崔東樹：近期國內(nèi)商用車進入低速增長階段 今年呈現(xiàn)總體較穩(wěn)的走勢

智通財經(jīng)APP獲悉，6月20日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發(fā)布文章稱，近幾年的商用車出口市場爆發(fā)增長，而國內(nèi)商用車市場歷經(jīng)2021年前的強勢增長，近期進入低速增長階段。由于去年3-5月的國內(nèi)低基數(shù)的貢獻，今年的商用車國內(nèi)銷量暫時表現(xiàn)較強。隨著去年年末補貼退出，今年商用車的電動化轉型的速度總體較慢，部分轉型較快的車企表現(xiàn)較強，市場競爭格局逐步變化。

1、全國商用車市場銷量分析

近幾年國內(nèi)商用車市場呈現(xiàn)需求快速下降趨勢。從2020年的超高銷量，到2021年的政策進入期。2022年全年處于低谷期。今年1-5月因低基數(shù)實現(xiàn)同比增長。今年商用車市場回歸相對平穩(wěn)走勢，沒有出現(xiàn)春季暴漲的特征。

今年商用車車市呈現(xiàn)總體較穩(wěn)的走勢，月度走勢與2022年的走勢相近，2-3月較高，4-5月走勢相對平穩(wěn)。疫情的因素對去年商用車影響較大，但今年的淡旺季體現(xiàn)的不明顯。

2、新能源商用車市場變化分析

商用車的卡車和客車結構相對穩(wěn)定。卡車中的輕卡表現(xiàn)較好，尤其是皮卡走勢較強。

客車中的輕客走勢較強，大中型客車持續(xù)萎縮。

3、商用車動力結構分析

商用車的新能源滲透率總體較低，插混基本沒有市場，純電動表現(xiàn)較好。

氫能源的商用車靠補貼拉動銷量，表現(xiàn)一般。

4、商用車競爭結構變化分析

商用車企業(yè)主要是輕卡企業(yè)支撐銷量，福田和五菱是商用車的主力，分別在輕卡和微車市場銷量較強。

5、卡車市場結構

卡車市場主要在華北、西北、西南地區(qū)，并非在華東、華南地區(qū)，這也是資源等重工業(yè)在北方，南方的產(chǎn)業(yè)較輕。

卡車市場的主力地區(qū)是山東和河北、河南的運輸大省，浙江和江蘇的卡車規(guī)模也較大。

重汽在山東、廣東表現(xiàn)較好。而一汽在河北與山東、河南等表現(xiàn)都很強。東風占據(jù)湖北與江蘇等的優(yōu)勢明顯。

6、新能源專用車市場分析

新能源卡車和客車市場是專用車的主體，其中吉利(00175)商用車表現(xiàn)較強。奇瑞商用車增長迅猛。重慶瑞馳的商用車表現(xiàn)較差。

新能源專用車的市場發(fā)展較強，尤其是吉利與奇瑞的商用車電動車產(chǎn)品表現(xiàn)較好。

7、新能源輕卡市場表現(xiàn)

輕卡的新能源占比總體較低，其中的主力企業(yè)基本都是燃油車企業(yè)，新能源的占比絕大部分不足3%。只有部分轉型較好的企業(yè)，如上汽大通和鑫源等表現(xiàn)較好。

8、中重卡的新能源表現(xiàn)分析

中重卡的新能源占比在3%左右，其中主要是三一汽車和徐工企業(yè)等非主流重卡企業(yè)的電動車銷量較好。銷量領軍的一汽、東風和重汽表現(xiàn)仍是123的格局。

9、客車市場走勢

客車市場的需求主要向華東和長江中游地區(qū)走強。西南地區(qū)和特大城市需求稍有下降。

客車市場主力區(qū)域在江蘇、浙江和河南、山東、廣東等，其中江蘇、浙江的市場較強。總體看上汽大通和江鈴汽車占據(jù)絕對主力地位。

10、新能源客車市場分析

新能源客車表現(xiàn)主要是福田和吉利、長安(000625.SZ)的輕客表現(xiàn)較強。宇通的表現(xiàn)明顯下降。

新能源客車市場的產(chǎn)品多元化，公交等市場相對復雜，因此新能源客車市場相對較異常。比亞迪(002594.SZ)在公交大巴表現(xiàn)較好;而吉利的電動輕客表現(xiàn)較強;長安等小輕客的市場走勢較強。

11、輕客市場結構

輕客市場劇烈的變化中，其中的吉利商用車和奇瑞商用車的表現(xiàn)較強，而部分傳統(tǒng)商用車企業(yè)的新能源表現(xiàn)一般。

12、大中型客車動力結構特征

大中型客車的市場格局相對穩(wěn)定，近期的福田表現(xiàn)較強，一汽豐田表現(xiàn)突出。