重卡訂單今年首次跳水 美國經濟觸頂先兆出現(xiàn)了嗎？

本文來自華爾街見聞，作者：祁月。

被視為美國國內貿易“晴雨表”的重型卡車的需求狀況發(fā)出了警告：8級重型卡車的訂單11月同比下滑15%，環(huán)比大降36%，至14個月最低，終結了此前連漲13個月的歷史記錄。

就在多家華爾街大型銀行紛紛提醒美國經濟增長將放緩之際，被視為美國國內貿易“晴雨表”的重型卡車的需求狀況也發(fā)出了警告。

華爾街日報援引行業(yè)數據提供商ACTResearch的初步預估數據稱，美國專用于長途貨運的8級重型卡車的訂單在11月份出現(xiàn)了今年以來的首次同比下降，同比下滑15%，環(huán)比大降36%，至27900輛，為14個月以來最低水平。

這顯示出北美地區(qū)的卡車市場正在降溫。“重型卡車的需求達到了頂峰并將開始減弱，”ATC副總裁SteveTam表示。

在此之前，8級重型卡車的訂單一度出現(xiàn)了歷史性的漲幅，連續(xù)13個月超過3萬輛。主要由于卡車司機嚴重短缺，造成運輸價格暴漲，繼而觸發(fā)運輸商對卡車的需求激增。

今年前11個月，美國新的卡車訂單總計達到46.86萬輛，同比暴增81%，這使得PaccarInc.、NavistarInternationalCorp.等卡車設備制造商以及引擎制造商CumminsInc.產生了訂單積壓的現(xiàn)象，他們的訂單都排到了2019年。

但現(xiàn)在，火爆的市場開始降溫了，8月53040輛訂單成了歷史最高記錄。SteveTam認為，市場需求放緩是不可避免的。

糟糕的是，8級重型卡車需求放緩只是整體卡車市場降溫的一部分。根據在線貨運市場DATSolutions的數據，廂式車、平板車和冷藏車的需求量在11月份的同比降幅均達到兩位數。

貨運設備研究集團FTR副總裁DonAke表示，10月至12月通常是大型訂單的旺季，但隨著車隊削減訂單以應對貿易摩擦，傳統(tǒng)的季節(jié)性模式出現(xiàn)了轉變。

“盡管運費增長已經放緩，但我們并不認為現(xiàn)在是恐慌的時候。”加拿大蒙特利爾銀行（BMO）分析師JoelTiss這樣表示。

按照BMO的觀點，觀察經濟狀況的其中一個至關重要的微觀指標就是訂單取消的情況。目前，滾動12個月期的訂單取消率略微低于10%，而積壓訂單的取消率為3.5%，小幅高于2.4%的歷史均值。

投資者當然注意到了卡車訂單的變動，他們在最近幾周拋售卡車相關股票，令其股價急劇下跌。

瑞銀（UBS）交通運輸行業(yè)的分析師們下調了卡車領頭羊Knight-Swift、WernerEnterprises以及卡車-鐵路聯(lián)運提供商HubGroup的評級，以此表達他們對貨運市場下滑的擔憂。

（編輯：劉懷洋）