蘇伊士運(yùn)河堵塞仍未修復(fù)，每小時(shí)損失金額超過4億美元

本文轉(zhuǎn)自“財(cái)聯(lián)社”

誰也沒想到，“全球貿(mào)易大動脈”蘇伊士運(yùn)河本周被一艘超大型貨柜輪給堵了。來自臺灣長榮集團(tuán)的貨輪“長賜號”（英文名：“EVER GIVEN”）周二在這條全球最重要的河道擱淺，而且三天以來沒有任何移動的跡象，正破壞著本已脆弱的全球貿(mào)易。

據(jù)報(bào)道，全球最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司——馬士基（AMKBY.US）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）正在考慮派遣貨輪繞道非洲，以避開蘇伊士航道的堵塞。丹麥油輪船東Torm A/S表示，其客戶已經(jīng)在詢問繞道的成本了。

馬士基在一份聲明中表示，“關(guān)于可能的替代方案，我們正在考慮所有的方案，包括好望角（Cape of Good Hope），還有許多其他方案，例如對重要、時(shí)間敏感性的貨物進(jìn)行空運(yùn)。目前還沒有做出具體決定。這將取決于蘇伊士運(yùn)河還要堵多久?！?/p>

赫伯羅特也在一份新聞聲明中說，公司正在監(jiān)視局勢，并密切關(guān)注對其貨運(yùn)服務(wù)的影響，目前在研究“好望角附近可能的航線”。

此前，有分析師警告稱，“長賜號”可能需要幾天，甚至幾周才能脫離擱淺。而航船繞道可能是迄今為止證明運(yùn)河擁堵影響的最顯著例子。

要知道，繞道南非好望角意味著整個(gè)航程要增加6000英里，對于一艘從中東往歐洲的超大型油輪而言，燃油成本將增加30萬美元左右。

此外，蘇伊士運(yùn)河被堵事件已經(jīng)開始波及整個(gè)海運(yùn)市場，從制成品到能源，再到大宗商品等，無一幸免。

據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司Lloyd’s List估計(jì)，這艘滯留在蘇伊士運(yùn)河的巨型集裝箱船，按每天通過蘇伊士運(yùn)河貨物的大致價(jià)值計(jì)算，每小時(shí)的貿(mào)易額估計(jì)為4億美元。也就是說，蘇伊士運(yùn)河阻塞每小時(shí)造成的貨物延誤量約為4億美元。

Lloyd’s List還估計(jì)，運(yùn)河西行的運(yùn)輸量約為每天51億美元，東行的運(yùn)輸量約為每天45億美元。

而值得注意的是，在這之前，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)受疫情拖累陷入了困境。美國全國零售聯(lián)合會（National Retail Federation）負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁Jon Gold指出，封鎖進(jìn)一步加劇了本已緊張的供應(yīng)鏈。

不僅如此，這種僵局可能會引發(fā)更多航運(yùn)動蕩，這可能意味著集裝箱承運(yùn)人、它們所服務(wù)的進(jìn)口商以及最終可能是消費(fèi)者的成本更高。對于蘇伊士運(yùn)河事件更廣泛的經(jīng)濟(jì)影響，人們尤其擔(dān)心的是歐洲企業(yè)的生命線，從汽車制造商到零售商，這些企業(yè)都依賴穩(wěn)定的亞洲進(jìn)口。

穆迪（Moody 's）分析師Daniel Harlid表示，“即使局勢在未來48小時(shí)內(nèi)得到解決，港口擁堵以及本已受到限制的供應(yīng)鏈的進(jìn)一步延誤也是不可避免的。這很糟糕，因?yàn)榘ㄆ囍圃焐淘趦?nèi)的歐洲制造商不囤積零部件。此外，運(yùn)費(fèi)也很有可能從目前非常高的水平上升，或者至少停止下降?！?/p>

事實(shí)上，自首次出現(xiàn)堵塞以來，部分地區(qū)的油輪包租費(fèi)率已經(jīng)攀升。現(xiàn)在要通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送100萬桶原油，每天要花費(fèi)1.7萬美元，為2020年6月以來的最高水平。如果船只被迫繞非洲南端航行，隨著旅程時(shí)間的增加，運(yùn)費(fèi)將會提高。據(jù)估計(jì)，這條運(yùn)河目前每天承載的石油運(yùn)輸量約為200萬桶。

貿(mào)易組織BIMCO的首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，“除非局勢很快得到解決，否則我們不久就會看到船只駛向南非。目前油輪運(yùn)費(fèi)非常低，所以漲價(jià)空間最大。干散貨船的費(fèi)率也會出現(xiàn)一定上漲。”

（智通財(cái)經(jīng)編輯：秦志洲）