崔東樹：2023年10月中國占世界汽車份額35%

智通財經(jīng)APP獲悉，12月1日，崔東樹發(fā)文稱，2023年1-10月的世界汽車銷量達(dá)到7284萬臺，同比增長11%，但距離近幾年的高點水平差距仍有6%，差距水平縮小。由于芯片供給改善，10月逐步接近峰值，世界汽車行業(yè)的運行明顯改善，導(dǎo)致國際車企銷量改善。2023年10月世界汽車銷量達(dá)到760萬臺，同比增9%，較2017年10月仍稍低4%，處歷年的次高位水平。2023年10月中國車企的世界份額35%，今年1-10月的累計份額達(dá)到33%。

從世界范圍角度來看， 10月中國汽車市場恢復(fù)較強(qiáng)，比亞迪(002594.SZ)和上汽集團(tuán)(600104.SH)等中國車企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)仍較差。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強(qiáng)，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機(jī)遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會，電動化發(fā)展也導(dǎo)致歐洲車企迅速走向衰落。

2023年10月的世界汽車銷量達(dá)到760萬臺，同比增9%，較2017年10月仍稍低4%，處歷年的次高位水平。

在2018-2020年連續(xù)下滑后，2021年的世界主力國家汽車銷量8135萬臺，同比增長4%，疫情后恢復(fù)表現(xiàn)較好。但2022年僅有8018萬臺，同比下降1%，僅稍高于2020年銷量。

2023年1-10月的世界汽車銷量達(dá)到7284萬臺，同比增長11%，但距離近幾年的高點水平差距仍有6%，差距水平縮小，10月逐步接近峰值。

2023年1-6月走勢大幅低于前期歷年正常年份的銷量水平，7-10月好于2018-2022年的水平，這主要是生產(chǎn)恢復(fù)等因素的銷量改善。10月中國車市較強(qiáng)，世界車市10月拉升也很大。

上表中的世界汽車銷量主要是70個國家的銷量，這70個核心國家在2019年有9000萬臺左右，這也是基本能跟蹤到月度的銷量。

其它還有100個國家只能是跟蹤到年度的銷量，2022年總共大約300萬臺左右，相對8000萬臺的70家主力國家，這些較小的國家總量也就是3%左右，影響不大。

從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負(fù)增長。2019年的汽車銷量8981萬臺，同比下降4%，稍好于2008年的下滑幅度；2020年的銷量下滑13%；2021年同比回升4%；2022年的世界銷量下降1%的表現(xiàn)較差；2023年的世界銷量增速11%的表現(xiàn)較好，其中中國增8%，世界其它國家增12%，這主要是今年的中國車市暫時調(diào)整。

中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2016-2018年中國汽車占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對優(yōu)勢。2020-2021年份額回升到32%。2022年中國份額上升到33%。

2023年中國份額保持在33%，其中年初較低是春節(jié)因素和車購稅優(yōu)惠政策退出的正常體現(xiàn)，隨后中國5-10月較強(qiáng)增長。今年北美洲和歐洲市場份額全面回升，南半球市場走勢偏弱。

從全球各國銷量來看，目前表現(xiàn)相對較好的是歐美發(fā)達(dá)國家市場。中國車市走勢總體較差。而俄羅斯銷量竟然不足中國的出口量，但俄羅斯也是恢復(fù)中，帶來中國自主的高利潤。

2023年初，隨著優(yōu)惠政策退出，導(dǎo)致中國汽車銷量暴跌，1月份額下降到29%；2-4月回暖到32%的較好水平；5-7月回升到33%，8-10月的中國汽車占世界比例35%。2023年世界市場進(jìn)一步分化，中國份額逐步回升。在政策退出后，2023年中國車市逐步恢復(fù)，加之出口較強(qiáng)，因此市場持續(xù)走強(qiáng)，8-10月中國占比世界份額偏較高。

從世界各國的月度銷量增速走勢來看，基本保持月度之間的走勢均衡狀態(tài)。但受到季節(jié)因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍有較大反差。

由于中國車市仍是普及期，呈現(xiàn)年初年末相對較強(qiáng)、夏季走勢相對偏軟的情況，而美國車市呈現(xiàn)年初相對偏弱，年中相對平穩(wěn)的特征，但今年的中國車市的春季拉升特征也沒有出現(xiàn)，因此份額提升不大。

由于歐美等車市都面臨衰退加重，車市出現(xiàn)相對低迷，2023年世界其它車市受到美聯(lián)儲加息影響而低迷，中國車市仍較好。

本圖為世界銷量份額走勢。從目前集團(tuán)綜合表現(xiàn)來看，中國車企普遍表現(xiàn)較強(qiáng)。由于比亞迪、吉利(00175)、長安(000625.SZ)、奇瑞、豐田、現(xiàn)代、鈴木等亞洲車企的供應(yīng)改善，所以亞洲車企產(chǎn)銷恢復(fù)較好。歐洲車企表現(xiàn)普遍較差。

中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪、奇瑞、長安、上汽等自主表現(xiàn)較強(qiáng)。

除了特斯拉，國際品牌份額全面下滑。豐田集團(tuán)表現(xiàn)相對稍弱，較去年下降0.4個百分點，2023年在世界份額已經(jīng)達(dá)到11.9%左右的水平，但東南亞市場總體表現(xiàn)較強(qiáng)。

大眾的表現(xiàn)相對平穩(wěn)，份額持平，中國市場影響較大。大眾集團(tuán)的全球市場總體改善較大，但中國市場暫時影響較明顯。

韓國現(xiàn)代汽車的走勢較平穩(wěn)，較去年下降0.3個百分點，2023年在世界份額7.7%左右的水平，在亞洲其它市場表現(xiàn)很好，但在中國產(chǎn)品力不強(qiáng)而偏弱。

本田集團(tuán)也在今年下降0.3%的表現(xiàn)較差，中國市場表現(xiàn)偏弱。

德國奔馳、寶馬集團(tuán)表現(xiàn)平穩(wěn)，傳統(tǒng)豪華車中國市場的表現(xiàn)改善，今年年初豪車的中國市場低基數(shù)高增長。

鈴木的市場表現(xiàn)較強(qiáng)，主要是日本等市場表現(xiàn)較強(qiáng)。