快遞集體漲價遭駁回，眾口難調(diào)亦難逃墨菲定律？

智通財經(jīng)APP獲悉，日前，快遞行業(yè)上游“四達一通”宣布調(diào)整高速免費期間實行的快遞服務價格優(yōu)惠幅度。原因是自2020年5月6日起，五一長假結束之后，全國高速公路恢復正常收費。為保證企業(yè)健康發(fā)展進而提升服務質(zhì)量，決定調(diào)整快遞相關服務價格。而這背后是不言而喻的兩個字：漲價。

然而，這場轟轟烈烈的漲價風波卻遭到了廣大用戶群體的強烈反對，恰逢此時豐巢快遞柜限時留存快遞收費風波的出現(xiàn)使得該事件直接成為了廣大消費者情感宣泄的突破口；幾家企業(yè)眼見事態(tài)超出預期，不得不采取應急反應；近日，申通、中通（ZTO.US）、申通、百世（BEST.US）、韻達等企業(yè)紛紛撤除和更改了相關公告，調(diào)價原因中沒有了“高速公路恢復收費”的相關表述。這一次快遞集體漲價事件匆匆收場。

事實上，對于快遞行業(yè)的價格以及質(zhì)量來說并沒有明顯的上下游區(qū)分度，那么價格戰(zhàn)毫無疑問是眾多快遞公司一致的選擇；然而對于快遞加盟商的終端網(wǎng)點來說，低價對于自身的利益訴求并不相符；而另一方面，行業(yè)間的競爭者們也都想利用低價搶占市場和利潤空間；對于用戶來說，日漸多元化的快遞選擇服務使得用戶的議價能力不斷上漲也是其中的一個重要因素。

在快遞行業(yè)經(jīng)歷了一個野蠻生長的快速發(fā)展階段之后，快遞業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)疲軟的態(tài)勢，相關數(shù)據(jù)顯示，2010年至2019年間，我國快遞行業(yè)單票價格從24.6元降至11.8元，降幅達52%；在全國快遞業(yè)務量的增速也呈現(xiàn)下降趨勢：2019年快遞業(yè)務增速為25.3%，而這一數(shù)據(jù)在2016年為51.2%；而快遞的單價從2007年的28.5元/件，快速下滑至2019年的11.8元/件。這背后的競爭之激烈可見一斑。

再從行業(yè)上游來看，韻達2020年一季度營業(yè)收入56.25億元，同比下降15.9%，凈利潤3.34億元，同比下降41.06%。圓通（06123）2020年一季度營收55.34億元，同比下降14.12%，凈利潤2.71億元，同比下降25.74%；申通2020年一季度營收35.73億元，同比下降20.72%，凈利潤5836.13萬元，同比下降85.6%；也就是說，高速公路恢復收費只是其表面原因，而漲價深層次原因恐怕是快遞企業(yè)成本的不斷上漲以及空前的競爭造成的利潤空間被不斷擠壓造成的。

事實上，快遞行業(yè)的現(xiàn)狀也提醒著快遞行業(yè)依賴“價格戰(zhàn)”的打法已經(jīng)愈發(fā)收效甚微，從利潤角度來說，各大快遞企業(yè)和網(wǎng)點加盟商也不具備大幅降價的能力，而通過漲價這一行為將風險轉嫁給用戶來說則是伴隨著客戶流失的可能性；另一個事實是市面上的玩家更多了，三月以來，印尼快遞龍頭——極兔對接拼多多（PDD.US），著重開發(fā)國內(nèi)下沉市場，而極兔背后的的投資人段永平也出現(xiàn)在了拼多多的投資名單中；而背靠京東（JD.US）的眾郵快遞也開始在廣東展開布局，而順豐冊豐網(wǎng)速運公司旨在建立一家加盟制的平價快遞公司。

各有雄厚資本支持的新玩家紛紛入場，可以看出，這次已經(jīng)不再是某一家快遞公司的戰(zhàn)爭，而是拼多多系、京東系、順豐系之間的爭奪。而他們的目標，正是背靠阿里的“四通一達”的市場份額。

相關業(yè)內(nèi)人士分析稱，短期來看，快遞行業(yè)的競爭仍然會更加激烈，但是經(jīng)過市場合法競爭的大浪淘沙，快遞行業(yè)逐步步入穩(wěn)定期之后，或許服務品質(zhì)的不斷提升和有針對性的價格升級將會是未來發(fā)展的必然趨勢。