崔東樹(shù)：1-9月中國(guó)新能源乘用車(chē)出口125萬(wàn)臺(tái) 同比增長(zhǎng)77%

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，10月23日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，2023年1-9月中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)出口371萬(wàn)臺(tái)，出口增速60%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)，表現(xiàn)超強(qiáng)，相對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量的逐步復(fù)蘇，出口市場(chǎng)的表現(xiàn)仍是超強(qiáng)的。今年的主要?jiǎng)恿θ允侵袊?guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升和歐美市場(chǎng)的突破及俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場(chǎng)的國(guó)際品牌全面被中國(guó)車(chē)替代，尤其是中國(guó)的新能源出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來(lái)的出口增量巨大。新能源車(chē)方面，2023年1-9月中國(guó)新能源乘用車(chē)出口125萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)77%；其中2023年新能源乘用車(chē)出口121萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)84%，占比新能源汽車(chē)出口97%。

崔東樹(shù)指出，自2021年以來(lái)，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)近三年表現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)。2021年的出口市場(chǎng)銷(xiāo)量219萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)102%。2022年的汽車(chē)出口市場(chǎng)銷(xiāo)量340萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)55%。2023年9月中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)出口50萬(wàn)臺(tái)，出口增速36%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)。2023年1-9月中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)出口371萬(wàn)臺(tái)，出口增速60%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)。2023年汽車(chē)出口均價(jià)2.0萬(wàn)美元，同比2022年的1.8萬(wàn)美元，均價(jià)大幅提升。

2021-2022年初，隨著中國(guó)汽車(chē)性?xún)r(jià)比的提升和汽車(chē)獨(dú)資企業(yè)的出口，中國(guó)汽車(chē)出口歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)取得巨大突破。新能源車(chē)是中國(guó)汽車(chē)出口高質(zhì)量增長(zhǎng)的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，改變了依賴(lài)亞洲和非洲等部分窮國(guó)和不規(guī)范國(guó)家的汽車(chē)出口被動(dòng)局面。2020年新能源車(chē)出口22.4萬(wàn)，表現(xiàn)好；2021年新能源車(chē)出口59萬(wàn)臺(tái)，繼續(xù)持續(xù)走強(qiáng)；2022年累計(jì)出口新能源車(chē)112萬(wàn)臺(tái)；2023年1-9月中國(guó)新能源乘用車(chē)出口125萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)77%；其中2023年新能源乘用車(chē)出口121萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)84%，占比新能源汽車(chē)出口97%。

前期中國(guó)對(duì)美洲的智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)。2022年中國(guó)對(duì)俄羅斯出口16萬(wàn)臺(tái)，2023年1-9月中國(guó)對(duì)俄羅斯汽車(chē)出口64萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)652%。9月中國(guó)對(duì)俄羅斯出口9.5萬(wàn)臺(tái)車(chē)，同比增長(zhǎng)589%，其中重卡和牽引車(chē)等出口暴增對(duì)俄羅斯貢獻(xiàn)巨大。中國(guó)對(duì)中亞國(guó)家出口又出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等成為中國(guó)汽車(chē)出口新增長(zhǎng)點(diǎn)。

中國(guó)新能源車(chē)主要是出口西歐和東南亞市場(chǎng)，近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和和英國(guó)等成為出口亮點(diǎn)，而今年對(duì)泰國(guó)等東南亞國(guó)出口走強(qiáng)。自主品牌的上汽乘用車(chē)、比亞迪等新能源車(chē)型強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。9月新能源汽車(chē)出口歐洲暫時(shí)放緩，隨后應(yīng)該還能回升向上。

歐盟委員會(huì)將啟動(dòng)一項(xiàng)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查。我個(gè)人堅(jiān)決反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)出口的評(píng)價(jià)，不是因?yàn)楂@得了巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，是因?yàn)槌浞质袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。但我也認(rèn)為這是中國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，強(qiáng)大了才有人關(guān)注，有人感覺(jué)不舒服。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展調(diào)查是法國(guó)等早有提議，慕尼黑車(chē)展后才發(fā)動(dòng)調(diào)查，應(yīng)該并不突然。

