崔東樹：8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到80萬輛 同比增長26%

智通財經(jīng)APP獲悉，9月12日，崔東樹發(fā)文稱，隨著2022年末新能源補貼退出，新能源車市場需求逐步恢復(fù)，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到80萬輛，同比增長26%，環(huán)比增8%。今年1-8月累計批發(fā)508萬輛，同比增長39%。8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長35%，環(huán)比增12%。

國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引頻出，旨在進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。商務(wù)部推動“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動效果顯現(xiàn)，各地車展及發(fā)放消費券等豐富多彩的促銷活動，對提振消費信心有較好的增進效果。

8月新能源車的出口同比增2%的增速放緩明顯，插混市場很強，純電動表現(xiàn)壓力較大。新能源格局激烈變化，高端相對較強，蔚來(09866)、小鵬(09868)、理想(02015)等總體較好，傳統(tǒng)車企新能源高端發(fā)展較快。

8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到80萬輛，同比增長26%，環(huán)比增8%。

1-8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到508萬輛，同比增長39%。今年以來由于鋰和鎳等原材料回落導(dǎo)致動力電池價格有下降的趨勢，有利于企業(yè)年初減產(chǎn)，去歷史庫存，實現(xiàn)新品較強增量。

1-8月的中國銷量較強，體現(xiàn)新能源需求較好，未來仍有上升潛力。

8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長35%，環(huán)比增12%。

今年以來累計零售446萬輛，同比增長36%。8月的新能源車的走勢相對較強，燃油車促銷潮帶來的抑制效應(yīng)不強。

8月新能源乘用車出口7.8萬輛，同比增長2%，環(huán)比7月下降12%，這在特斯拉季度末出口偏低的情況下是很不錯的。中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，由于海外認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，主要面向發(fā)達國家市場，因此市場前景向好。

1-8月累計出口65萬臺，同比增1.1倍。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。8月的低基數(shù)對出口促進加大，未來幾個月全年新能源汽車出口預(yù)計仍較高增長。

此圖是1:3的比例，可清晰看到傳統(tǒng)車與新能源車形成反差，新能源大幅向上，傳統(tǒng)車回升緩慢。純電動與傳統(tǒng)車走勢相對分化。插混和混動的走勢也是較強的。8月的燃油車走勢較強，高于3月銷量。8月的插混新能源持續(xù)大幅走強。増程表現(xiàn)也很強。

8月新能源車廠商批發(fā)滲透率35.7%，較2022年8月30.2%的滲透率提升5.5個百分點。

8月乘用車各類品牌新能源走勢分化。8月，自主品牌新能源車滲透率51%；豪華車中的新能源車滲透率34.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.1%。

8月新能源車國內(nèi)零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升8.9個百分點。

8月，自主品牌中的新能源車滲透率60.2%；豪華車中的新能源車滲透率30%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。

8月純電動批發(fā)銷量55.1萬輛，同比增長12%，環(huán)比增11%；插電混動銷量24.8萬輛，同比增長74%，環(huán)比增長89%，新能源車占比31%，較同期增加9個點占比。

8月B級電動車銷量17萬輛同比增長26%，環(huán)比增17%，占純電動份額31%。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量8.5萬輛，同比下降33%，環(huán)比降1%，占純電動的15%份額，同比下降11個百分點份額；A0級批發(fā)銷量17.1萬輛，占純電動的31%份額，同比增加12個百分點；A級電動車11萬，占純電動份額20%；各級別電動車銷量相對分化。

今年高端新能源車表現(xiàn)較強，C級占比提升到4%，較2022年提升翻倍的水平，蔚來汽車等走勢較強，體現(xiàn)車型需求的高低兩極化發(fā)展趨勢。

從月度國內(nèi)零售份額看，自主加新勢力78%，超強。主力合資車企加傳統(tǒng)豪華車的總體比不過特斯拉。

蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，尤其是蔚來、理想等表現(xiàn)較強，這也是細(xì)分市場賽道的優(yōu)勢。

自主品牌的純電動市場占據(jù)較大優(yōu)勢，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。

8月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到15家（環(huán)比持平，同比持平），占新能源乘用車總量87%（上月88.1%，去年同期82%）。其中：比亞迪274086輛、特斯拉中國84159輛、吉利汽車47299輛、廣汽埃安45029輛、長安汽車36919輛、上汽通用五菱35612輛、理想汽車34914輛、上汽乘用車26615輛、長城汽車26266輛、蔚來汽車19329輛、上汽大眾15565輛、零跑汽車14190輛、小鵬汽車13988輛、哪吒汽車12103輛、奇瑞汽車10579輛。

近幾年以來，純電動乘用車市場仍然是比亞迪、特斯拉和傳統(tǒng)自主品牌為主的格局。8月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，大集團新能源表現(xiàn)分化。8月純電動車企表現(xiàn)強的是比亞迪、特斯拉、廣汽埃安，呈現(xiàn)強勢增長，拉動8月總體較強；而吉利汽車和上汽廣汽乘用車等的走勢也很好；長安新能源8月銷量較好；蔚來等新勢力的總體走勢較好；廣汽埃安超越小鵬汽車較大，哪吒表現(xiàn)較好。

2023年8月份插電混動市場走勢分化，主要的廠家是比亞迪，處于絕對領(lǐng)先，比亞迪由于銷量較高，放到右軸。理想汽車、長城、長安汽車、吉利汽車等跟進比亞迪發(fā)展插混，但差距較大。近期吉利和長城新品的插混產(chǎn)品很有競爭力。

