數(shù)據(jù)參考：鹿特丹港2020年上半年業(yè)績

本文來自微信公眾號(hào)“航運(yùn)界” 

鹿特丹港在2020年前六個(gè)月的貨物吞吐量為2.189億噸，比2019年上半年減少9.1%，而2019年的同期吞吐量曾創(chuàng)紀(jì)錄。盡管公共衛(wèi)生事件對經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和物流造成了破壞性影響，但鹿特丹港仍保持100％正常運(yùn)營。公共衛(wèi)生事件對經(jīng)濟(jì)的影響是貨物量減少的主要因素。

貨物總吞吐量為2.189億噸（-9.1%）。

煤炭、礦石和成品油的吞吐量顯著下降，集裝箱吞吐量略有減少，而生物質(zhì)和LNG的吞吐量則有所增長。

營業(yè)收入增長0.7%，達(dá)到3.604億歐元。

普通業(yè)務(wù)活動(dòng)的業(yè)績下降了4.8%，為1.284億歐元。

港務(wù)局穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況使其得以繼續(xù)進(jìn)行高水平的投資（總投資額達(dá)1.364億歐元），例如Theemsweg路線、集裝箱交換路線和馬斯平原港區(qū)集裝箱卡車廣場。

應(yīng)中央政府的部分要求，港務(wù)局評估了一些既可以使荷蘭更具可持續(xù)性，又可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的投資項(xiàng)目（Starter Motor）。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：荷蘭的經(jīng)濟(jì)和鹿特丹港都取決于世界貿(mào)易的發(fā)展。目前全世界都普遍感受到了公共衛(wèi)生事件所造成的負(fù)面經(jīng)濟(jì)影響。因此，鹿特丹港上半年的貨物吞吐量明顯低于去年同期就不足為奇了。從積極的一面來看，我們第二季度的吞吐量比最初預(yù)期的要好。然而，靜觀其變并不是鹿特丹的天性。所以，港務(wù)局對一些公私合營的投資項(xiàng)目進(jìn)行了評估，以確定哪些可以加速進(jìn)行。這樣一來，政府和鹿特丹港就可以攜手合作，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)經(jīng)濟(jì)重啟。

不同類別的貨物吞吐量發(fā)展情況 

干散貨

干散貨吞吐量為3080萬噸，比2019年上半年減少19%。干散貨占鹿特丹港總吞吐量的14%。主要原因是鐵礦石和廢舊貨物（-22%）以及煤炭（-34%）的貨物量下降。

使用鹿特丹港供應(yīng)礦石的鋼鐵廠的產(chǎn)量要比平常少得多。由于汽車業(yè)和建筑業(yè)停產(chǎn)，鋼鐵需求從3月開始急劇下降。

較低的天然氣價(jià)格意味著更多的天然氣被用于發(fā)電，而煤炭使用更少了。此外，有利的天氣條件使得可利用的風(fēng)能也有所增加，從而減少了改用燃煤發(fā)電站的需要。

由于混合能源發(fā)電站的持續(xù)增長，生物質(zhì)的貨物量急劇上升（+109%）。 

液體散貨

液體散貨吞吐量為9980萬噸，這比2019年上半年減少了約1000萬噸，降幅超過9%。液體散貨占鹿特丹港總吞吐量的46%。成品油的吞吐量急劇下降（-22%）。原油降幅很?。?4%），而LNG的吞吐量則略有增長（+2.6%）。上半年其他液體散貨的吞吐量與去年同期持平。

其中，成品油的下降主要與燃料油有關(guān)。

原油貨量下降的主要原因則是需求下降。因此，一些大型煉油廠的產(chǎn)能低于往常。

公共衛(wèi)生事件導(dǎo)致天然氣價(jià)格進(jìn)一步下跌，這使得在歐洲利用北海和大西洋的LNG發(fā)電極具吸引力。 

集裝箱和件雜貨

集裝箱吞吐量僅比2019年同期下降3.3%（按噸計(jì)，按TEU計(jì)則為7%），減少了250萬噸貨物。航運(yùn)公司在5月和6月取消了多達(dá)20％的航線服務(wù)。然而，由于在鹿特丹?？康拇俺叽缂哟?，吞吐量的下降并不那么明顯。空箱的數(shù)量大大低于去年同期，因?yàn)閺膩喼捱M(jìn)口的集裝箱減少了，而出口卻增加了。

上半年的件雜貨吞吐量下降11%，滾裝貨物量下降12%。最大降幅發(fā)生在第二季度初期，當(dāng)時(shí)西歐大部分地區(qū)均已實(shí)施封鎖措施。而到第二季度末，貨物量已經(jīng)再次增長。

能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)展

在過去的六個(gè)月中，港務(wù)局在分階段轉(zhuǎn)變能源供應(yīng)和鼓勵(lì)港口循環(huán)業(yè)務(wù)活動(dòng)方面再次采取了有意義的行動(dòng)。例如：