歐盟應(yīng)客觀看待中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動(dòng)用單邊經(jīng)貿(mào)工具來(lái)阻止或提高中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)我們應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)，有理有據(jù)有節(jié)的應(yīng)對(duì)調(diào)查，力爭(zhēng)最好的結(jié)果。

一、中國(guó)汽車(chē)出口總體走勢(shì)

1、汽車(chē)出口增速特征

中國(guó)汽車(chē)出口經(jīng)歷多年的百萬(wàn)量級(jí)平臺(tái)期終于在2021年開(kāi)始突破。在2013-2016年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，年度出口量維持在100萬(wàn)臺(tái)左右水平。2020年的出口達(dá)到108萬(wàn)臺(tái)，同比下降13%，隨后進(jìn)入高增長(zhǎng)期。

由于世界疫情沖擊和特斯拉國(guó)產(chǎn)，中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)巨大的銷(xiāo)量和單價(jià)的突破。2023年1-9月中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)出口371萬(wàn)臺(tái)，出口增速60%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)。只要國(guó)際上有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口發(fā)展仍有巨大空間。

2020年全年的銷(xiāo)量達(dá)到108.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降13.1%。2021年的出口市場(chǎng)銷(xiāo)量218.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)102%。

2022年的出口市場(chǎng)銷(xiāo)量340萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)55%，主要是海外供給不足和中國(guó)車(chē)企出口競(jìng)爭(zhēng)力的大幅增強(qiáng)。近兩年的國(guó)際疫情+俄烏危機(jī)下的中國(guó)出口增長(zhǎng)較大。

2023年9月中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)出口50萬(wàn)臺(tái)，出口增速36%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)。2023年1-9月中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)出口371萬(wàn)臺(tái)，出口增速60%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)，表現(xiàn)超強(qiáng)，相對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量的逐步復(fù)蘇，出口市場(chǎng)的表現(xiàn)仍是超強(qiáng)的。今年的主要?jiǎng)恿θ允侵袊?guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升和歐美市場(chǎng)的突破及俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場(chǎng)的國(guó)際品牌全面被中國(guó)車(chē)替代，尤其是中國(guó)的新能源出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來(lái)的出口增量巨大。

2、整車(chē)出口月度走勢(shì)

從月度走勢(shì)看，近幾年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過(guò)山車(chē)的見(jiàn)頂回落走勢(shì)特征。2022年車(chē)市出現(xiàn)開(kāi)局較強(qiáng)，但受到上海疫情影響的2-4月，呈現(xiàn)出口量逐月環(huán)比下降的一路下行的趨勢(shì)，5-9月份出現(xiàn)持續(xù)攀升走勢(shì)。但在世界疫情下，由于海外供應(yīng)鏈的問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)出口強(qiáng)勢(shì)崛起。

而2023年出口繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，保持2022年4季度的銷(xiāo)量，體現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

2023年9月中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，9月出口繼續(xù)保持歷史高位的走勢(shì)，并出現(xiàn)環(huán)比大幅拉升局面。由于2022年的上?；謴?fù)帶來(lái)的高基數(shù)和個(gè)別品牌出口波動(dòng)，今年9月的出口增長(zhǎng)超過(guò)36%，因此中國(guó)汽車(chē)出口暴增的局面已經(jīng)持續(xù)出現(xiàn)。

3、汽車(chē)整車(chē)出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的出口車(chē)市都是相對(duì)同期增長(zhǎng)的。2021年整車(chē)出口(含底盤(pán))出口219萬(wàn)臺(tái)，增速102%的表現(xiàn)算很好。2021-2022年出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)SUV和其它乘用車(chē)。

2023年1-9月的汽車(chē)出口是全面走強(qiáng)，乘用車(chē)是出口主力，增速75%，其中四驅(qū)SUV、未列名乘用車(chē)出口較好。今年客車(chē)和特種車(chē)出口表現(xiàn)一般。

2023年1-9月海關(guān)卡車(chē)出口51萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)21%，相對(duì)于國(guó)內(nèi)的卡車(chē)低迷，近期各類(lèi)卡車(chē)出口表現(xiàn)較好，今年9月回落明顯。

