Uber(UBER.US)和Lyft(LYFT.US)的困境：美國(guó)失業(yè)率這么低，如何留住司機(jī)？

本文來(lái)源“華爾街見(jiàn)聞”，作者高姝睿。

對(duì)于眼下的Uber(UBER.US)和Lyft(LYFT.US)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)上司機(jī)的流失是一個(gè)無(wú)法避開的困境。

本月早些時(shí)候，美國(guó)的Uber和Lyft司機(jī)曾爆發(fā)一場(chǎng)罷工行動(dòng)，要求上述公司為他們提供更高的薪酬和更好的工作保障。而在他們舉行這場(chǎng)罷工之前，就已經(jīng)不斷有司機(jī)退出Uber和Lyft平臺(tái)。

據(jù)媒體援引曾在Uber平臺(tái)駕駛的美國(guó)肯塔基州司機(jī)Carl Wagoner表示，去年夏天，在回避價(jià)格相對(duì)較高的深夜酒吧人群的前提下，他的駕駛最多只能帶來(lái)每小時(shí)5美元的凈收入——這一水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于司機(jī)希望得到的最低時(shí)薪，更低于包括餐飲、零售等其他行業(yè)的最低時(shí)薪水平。

Wagoner僅做了六個(gè)月的兼職司機(jī)便從Uber離職。

美國(guó)的失業(yè)率日漸降低，如今已達(dá)到歷史最低水平。這意味著即便司機(jī)們不再為網(wǎng)約車平臺(tái)開車，他們似乎也能在其他領(lǐng)域找到收入更高、福利待遇更好的工作機(jī)會(huì)。對(duì)于Uber和Lyft們來(lái)說(shuō)，如何留住這些“說(shuō)走就走的”司機(jī)成為了最迫切需要考慮的問(wèn)題。

新就業(yè)模式帶來(lái)的沖擊

隨著網(wǎng)約車的熱潮席卷全球，“零工經(jīng)濟(jì)(Gig Economy)”成為了美國(guó)越來(lái)越火爆的概念。勞動(dòng)者越來(lái)越多地傾向于成為自由職業(yè)者，用“打零工”來(lái)取代一份固定的工作，從而補(bǔ)貼生活開支。他們可以很快地獲得一份工作，也可以很快地辭職跳槽。

在支持零工經(jīng)濟(jì)模式的一百余家美國(guó)企業(yè)中，Uber和Lyft赫然榜上有名。

眼下，美國(guó)就業(yè)市場(chǎng)也十分吃緊，這使得自由職業(yè)者有更大的可能性找到一份好工作。

此前華爾街見(jiàn)聞曾經(jīng)提到，截至3月31日，美國(guó)空缺職位數(shù)已經(jīng)連續(xù)第13個(gè)月超過(guò)失業(yè)人口，二者之間差值達(dá)160萬(wàn)人。這意味著目前仍有約160萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位等待人員補(bǔ)充。

在這樣的背景下，許多行業(yè)都面臨著超高的雇員流動(dòng)性。

據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)快餐業(yè)在2017年的雇員流動(dòng)率高達(dá)150%，也就是說(shuō)，在一年之內(nèi)，一家擁有10名員工的店鋪會(huì)出現(xiàn)15次員工離職。在一些公司中，這一比率甚至高達(dá)500%。

很多企業(yè)為了留住員工而作出努力，亞馬遜曾在去年將員工的最低時(shí)薪提升到15美元，Target、Costco等百貨公司也在嘗試提高員工工資，以留住現(xiàn)有員工，因?yàn)樗麄冸S時(shí)都有可能找到一份收入更高的新工作。對(duì)于仍在連續(xù)虧損的Uber和Lyft來(lái)說(shuō)，似乎很難效仿。

上述媒體援引“Gigged”一書作者Sarah Kessler表示，零工經(jīng)濟(jì)的代表企業(yè)很大程度上是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的產(chǎn)物，而在勞動(dòng)力市場(chǎng)吃緊的當(dāng)下，能夠推動(dòng)這些企業(yè)繼續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力已經(jīng)減弱，那些起初大量注入的風(fēng)險(xiǎn)投資眼下也正在尋找退出的機(jī)會(huì)。

司機(jī)頻頻抗議，網(wǎng)約車平臺(tái)前路難行

為了留住司機(jī)，Uber和Lyft不是沒(méi)有努力過(guò)。

Uber和Lyft曾雙雙表示，將給予平臺(tái)司機(jī)現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，并允許他們使用這些錢來(lái)購(gòu)買該公司的IPO股票。

但從事情后續(xù)的發(fā)展來(lái)看，司機(jī)們并不買賬，因?yàn)樗麄円牟皇且淮涡灾Ц兜莫?jiǎng)金，而是能夠?yàn)樗麄兊纳顜?lái)更多保障的員工福利和更高的工資。

5月8日，美國(guó)大約八個(gè)城市的Uber及Lyft司機(jī)相約在這一天舉行罷工。這一天同時(shí)也是Uber正式上市的前兩天，司機(jī)們旨在借此行動(dòng)向Uber及其投資者施壓。

事情發(fā)展到這一步似乎并沒(méi)有出乎Uber的預(yù)料，該公司也曾在招股書中表示，打算在未來(lái)削減給予旗下司機(jī)的補(bǔ)貼，并直言司機(jī)上升的不滿情緒可能構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，兩家公司的財(cái)務(wù)狀況可能很難允許他們繼續(xù)給予旗下司機(jī)像以前一樣高昂的補(bǔ)貼。兩家公司的虧損都大到令人不安：在虧損額同比收縮逾一半后，Uber去年仍錄得凈虧損18億美元；而Lyft今年一季度的虧損額更是大于去年全年虧損額，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

在目前的水平上，不繼續(xù)壓縮司機(jī)的薪水已經(jīng)是最好的情況，而他們所要求的工資及福利待遇改善則更加難以實(shí)現(xiàn)。

Uber和Lyft正期盼著用戶越來(lái)越多地拋棄私家車，轉(zhuǎn)而使用他們提供的網(wǎng)約車服務(wù)，但與此同時(shí)，平臺(tái)上的司機(jī)正在快速流失，這使兩家虧損公司賴以生存的“增長(zhǎng)”受到了拖累。

司機(jī)們的罷工從某種程度上起到了效果——在上市首日，Uber收跌7.62%，并在美股盤后繼續(xù)下跌。

(編輯：劉瑞)