美國(guó)汽油需求復(fù)蘇面臨崎嶇道路 能源轉(zhuǎn)型成最大阻礙

雖然隨著能源轉(zhuǎn)型的加速，美國(guó)汽油需求不太可能重現(xiàn)2018年疫情前的峰值，但其下降速度尚不確定，這表明行業(yè)和政府在規(guī)劃向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型方面面臨挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)型、政策、經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)和消費(fèi)者偏好之間復(fù)雜的相互作用，使得預(yù)測(cè)汽油需求比以往任何時(shí)候都更加困難。

這些預(yù)測(cè)對(duì)煉油企業(yè)的生產(chǎn)和產(chǎn)能決策以及監(jiān)督轉(zhuǎn)型的政策制定者都很重要。如果煉油廠關(guān)閉產(chǎn)能的速度快于需求下降的速度，駕車(chē)者可能面臨更高的燃油價(jià)格，甚至是短缺。

智通財(cái)經(jīng)APP注意到，僅美國(guó)汽車(chē)使用者就消耗了全球9%的石油，因此美國(guó)汽油需求軌跡可以說(shuō)是決定全球燃料價(jià)格的最重要消費(fèi)指標(biāo)。

國(guó)際能源署石油市場(chǎng)分析師Ciaran Healy表示，“(美國(guó)汽油)是石油市場(chǎng)上最大的單一國(guó)家產(chǎn)品組合，因此它確實(shí)象征著更大的事情：如果這種情況發(fā)生變化，那么它可能會(huì)影響整個(gè)能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)展?！?/p>

他表示，“預(yù)測(cè)美國(guó)汽油需求特別困難的原因是，它是如此微妙地平衡，在這種動(dòng)態(tài)平衡中，有許多因素推動(dòng)需求上升，也有許多因素抵消需求上升?！?/p>

根據(jù)美國(guó)能源情報(bào)署(EIA)的數(shù)據(jù)，2018年美國(guó)汽油消費(fèi)量達(dá)到了每天933萬(wàn)桶左右的峰值。

從那時(shí)起，新冠疫情行后向混合工作場(chǎng)所的過(guò)渡減少了通勤的燃料需求。不斷提高的汽車(chē)能效標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步提高了駕車(chē)者每加侖汽油行駛的英里數(shù)，而電動(dòng)汽車(chē)(EV)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)正在蠶食燃油消耗。俄烏沖突后燃料價(jià)格飆升也降低了需求。

與此同時(shí)，路上的汽車(chē)比以往任何時(shí)候都多，美國(guó)人購(gòu)買(mǎi)的高油耗汽車(chē)的數(shù)量也創(chuàng)下了紀(jì)錄，比如皮卡和卡車(chē)SUV。

由于很難預(yù)測(cè)汽油需求的未來(lái)走向，美國(guó)能源信息署今年已經(jīng)多次修改了自己的預(yù)測(cè)。

今年1月，該機(jī)構(gòu)將今年的需求定在874萬(wàn)桶/日，低于去年的876萬(wàn)桶/日。到7月，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年的需求將完成疫情后的復(fù)蘇，達(dá)到892萬(wàn)桶/日，高于去年，但比2018年的年平均紀(jì)錄低41萬(wàn)桶/日。

評(píng)估電動(dòng)汽車(chē)的影響

EIA預(yù)測(cè)，在其參考情景中，到2030年，汽車(chē)燃料的需求將降至每日812萬(wàn)桶左右。但該機(jī)構(gòu)也表示，根據(jù)油價(jià)、政策變化、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的變化，需求可能在785萬(wàn)桶/日至857萬(wàn)桶/日之間浮動(dòng)。

在美國(guó)道路上行駛的2.86億輛汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)只占不到1%，但銷(xiāo)量正在快速增長(zhǎng)。國(guó)際能源署估計(jì)，今年的汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將從去年的100萬(wàn)輛增至160萬(wàn)輛，到2030年可能增至830萬(wàn)輛，但前提是汽車(chē)制造商必須實(shí)現(xiàn)近年來(lái)設(shè)定的自愿產(chǎn)量承諾。

Healy表示，“電動(dòng)汽車(chē)在中期的汽油故事中尤為重要。”“這個(gè)數(shù)字正在迅速上升，而且影響幾乎完全集中在汽油上，所以可能會(huì)有很大的影響，但具體影響有多大還很難說(shuō)?！?/p>

美國(guó)總統(tǒng)拜登(Joe Biden)領(lǐng)導(dǎo)的政府正在投資數(shù)十億美元，通過(guò)補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)推廣電動(dòng)汽車(chē)，并正在敲定大幅提高內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)效率的目標(biāo)。

摩根大通分析師今年2月寫(xiě)道，如果電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量和燃油效率像奧巴馬政府希望的那樣快速增長(zhǎng)，那么在2022年至2030年期間，司機(jī)的汽油消耗量將減少16%，行駛里程將增加8%。

然而，本屆政府的目標(biāo)可能會(huì)被繼任者修改。上一屆特朗普政府取消了前總統(tǒng)奧巴馬設(shè)定的效率目標(biāo)。

摩根大通估計(jì)，去年燃油效率的提高和電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售使汽油需求減少了約10萬(wàn)桶/天。

汽油效率提升

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)的數(shù)據(jù)，美國(guó)輕型汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性已從1975年首次引入《企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法》時(shí)的每加侖13英里增長(zhǎng)到2022年的創(chuàng)紀(jì)錄的每加侖26.4英里。拜登希望到2026年將這一數(shù)字翻一番，達(dá)到每加侖52英里。

然而，大多數(shù)美國(guó)人購(gòu)買(mǎi)的是SUV、皮卡和小型貨車(chē)，這些車(chē)型在輕型車(chē)輛中燃油效率最差。

根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的數(shù)據(jù)，2022年，SUV占新車(chē)產(chǎn)量的45%，創(chuàng)歷史新高，而皮卡占16%。轎車(chē)和旅行車(chē)則降至26%。2021年，皮卡和SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性分別為19.3英里/加侖和24.1英里/加侖。轎車(chē)和旅行車(chē)的效率最高，為每加侖32.2英里。

美國(guó)煉油商正準(zhǔn)備生產(chǎn)更多的汽油。在疫情期間，許多石油公司和頂級(jí)貿(mào)易機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)需求永遠(yuǎn)不會(huì)復(fù)蘇。根據(jù)EIA的數(shù)據(jù)，這導(dǎo)致煉油廠關(guān)閉，從2020年到2021年，有6家煉油廠關(guān)閉或轉(zhuǎn)為生產(chǎn)生物燃料，減少了75萬(wàn)桶/天的產(chǎn)能。

StoneX能源分析師亞Alex Hodes表示，自那以來(lái)，一些煉油廠增加了一些產(chǎn)能，以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的需求，一些煉油廠已開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)量，將重點(diǎn)放在不斷增長(zhǎng)的石化市場(chǎng)上。

其他國(guó)家則利用國(guó)際市場(chǎng)來(lái)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)需求的下降，根據(jù)EIA的數(shù)據(jù)，全球去年出口了創(chuàng)紀(jì)錄的3.23億桶汽油。

GasBuddy石油分析主管Patrick De Haan表示，地處內(nèi)陸的中西部煉油商可能處于最糟糕的境地，因?yàn)樗鼈儾蝗菀走M(jìn)入出口市場(chǎng)。

他表示，根據(jù)轉(zhuǎn)型的速度，美國(guó)可能會(huì)在未來(lái)5-10年內(nèi)每天損失200萬(wàn)桶，或超過(guò)10%的煉油能力。