從結(jié)構(gòu)看，乘用車(chē)出口表現(xiàn)上升的是未列名乘用車(chē)的出口，2023年未列名乘用車(chē)的出口達(dá)到乘用車(chē)占比36%。

卡車(chē)中的牽引車(chē)增長(zhǎng)表現(xiàn)較好，輕卡出口表現(xiàn)回落?？蛙?chē)中的輕型客車(chē)較差，大中型客車(chē)回暖。

4、新能源汽車(chē)整車(chē)出口結(jié)構(gòu)特征

2023年乘用車(chē)的出口增速超強(qiáng)于2022年增速。純電動(dòng)貨車(chē)的出口總體很強(qiáng)，但9月回落。汽油車(chē)的9月出口很強(qiáng)，這是很好的表現(xiàn)。

2023年乘用車(chē)的新能源車(chē)出口占乘用車(chē)39%，而貨車(chē)出口的新能源占比6.4%，客車(chē)出口的新能源占比是14%，體現(xiàn)了中國(guó)新能源乘用車(chē)的國(guó)內(nèi)外認(rèn)可度較高。

2019年以前的新能源車(chē)的出口數(shù)量較大，但乘用車(chē)基本是微型低速電動(dòng)車(chē)為主，實(shí)際的主流新能源車(chē)型數(shù)量不大。

新能源乘用車(chē)出口結(jié)構(gòu)和數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2020-2022年新能源出口表現(xiàn)好，2022年累計(jì)出口新能源車(chē)112萬(wàn)臺(tái)。

2023年1-9月出口新能源車(chē)125萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)77%;其中2023年新能源乘用車(chē)出口121萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)84%，占比新能源汽車(chē)出口97%。新能源專(zhuān)用車(chē)的出口也增長(zhǎng)較快。

二、汽車(chē)出口海外市場(chǎng)格局

1、出口廠家區(qū)域特征

上海對(duì)中國(guó)出口的重要意義極其明顯。2021年上海占中國(guó)出口的23%的比例；2022年上海占中國(guó)出口24%的比例；2023年1-9月上海占中國(guó)出口18.8%。這里主要是由于上海本地的企業(yè)相對(duì)比較優(yōu)秀，尤其是上汽乘用車(chē)和特斯拉兩家企業(yè)，出口量都相對(duì)較強(qiáng)，所以形成較大的增長(zhǎng)表現(xiàn)，上汽通用出口表現(xiàn)平穩(wěn)。但9月上海出口異常偏低。

安徽的出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，主要也是奇瑞的出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

浙江、重慶、山東、北京、天津的汽車(chē)出口貢獻(xiàn)度下降較大。2022年天津的出口表現(xiàn)較強(qiáng)，主要是新能源車(chē)的出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2023年的天津汽車(chē)出口表現(xiàn)偏弱。

2、分區(qū)域走勢(shì)分析

從銷(xiāo)量看，2017-2023年的出口是逐步回升的態(tài)勢(shì)，主要是歐洲的貢獻(xiàn)。2023年歐洲占比25%，加上俄羅斯后遠(yuǎn)超其它地區(qū)。近期歐洲和北美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)突出，發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

而非洲和南美洲的表現(xiàn)相對(duì)回落。世界貧窮落后地方的出口需求不穩(wěn)定不可持續(xù)。

中國(guó)汽車(chē)出口的主力地區(qū)是歐洲地區(qū)，增量在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，目前發(fā)達(dá)地區(qū)走勢(shì)超強(qiáng)。貧困地區(qū)的非洲表現(xiàn)一般、南美較差、亞洲出口走弱。

今年俄羅斯市場(chǎng)巨變，其它外資退出，因此中國(guó)對(duì)俄羅斯的出口也較多。去年出口是對(duì)比利時(shí)的出口車(chē)較多，今年歐洲經(jīng)濟(jì)低迷，但德國(guó)和英國(guó)的市場(chǎng)占比提升。

智利車(chē)市暴跌50%，前幾年較強(qiáng)。亞洲仍是沙特和孟加拉市場(chǎng)。近期的墨西哥市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

