運河的通航，為歐洲至印度洋和西太平洋提供了最短的海上航線，使從西歐到印度洋的航程比繞道非洲好望角縮短了8000-10000公里。以歐洲南部港口為例，從波斯灣繞行好望角的平均距離約為19000公里，如經(jīng)蘇伊士運河，航程縮短到2800公里左右，可節(jié)約航程近85%。

據(jù)統(tǒng)計，目前世界海上貨運總量的20%，歐亞國家之間貨運量的80%，世界上25%的油輪，通過蘇伊士運河。

與蘇伊士運河同時存在的，還有一條國際石油市場十分重要的原油管線系統(tǒng)，即蘇伊士-地中海原油管線，也被稱為薩米德管線(SUMED pipeline)。蘇伊士-地中海原油管線，由兩條平行的直徑42英尺管線組成，全長320公里，從紅海的艾因蘇赫納港到地中海的西迪基里爾港，主要為從波斯灣地區(qū)運出的石油到地中海的陸上通道，以替代蘇伊士運河，以便為油輪無法通過蘇伊士運河時提供一種選擇，管線的最大原油輸送能源為280萬桶/天，由阿拉伯管線公司負(fù)責(zé)運營。

蘇伊士-地中海原油管線于1974年1月開工建設(shè)，1976年12月投運，1978年10月開始年輸送能力8000萬噸的第二階段擴建工程，1995年8月開始年輸送能力1.17億噸的第三階段擴建工程，1998年12月達到1.214億噸設(shè)計能力。其中，艾因蘇赫納港可同時停靠四艘任意噸位的油輪，原油儲存能力為620萬立方米;西迪基里爾港可同時?？课逅易畲?0萬噸級的油輪，原油儲存能力為480萬立方米。

蘇伊士運河在當(dāng)前全球石油天然氣貿(mào)易運輸中的重要作用

2017年，通過蘇伊士運河和蘇伊士-地中海原油管線的原油和成品油，占世界海運石油貿(mào)易量的9%，液化天然氣占全球貿(mào)易量的8%。

自2016年以來，通過蘇伊士運河和蘇伊士-地中海原油管線北向的石油數(shù)量增長逐漸趨緩，而南向的數(shù)量則不斷增長。尤為重要的是，蘇伊士運河已經(jīng)成為美國和俄羅斯的原油、成品油輸往亞洲和中東南向重要的通道。

2018年，北向通過蘇伊士運河的石油，一半以上是輸往歐洲和北美。沙特阿拉伯、伊拉克和伊朗等波斯灣石油生產(chǎn)國的石油，占了通過蘇伊士運河北向石油運輸?shù)?5%。近年來，通過蘇伊士運河北向運輸?shù)某善酚鸵膊粩嘣黾?，特別是沙特阿拉伯不斷增加向歐洲的超低硫柴油出口。

2018年，蘇伊士運河北向原油運輸減少的主要原因包括：

不斷增加的美國原油出口到歐洲，部分取代了歷史上主要來自于波斯灣的原油;

沙特阿拉伯、伊拉克等主要波斯灣石油生產(chǎn)國，使用東向海上運輸通道，出口到中國和需求日益增長的亞洲市場的原油數(shù)量不斷增加，從而減少了對蘇伊士運河的使用;

2018年底，美國改變了對伊朗的制裁政策，從而使得伊朗對歐洲的原油出口大幅度下降。

最近兩年里，主要供應(yīng)新加坡、中國和印度市場的南向原油運輸，大漲了兩倍以上。其中，來源于俄羅斯的石油出口，占了蘇伊士運河最大的份額，為24%;2018年利比亞原油產(chǎn)量和出口量的增加，為蘇伊士運河南向石油運輸數(shù)量的增長，做出了很大的貢獻;而美國原油、成品油，尤其是液化天然氣產(chǎn)量和出口量的不斷增長，也提升了蘇伊士運河南向石油運輸?shù)臄?shù)量。

從總體上看，近年來通過蘇伊士運河的液化天然氣數(shù)量不斷下降。通過運河北向的液化天然氣，幾乎全部(98%)來源于卡塔爾，主要輸往歐洲市場。盡管目前卡塔爾仍是主要使用運河的液化天然氣出口國，但近年來其越來越多的液化天然氣輸往到亞洲市場。

通過蘇伊士運河液化天然氣數(shù)量的變化，說明了是：美國頁巖氣產(chǎn)量和出口量的增長，歐洲市場需求的下降，全球特別是亞洲液化天然氣市場的競爭。

320公里長的在埃及境內(nèi)的蘇伊士-地中海原油管線，將原油從紅海輸往地中海，兩條并行管線的合計最大原油輸送能力為280萬桶/天。如果蘇伊士運河不能通行，蘇伊士-地中海原油管線是將原油從紅海輸往地中海唯一的替代路線。2016年以來，由于蘇伊士運河的擴寬和全球原油貿(mào)易流向的改變，通過蘇伊士-地中海原油管線的原油數(shù)量不斷下降。

補充新聞信息：

在全球經(jīng)濟萎縮，以及新冠疫情引發(fā)的石油價格下跌等不利因素下，2020年仍然有18829艘船只通過蘇伊士運河，總凈噸位為11.7億噸，是運河歷史上第二高的年度凈噸位。2019年有18880艘船只通過蘇伊士運河，總凈噸位為12.1億噸。在全球?qū)κ彤a(chǎn)品需求減少的情況下，2020年仍有5006艘油輪穿越了蘇伊士運河。

庖丁很粗略的初步分析：

對全球原油的分配影響相對有限。成品油的流通影響相對更大些。如果歐洲供給通道中斷，可能更多的是把Brent和迪拜的價差搞大!反正來中國的原油很少從蘇伊士通過!地中海去印度的可能有點量。媒體對印度1-2月份的進口情況有數(shù)據(jù)(見附表)，其中來自中亞和阿爾及利亞的數(shù)量就在20-30萬桶/日之間。如果煉廠得不到原油，可能更需要操心的是全球的跨區(qū)貿(mào)易紊亂!現(xiàn)貨市場出現(xiàn)波動。

(智通財經(jīng)編輯：馬火敏)