乘聯(lián)會(huì)：12月1-10日乘用車市場(chǎng)零售47.5萬(wàn)輛 同比去年同期增長(zhǎng)7%

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，12月13日，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月1-10日，乘用車市場(chǎng)零售47.5萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)7%，較上月同期增長(zhǎng)8%，今年以來(lái)累計(jì)零售1981.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。12月1-10日，新能源車市場(chǎng)零售18.7萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)8%，較上月同期增長(zhǎng)3%，今年以來(lái)累計(jì)零售699.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。

乘用車：12月1-10日，乘用車市場(chǎng)零售47.5萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)7%，較上月同期增長(zhǎng)8%，今年以來(lái)累計(jì)零售1981.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)45.7萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)9%，較上月同期下降4%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)2327.2萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)9%。

新能源：12月1-10日，新能源車市場(chǎng)零售18.7萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)8%，較上月同期增長(zhǎng)3%，今年以來(lái)累計(jì)零售699.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%；全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)19.4萬(wàn)輛，同比去年同期下降10%，較上月同期下降2%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)796.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。

12月第一周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售4.7萬(wàn)輛，同比去年12月同期增長(zhǎng)7%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)8%。

12月1-10日，乘用車市場(chǎng)零售47.5萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)7%，較上月同期增長(zhǎng)8%，今年以來(lái)累計(jì)零售1981.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。

近期多地開展促消費(fèi)活動(dòng)，通過(guò)線下車展、發(fā)放消費(fèi)券等多種方式，實(shí)現(xiàn)銷售額的有效提升。

今年12月車市缺少歷年的購(gòu)買誘因，市場(chǎng)走勢(shì)平穩(wěn)。自從新能源補(bǔ)貼實(shí)施以來(lái)，新能源車的退坡大部分都在12月底，因此12月是補(bǔ)貼拉動(dòng)消費(fèi)的火爆月，去年燃油車車購(gòu)稅優(yōu)惠也是12月到期，今年全面回歸常態(tài)，因此今年12月消費(fèi)購(gòu)買熱情遠(yuǎn)低于歷年走勢(shì)。

隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，電池廠商出廠價(jià)格下行壓力加大，加之美國(guó)IRA法案影響，12月減產(chǎn)后移到明年1月的產(chǎn)銷更符合消費(fèi)者和廠商需要。

去年這個(gè)時(shí)點(diǎn)還比較特殊，很多在家休息，因此第一周的購(gòu)買需求沒有充分釋放，今年的增長(zhǎng)強(qiáng)度應(yīng)該偏弱。

12月第一周批發(fā)日均4.6萬(wàn)輛，同比去年12月同期增長(zhǎng)9%，環(huán)比上月同期下降4%。

12月1-10日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)45.7萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)9%，較上月同期下4%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)2327.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。

12月車市沖刺力度不會(huì)很大。今年車市總量好于預(yù)期較多，乘用車銷量突破2500萬(wàn)輛，汽車銷量近3000萬(wàn)輛，不知不覺中創(chuàng)出歷史新高。

今年經(jīng)銷商盈利情況普遍嚴(yán)重下滑，隨著促銷加劇，今年年末尤為艱難。廠商也是更多考慮經(jīng)銷商利益而合理控制產(chǎn)銷節(jié)奏。

2023年12月11日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等三部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確了2024年后新能源汽車減免車輛購(gòu)置稅政策適用的技術(shù)指標(biāo)和過(guò)渡期等政策，從數(shù)量發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的調(diào)整力度不小，有利于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，預(yù)計(jì)對(duì)銷量影響不太大。

純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程不低于200km，較前期的100公里入門門檻提升較大，從技術(shù)角度沒有任何問(wèn)題，但成本增加明顯，導(dǎo)致入門價(jià)格提升，對(duì)銷量可能有潛在影響，不利于替代低速車的市場(chǎng)空間。其它車型方面門檻提升后基本沒有太大的實(shí)質(zhì)性影響，因此也是總體有利于新能源專用車和客車的數(shù)量發(fā)展的。

考慮到碳酸鋰探明儲(chǔ)量的急劇增大，價(jià)格的持續(xù)下跌，推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)指標(biāo)提升是很有意義的。但考慮到目前車市發(fā)展的重點(diǎn)是城鄉(xiāng)共同發(fā)展和促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的電動(dòng)車普及，應(yīng)該是降低門檻推動(dòng)新能源車下鄉(xiāng)，推動(dòng)農(nóng)民獲得駕駛牌照，實(shí)現(xiàn)新能源下鄉(xiāng)的可持續(xù)發(fā)展。

建議針對(duì)新能源下鄉(xiāng)車型的續(xù)航里程下限給與照顧，應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)容量，讓自主的微型電動(dòng)車要占領(lǐng)陣地，要更好的滿足各類群體的購(gòu)車需求。

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議12月11日至12日在北京舉行。會(huì)議明確著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求。要激發(fā)有潛能的消費(fèi)，擴(kuò)大有效益的投資，形成消費(fèi)和投資相互促進(jìn)的良性循環(huán)。穩(wěn)定和擴(kuò)大傳統(tǒng)消費(fèi)，提振新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)。要以提高技術(shù)、能耗、排放等標(biāo)準(zhǔn)為牽引，推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新。

以舊換新將拉動(dòng)車市消費(fèi)增長(zhǎng)。汽車產(chǎn)品是典型的排放問(wèn)題較嚴(yán)重的產(chǎn)品，是中央政策明確的加速推進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)品。未來(lái)老舊的排放車型必然有政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)換成新車，同時(shí)拉動(dòng)二手車發(fā)展，因此我們中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)推動(dòng)以舊換新的汽車大流通體系，對(duì)消費(fèi)有巨大的拉動(dòng)。

燃油車市場(chǎng)是穩(wěn)定消費(fèi)的核心主力，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確要穩(wěn)定和擴(kuò)大傳統(tǒng)消費(fèi)，就是要穩(wěn)定傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)。目前傳統(tǒng)燃油車面臨消費(fèi)熱情低，廠商研發(fā)力度低、經(jīng)銷商銷售信心低等客觀現(xiàn)象。要穩(wěn)定燃油車消費(fèi)就要對(duì)燃油車消費(fèi)給以一定的政策穩(wěn)定預(yù)期，不要形成快速敗落的預(yù)期。管理好預(yù)期對(duì)促進(jìn)消費(fèi)的意義很大。因此期待政策能在穩(wěn)定燃油車消費(fèi)預(yù)期上做一些努力。比如實(shí)現(xiàn)同車同權(quán)的政策調(diào)整，讓燃油車和新能源車享受同樣的國(guó)民待遇，這樣對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買信心會(huì)有促進(jìn)，對(duì)廠商研發(fā)燃油車新品也會(huì)有推動(dòng)。