2021年出口均價(jià)1.6萬(wàn)美元，2022年汽車(chē)出口均價(jià)1.8萬(wàn)美元，今年上升到2.0萬(wàn)美元，今年出口質(zhì)量同比去年的均價(jià)基本穩(wěn)定提升。3、整車(chē)出口月度增減量走勢(shì)

2023年整車(chē)出口主要是俄羅斯、墨西哥、澳大利亞、英國(guó)等市場(chǎng)，俄羅斯出口貢獻(xiàn)巨大。9月智利、比利時(shí)、美國(guó)、西班牙等市場(chǎng)下降較大;中亞和俄羅斯市場(chǎng)都表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，甚至俄羅斯市場(chǎng)也成為增量的核心市場(chǎng)。

2023年1-9月份增量相對(duì)較多的是俄羅斯、中亞和北美、亞洲的市場(chǎng)，俄羅斯、墨西哥、澳大利亞等都很強(qiáng)。

總體看世界疫情對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出口帶來(lái)一定促進(jìn)，由于海外沖突和中國(guó)汽車(chē)性?xún)r(jià)比提升導(dǎo)致中國(guó)對(duì)各類(lèi)國(guó)家出口也有一定增量。

4、新能源出口地區(qū)變化分析

隨著特斯拉進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)汽車(chē)出口格局改變。2023年新能源汽車(chē)出口比較強(qiáng)的地區(qū)是上海、浙江、廣東、江蘇、湖北等。

目前來(lái)看，北方地區(qū)微型電動(dòng)車(chē)在新能源車(chē)出口具有較大的優(yōu)勢(shì)，天津、北京、河北的低速電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)相對(duì)是較強(qiáng)的特征。

從目前出口的增量來(lái)看，上海增量相對(duì)是比較大的，這主要也是上汽乘用車(chē)出口市場(chǎng)需求相對(duì)較好。

5、出口國(guó)家變化分析

前期汽車(chē)出口的海外根據(jù)地效果并不理想，2020年汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國(guó)家，波動(dòng)劇烈。

2021年汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)改善，實(shí)現(xiàn)主要是比利時(shí)、智利、沙特、澳大利亞、孟加拉、埃及等國(guó)家。

2022年汽車(chē)出口主要市場(chǎng)來(lái)自墨西哥、沙特、智利、比利時(shí)、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯等，不發(fā)達(dá)國(guó)家較多。

2023年汽車(chē)出口主要市場(chǎng)來(lái)自俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、沙特、英國(guó)等國(guó)家，歐美市場(chǎng)走勢(shì)較強(qiáng)。近期澳大利亞、比利時(shí)、英國(guó)等相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家表現(xiàn)改善。

汽車(chē)出口的目標(biāo)市場(chǎng)需求波動(dòng)大，前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國(guó)出口的促進(jìn)，這些國(guó)家在疫情等因素下?lián)p失較大。近期出口損失的也是智利和埃及等國(guó)家。

6、對(duì)俄羅斯出口變化分析

2022年中國(guó)對(duì)俄羅斯出口16萬(wàn)臺(tái)，2023年1-9月中國(guó)對(duì)俄羅斯汽車(chē)出口64萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)652%。9月中國(guó)對(duì)俄羅斯出口9.5萬(wàn)臺(tái)車(chē)，同比增長(zhǎng)589%。俄羅斯突然變成中國(guó)汽車(chē)出口第一大市場(chǎng)，這是時(shí)隔15年后中國(guó)汽車(chē)再一次出口巨變，當(dāng)年中國(guó)自主品牌進(jìn)軍俄羅斯的市場(chǎng)表現(xiàn)很好，但隨著俄羅斯對(duì)中國(guó)汽車(chē)巨額加征關(guān)稅政策，當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)幾乎退出俄羅斯。

近期其它國(guó)家汽車(chē)退出俄羅斯，中國(guó)車(chē)企迅速保證了俄羅斯的車(chē)輛供給需求，目前的中國(guó)車(chē)企在俄羅斯應(yīng)該暫時(shí)是安全的，但仍需謹(jǐn)慎。