零跑、賽力斯新能源、長安、理想汽車共同推動增程式插混增長。近期賽力斯的純電動也開始啟動，形成差異特色。

合資車企插混市場表現(xiàn)相對較弱。由于產(chǎn)業(yè)鏈差異，插電混動動力車型的部分合資企業(yè)表現(xiàn)相對優(yōu)秀。歐系的上汽大眾近期插混較強，豪華車的插混不強。

8月普通混合動力乘用車批發(fā)81841輛，同比增26%，環(huán)比增長0.1%。其中一汽豐田27256輛、廣汽豐田26782輛、東風(fēng)本田7736輛、廣汽本田4856輛、廣汽乘用車4509輛、東風(fēng)乘用車4486輛、東風(fēng)日產(chǎn)3106輛、上汽通用五菱1754輛、長安福特1136輛、吉利汽車140輛。混合動力的自主品牌銷量逐步提升。

2023年混合動力車型還是日系4家的表現(xiàn)相對較強，豐田和本田兩個品牌為絕對主體，其中豐田表現(xiàn)優(yōu)秀，廣汽豐田品牌表現(xiàn)相對較強，綜合的總量相對均衡，體現(xiàn)在兩家的相對走勢平穩(wěn)。

混動車型品種隨著日產(chǎn)新品進入而呈現(xiàn)更充分競爭格局，豐田與本田抱團發(fā)展市場的特色逐步改變。自主品牌仍是探索，東風(fēng)、廣汽傳祺等更多新品上市拉動混動的持續(xù)走強。

8月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有16個：ModelY 65316臺、比亞迪宋57940臺、比亞迪秦45004臺、海鷗34841臺、比亞迪海豚32745臺、比亞迪元32662臺、朗逸32160臺、長安CS75為29193臺、軒逸28250臺、速騰26299臺、埃安S為22896臺、比亞迪漢22760臺、哈弗H6為22188臺、瑞虎8為21369臺、寶馬3系20265臺、五菱繽果20214臺。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優(yōu)勢地位明顯。

8月純電動車型表現(xiàn)相對較強的是特斯拉MODEL Y、海豚、比亞迪元、海鷗、埃安、MODEL3等產(chǎn)品。

微型電動車的海鷗、吉利熊貓MINI崛起，長安lumin等新品表現(xiàn)較好。新勢力的私人市場開拓較好。

前期微型電動車的五菱一枝獨秀，五菱宏光MINI之后的賓果的產(chǎn)品力超強，也符合入門需求，但近期壓力較大。

插電混合動力車型體現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)資企業(yè)為主的特色。近期比亞迪宋、秦PLUS、理想L7、漢、唐等銷量較好。歐美豪華插混車型的市場接受度不足，銷量走勢也相對平穩(wěn)。

增程式電動車的理想L7的表現(xiàn)明顯較強，而且深藍(lán)SL03也表現(xiàn)較好，說明消費者對高端電動車還是有很好的接受度，增程式如果消除顧慮也是被接受的。

近期純電動和插混出口車型走向歐洲市場的表現(xiàn)較好，上汽榮威等出口較多，形成歐洲新能源市場對中國插混的拉動。

純電動車的10萬元以下市場主要競爭格局還是以小車為主的特征，尤其是A00級的比亞迪海鷗、長安lumin、吉利mini、宏光mini還有奔奔以及哪吒V等車型的表現(xiàn)是相對較強，而A0級的10萬元高端的像五菱繽果、比亞迪海豚、東風(fēng)EX1等表現(xiàn)都是不錯的。

10-20萬元純電動市場，比亞迪的主力車型較強。比亞迪占據(jù)A0級絕對優(yōu)勢的地位，比亞迪元、埃安Y表現(xiàn)相對較強，而比亞迪秦近期大幅走強。

上汽的出口主力車型木蘭等表現(xiàn)較強，海外市場潛力巨大。埃安S、埃安Y等車型表現(xiàn)也很強。

20-30萬市場純電動車型，主力車型仍然是Model Y、Model3，然后還有比亞迪漢、極氪001等車型，尤其是Model Y銷量8月份走勢較強，8月內(nèi)銷大增，同比也是正增長狀態(tài)。未來來看，Model Y的銷量仍然是在20-30萬區(qū)間絕對領(lǐng)軍的車型。高端的比亞迪漢的銷量也是壓力不大的走勢特征，但像小鵬P7等的表現(xiàn)也是仍需努力。

30-40萬元市場里有蔚來ES6、蔚來ET5、寶馬3等表現(xiàn)相對較強。蔚來品牌高端車型較強，產(chǎn)能提升后ES6市場表現(xiàn)超強，ET5銷量表現(xiàn)進一步提升。目前總體來看，市場競爭表現(xiàn)體現(xiàn)自主新勢力與豪華全面競爭的特征。

40萬元以上的純電動市場，近期銷量不斷走強。領(lǐng)軍車型主要是蔚來ES8等自主高端。國際豪華車的電動車產(chǎn)品也有一定的銷量，但與自主電動車仍有差距。

近期40萬以上車型總體較好，消費升級對自主高端接受度大幅提升。奔馳EQE和凱迪拉克銳歌上市后也表現(xiàn)不錯。

自主品牌電動車技術(shù)升級較快，推動電動車的市場競爭力大增。40萬以上高端轎車市場呈現(xiàn)新品較強的拉動效應(yīng)，國際豪華品牌車企的電動化需要加速適應(yīng)中國消費偏好。