七年之癢？不存在的！比亞迪（01211）與戴姆勒“羈絆”愈深

比亞迪（01211）的投資者們不會(huì)忘記2019年11月7日。這一天，比亞迪和豐田（TM.US）就成立純電動(dòng)車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。

對(duì)于比亞迪來說，這是集團(tuán)開展新能源汽車國(guó)際化合作的里程碑式事件，值得為之振奮。但真正熟悉比亞迪的人會(huì)對(duì)其與豐田的簽約泰然處之，因?yàn)闊o獨(dú)有偶，早在2010年3月1日，比亞迪就與戴姆勒簽署諒解備忘錄。

根據(jù)諒解備忘錄，比亞迪和戴姆勒各出資50%，成立了深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“騰勢(shì)”），并打造出中國(guó)第一個(gè)新能汽車品牌——騰勢(shì)。

行至2019年，距離騰勢(shì)首款概念車亮相北京國(guó)際車展已整整7年。在此期間，騰勢(shì)新能源汽車達(dá)成過多項(xiàng)成就，包括在2016年成為完成80天純電動(dòng)環(huán)球之旅唯一中國(guó)電動(dòng)車；2017年成為首個(gè)舉辦公開冰雪測(cè)試的電動(dòng)汽車。據(jù)智通財(cái)經(jīng)APP觀察，在這7年中，比亞迪和戴姆勒“聯(lián)姻”不僅沒有“七年之癢”，反而日久彌新。

“技術(shù)對(duì)等”合作，打造高端新能源汽車品牌

11月22日，在第十七屆中國(guó)（廣州）國(guó)際汽車博覽會(huì)上，比亞迪聯(lián)手戴姆勒打造的新一代電動(dòng)SUV騰勢(shì)X正式亮相。

根據(jù)官方信息，此次發(fā)布的騰勢(shì)X共8款車型，包括4款純電SUV和4款插式電混動(dòng)SUV，其中純電SUV的售價(jià)在31.98萬元至35.78萬元之間，插電式混動(dòng)SUV售價(jià)在28.98萬元至31.98萬元之間，量產(chǎn)車型將于2020年，開始交付。

也許你會(huì)好奇，比亞迪為何能夠和戴姆勒保持長(zhǎng)久的合作關(guān)系，還能不斷進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。

其實(shí)，雙方合作的基礎(chǔ)無須贅述。如今，汽車電動(dòng)化、智能化浪潮已經(jīng)掀起了“汽車工業(yè)百年一遇的變革”。包括大眾、寶馬、豐田、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)世界一流汽車品牌紛紛宣布轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

隨著鋰電池技術(shù)的提升和成本的下降，戴姆勒也將業(yè)務(wù)重心向電動(dòng)車轉(zhuǎn)移。智通財(cái)經(jīng)APP了解到，2018年初，戴姆勒集團(tuán)公布了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，集團(tuán)計(jì)劃投資100億歐元用于新能源汽車的研發(fā)，計(jì)劃于2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上的純電動(dòng)車。

“時(shí)間緊，任務(wù)重”縱使強(qiáng)如戴姆勒也需要在全球引進(jìn)優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，戴姆勒選擇比亞迪為合作伙伴，無疑是“最優(yōu)解”。

首先，比亞迪自1995年創(chuàng)業(yè)以來，在電池制造領(lǐng)域有近25年經(jīng)驗(yàn)，比亞迪收購(gòu)秦川客車進(jìn)入汽車領(lǐng)域之后一直講新能源作為產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向。經(jīng)過多年發(fā)展，比亞迪在新能源汽車制造領(lǐng)域，已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)鏈一體化的規(guī)模驅(qū)動(dòng)。

以比亞迪技術(shù)“集大成”的e平臺(tái)為例，比亞迪數(shù)以萬計(jì)的工程師，通過20多年正向研發(fā)，將掌握的電池、IGBT、電機(jī)、電控、電子等核心技術(shù)集成創(chuàng)新的最新技術(shù)成果，創(chuàng)造了多項(xiàng)電動(dòng)車技術(shù)的標(biāo)桿。通過高度集成、一體控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時(shí)還極大地提升了駕駛者與乘坐者的體驗(yàn)。

有評(píng)論認(rèn)為，“世界只有兩種電動(dòng)化的技術(shù)，一種是比亞迪e平臺(tái)，一種是其它”。

難能可貴的是，面對(duì)百年一遇的行業(yè)變革，作為汽車電動(dòng)化革命的倡導(dǎo)者和推動(dòng)者的比亞迪宣布與全球汽車同行共享''e平臺(tái)''的所有技術(shù)，并將電池、IGBT、電機(jī)、電子等電動(dòng)核心零部件逐步外銷，加速推動(dòng)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)與燃油車平價(jià)，推動(dòng)電動(dòng)車的普及。

自2017年5月開放動(dòng)力電池供銷體系到2018年3月開放“e平臺(tái)”再到2018年9月開放“D++生態(tài)”。近兩年來，比亞迪在電池供銷、技術(shù)合作等領(lǐng)域，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)囊獲了北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、豐田等一系列合作伙伴。

比亞迪“騰勢(shì)而起，電動(dòng)未來”

在智通財(cái)經(jīng)APP看來，在與國(guó)內(nèi)外領(lǐng)軍車企的合作中，比亞迪不僅僅擔(dān)綱技術(shù)的輸出者，還是合作的獲益者。

就拿比亞迪和戴姆勒的合作來說，比亞迪和戴姆勒的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，雙方的股權(quán)占比從一開始就設(shè)定為50：50，即使雙方多次增資，仍然保持該比例不變。此外，公司設(shè)有中外兩位CEO，分別是廉玉波和阿諾。這樣的股權(quán)和管理架構(gòu)設(shè)定，與過往中國(guó)汽車行業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的情形有本質(zhì)區(qū)別。

在技術(shù)層面，雙方秉持利用各自優(yōu)勢(shì)資源分工合作理念。據(jù)悉，騰勢(shì)X整車的設(shè)計(jì)由梅賽德斯——奔馳中國(guó)高級(jí)設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)，比亞迪則提供先進(jìn)的純電和插電式混動(dòng)平臺(tái)技術(shù)和三電等核心電動(dòng)科技。整車銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷及品牌傳播、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等相關(guān)工作的運(yùn)營(yíng)將由奔馳的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。

比亞迪總裁王傳福表示，比亞迪和戴姆勒在合資品牌打造上有明確的分工合作，戴姆勒主要運(yùn)用其120余年的造車經(jīng)驗(yàn)，在整車總體控制、品控和整車造車流程上花費(fèi)更多精力，并提供車型測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪則更多承擔(dān)電池、電機(jī)、電控的工作量。雙方合作的目的是共同打造高端新能源汽車品牌。

在王傳福看來，騰勢(shì)X不僅僅搭載比亞迪領(lǐng)先的電池技術(shù)。在操控性上，騰勢(shì)X能夠媲美當(dāng)下在美國(guó)最流行的新能源汽車品牌，并且具有完全不同操控性感受，這種操控性源于奔馳的技術(shù)。此外，奔馳有100多年造車經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使得騰勢(shì)X的可靠性在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)無出其右。

毫不夸張的說，騰勢(shì)X既有頂尖新能源汽車技術(shù)的“里子”，又有豪華汽車品牌的“面子”。在新能源汽車高端化發(fā)展趨勢(shì)之下，有理由相信比亞迪和戴姆勒的合作能夠“騰勢(shì)而起，電動(dòng)未來”。