牽引車(chē)、重卡等產(chǎn)品的中國(guó)出口暴增無(wú)數(shù)倍，這也是良好的表現(xiàn)。

7、新能源乘用車(chē)整車(chē)出口結(jié)構(gòu)特征

2022年新能源汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)90%。新能源汽車(chē)出口主要是歐洲和亞洲兩大市場(chǎng)。2023年1-9月中國(guó)新能源乘用車(chē)出口125萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到77%的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。9月新能源汽車(chē)出口17萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)48%。今年中國(guó)對(duì)歐洲國(guó)家的新能源車(chē)出口表現(xiàn)很強(qiáng)，對(duì)印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢(shì)分化，但均價(jià)均很低。

8、新能源乘用車(chē)整車(chē)出口國(guó)家特征

2023年出口比利時(shí)、英國(guó)等歐洲國(guó)家和泰國(guó)等東南亞是兩大主力方向。近期的比利時(shí)、美國(guó)、西班牙、挪威等市場(chǎng)出口較弱。加拿大、英國(guó)等非歐盟國(guó)家和泰國(guó)、菲律賓等兩類(lèi)市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

三、乘用車(chē)分類(lèi)別出口走勢(shì)

1、乘用車(chē)分排量出口

乘用車(chē)出口的排量在1升-1.5升區(qū)間為主體，這也是中國(guó)自主乘用車(chē)的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢(shì)。

而電動(dòng)車(chē)車(chē)型的產(chǎn)品檔次不斷提升，高端電動(dòng)車(chē)出口改善較大。

2、乘用車(chē)整車(chē)出口結(jié)構(gòu)特征

中國(guó)乘用車(chē)2023年1-9月出口主要下滑市場(chǎng)是智利、埃及、馬來(lái)西亞、巴基斯坦等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國(guó)家。

2023年乘用車(chē)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口表現(xiàn)較強(qiáng)的是西班牙、泰國(guó)、澳大利亞等。

四、卡車(chē)分類(lèi)別出口走勢(shì)

1、卡車(chē)出口

貨車(chē)市場(chǎng)出口近幾年增速不強(qiáng)，在汽車(chē)出口市場(chǎng)占比表現(xiàn)處于持續(xù)小幅萎縮狀態(tài)。

貨車(chē)市場(chǎng)主力是5噸以下汽油和柴油貨車(chē)較強(qiáng)，20噸以上柴油重卡貨車(chē)總體來(lái)看也有較強(qiáng)需求。

隨著海外疫情的逐步緩解，加之礦產(chǎn)價(jià)格上漲，推動(dòng)中國(guó)貨車(chē)的出口，有效的抵沖了國(guó)內(nèi)下行壓力。

2、卡車(chē)出口市場(chǎng)變化特征

卡車(chē)出口市場(chǎng)前幾位總體表現(xiàn)穩(wěn)定。2022年主力出口表現(xiàn)的較好。

2023年1-9月俄羅斯、墨西哥的卡車(chē)出口較強(qiáng);智利、越南的卡車(chē)出口下降。五、客車(chē)分類(lèi)別出口走勢(shì)

1、客車(chē)出口

由于疫情的爆發(fā)，世界客車(chē)需求出現(xiàn)一定下降，導(dǎo)致近兩年的中國(guó)客車(chē)出口持續(xù)萎縮，從2019年的6.4萬(wàn)臺(tái)下降到2021年的3.7萬(wàn)臺(tái)。2023年疫情后的世界需求恢復(fù)，中國(guó)客車(chē)1-9月出口恢復(fù)增長(zhǎng)到5.2萬(wàn)臺(tái)。純電動(dòng)客車(chē)出口持續(xù)恢復(fù)。

2、客車(chē)出口市場(chǎng)變化特征

中國(guó)客車(chē)出口主要市場(chǎng)比較分散，屬于欠發(fā)達(dá)國(guó)家為主，市場(chǎng)比較復(fù)雜，難以有序持續(xù)開(kāi)展出口。今年的出口增量是沙特、俄羅斯、烏茲別克斯坦等市場(chǎng)，而玻利維亞、越南等國(guó)家的9月客車(chē)需求也較強(qiáng)。萎縮的是發(fā)展中國(guó)家，埃及、巴基斯坦、委內(nèi)瑞拉等市場(chǎng)下降較大。