Engie、荷蘭國際集團(tuán)（ING）、瓦錫蘭集團(tuán)（W?rtsil?）以及鹿特丹港務(wù)局共同設(shè)立了零排放服務(wù)公司（ZES），旨在通過可更換電池的集裝箱進(jìn)行內(nèi)河航運(yùn)。

Porthos項(xiàng)目的環(huán)境影響評估和所有必要的許可證申請已完成，并于6月提交給主管部門審批。港務(wù)局預(yù)計(jì)將在獲得許可后（2021年下半年）做出投資決定。

港務(wù)局宣布將在馬斯平原港區(qū)建造一個(gè)電解槽（用于生產(chǎn)綠色氫能）的場地，殼牌是其第一家客戶。與此同時(shí)，Gasunie和港務(wù)局將在港區(qū)建設(shè)一個(gè)公共氫能網(wǎng)絡(luò)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)展

我們的愿景是成為最智慧的港口，并以此來增強(qiáng)我們的競爭地位。在過去六個(gè)月中，港務(wù)局在數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域也取得了良好的成績。例如：

港口的數(shù)字化產(chǎn)品得到進(jìn)一步完善和應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、安全的航運(yùn)和港口基礎(chǔ)設(shè)施的管理。

PortXchange的國際化拓展進(jìn)行順利。在過去六個(gè)月中，港務(wù)局與殼牌的休斯頓分公司以及馬士基在費(fèi)利克斯托和阿爾赫西拉斯的公司一起實(shí)施了試點(diǎn)項(xiàng)目。

通過添加新的路線以及直接使用來自船公司和運(yùn)營商的數(shù)據(jù)，Navigate現(xiàn)在日趨高效和完整，因此更加可靠。

Nextlogic現(xiàn)已運(yùn)行。

港務(wù)局保持穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況，以及持續(xù)的高水平投資

港務(wù)局上半年?duì)I業(yè)收入增長了0.7%，達(dá)到3.604億歐元。主要原因是合同收入的增加，部分來自新的租賃合同，部分來自現(xiàn)有合同價(jià)格的指數(shù)化調(diào)整。

運(yùn)營費(fèi)用比去年上半年增長3.5%，主要是由于一些一次性支出效應(yīng)帶來的較高的開發(fā)和其他費(fèi)用。人工成本下降了180萬歐元，這在很大程度上是由于2019年較年長員工所參與的一項(xiàng)計(jì)劃。折舊和攤銷增加了360萬歐元，這主要是得益于近年來的大量投資計(jì)劃。2020年上半年，港務(wù)局稅前普通業(yè)務(wù)收入為1.284億歐元，與2019年同期相比下降了4.8%。2020年上半年的稅后利潤錄得9810萬歐元。

2020年上半年的總投資額為1.364億歐元。鹿特丹港務(wù)局選擇在衛(wèi)生事件期間繼續(xù)投資于港口工業(yè)園區(qū)。上半年最重要的投資包括Theemsweg路線和集裝箱交換路線的建設(shè)以及馬斯平原集卡廣場的擴(kuò)建。整個(gè)2020年的投資水平預(yù)計(jì)將與去年持平（2019年：3.383億歐元）。

Starter Motor: 荷蘭經(jīng)濟(jì)的啟動(dòng)引擎

投資對經(jīng)濟(jì)有利，可以幫助經(jīng)濟(jì)更快復(fù)蘇。

這就是為什么鹿特丹港務(wù)局評估了可以推動(dòng)的投資項(xiàng)目。這些是可以加快經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的項(xiàng)目，就如同啟動(dòng)馬達(dá)一樣，可以使經(jīng)濟(jì)再次運(yùn)轉(zhuǎn)。

Starter Motor兼具兩面性：加速前瞻性投資的增長和盈利能力，同時(shí)加快能源轉(zhuǎn)型和使經(jīng)濟(jì)更具可持續(xù)性。Starter Motor示范項(xiàng)目包括氫能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、岸電的推出以及熱交換裝置的建設(shè)。

前景展望

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)衰退將持續(xù)多長時(shí)間以及何時(shí)開始復(fù)蘇存在很大的不確定性。世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇在很大程度上取決于是否會(huì)有第二波公共衛(wèi)生事件。另一個(gè)因素是，歐盟和英國是否會(huì)在未來幾個(gè)月內(nèi)達(dá)成脫歐后的貿(mào)易協(xié)定。我們預(yù)計(jì)今年下半年經(jīng)濟(jì)將謹(jǐn)慎復(fù)蘇。因此，港口在2020年全年的貨物總吞吐量不會(huì)進(jìn)一步下降，但是可能不會(huì)完全恢復(fù)。按目前預(yù)計(jì)，2020年的總吞吐量將大大低于2019年。

(編輯：楊杰)