崔東樹：新勢(shì)力進(jìn)入免稅目錄車型逐步增多 零跑等高端新車型新車推出潛力很大

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，3月21日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，2023年第63批新能源車免稅目錄共有225款，相對(duì)近期平均水平仍是較多。其中乘用車57款，客車11款，專用車157款的占比較高?？傮w看技術(shù)提升較平穩(wěn)，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多。差異化定位較好，消費(fèi)者買插混很多就是為了不限牌和不限購，少裝電池的低成本有利于自主務(wù)實(shí)增量和降級(jí)。乘用車自主的吉利、北汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城汽車新能源高端推出較強(qiáng)，零跑等高端新車型新車推出潛力很大。近期專用車車型推出很多。

1、本批免稅目錄總體情況

2023年第63批新能源車免稅目錄共有225款，相對(duì)近期平均水平仍是較多。其中乘用車57款，客車11款，專用車157款的占比較高。

近幾年的新能源車目錄逐步豐富。2023年的新能源乘用車的目錄應(yīng)該說是總體數(shù)量較多的，專用車的氫燃料的占比增多。

插混推出結(jié)構(gòu)變化，第63批客車插混無車型。乘用車的純電動(dòng)車型較多，插混本次21款。專用車的插混車型也有推出。

2、新勢(shì)力進(jìn)入免稅目錄車型逐步增多

新勢(shì)力造車企業(yè)的車產(chǎn)品逐步進(jìn)入市場(chǎng)化狀態(tài)，生存壓力較大。目前客車與專用車基本是傳統(tǒng)企業(yè)為主。2022年的新勢(shì)力車企在乘用車較好。自主民營(yíng)的新品推出增多，國企新能源表現(xiàn)強(qiáng)，純電增長(zhǎng)較快。民企的插混增長(zhǎng)較多。合資新能源市場(chǎng)壓力較大，近期新車的推出力度較大。

3、新能源車?yán)m(xù)航里程

新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長(zhǎng)，2018-2023年的純電動(dòng)車尤其明顯。2023年純電動(dòng)乘用車高于500公里的大幅增長(zhǎng)，400公里左右的車型推出也較多。純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程相對(duì)穩(wěn)定。2023年高于600公里的續(xù)航里程的產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)提升，技術(shù)提升明顯。

4、電池的能量密度

近幾年純電動(dòng)車電池的能量密度提升緩慢，2023年逐步市場(chǎng)化推動(dòng)技術(shù)提升，體現(xiàn)乘用車的產(chǎn)品脫離補(bǔ)貼的實(shí)際效果較好。120-140瓦時(shí)和170-190瓦時(shí)的車型推出增多。插混的電池能量密度差異較大，高端150瓦時(shí)/千克的插混增長(zhǎng)較好。

5、新能源車百公里電耗

前幾年乘用車的新能源車百公里電耗在不斷下降之中，2020年純電動(dòng)乘用車的電耗下降到12.4度，連續(xù)幾年平均每年下降在0.4度左右水平。從2021年以來的高能耗車型增多，2022年純電動(dòng)車的能耗12.3度，500公里以上車型在14度左右水平，近年來保持穩(wěn)定。雖然長(zhǎng)續(xù)航的電耗高，但主流國產(chǎn)的續(xù)航里程的車型電耗都有改善。高耗能主要是部分乘用車類別的客車類產(chǎn)品巡航短，電耗高，這是符合貨運(yùn)功能特征的乘用車產(chǎn)品，而且還能拿到積分和油耗補(bǔ)貼積分，效果很好。

6、新能源車?yán)m(xù)航差異分析

新能源車?yán)m(xù)航差異分析較大，使用的電池差異較大，低續(xù)航選擇低能量密度電池較多，電耗也是較低的，低續(xù)航的電池重量占比相對(duì)較低。目前大量的低續(xù)航的貨運(yùn)類乘用車系列也是拉高了電耗的表現(xiàn)，大量輕微客的續(xù)航在300公里左右，電耗較高，貨運(yùn)表現(xiàn)不錯(cuò)。

7、電動(dòng)乘用車不同重量車型的百公里電耗差異

電動(dòng)乘用車不同重量車型的百公里電耗差異較大，因此重量稅是電動(dòng)車的重要稅收參考。近期隨著技術(shù)提升，各重量車型的百公里電耗均有明顯下降。1000公斤以下車型普遍在10度電以下。

8、2023年電動(dòng)乘用車

2023年申報(bào)免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產(chǎn)品提升較快。電池電量超過100度的較多，體現(xiàn)高端化效果較好。

本期的新勢(shì)力造車企業(yè)的產(chǎn)品不少，2023年的新能源乘用車，500公里屬于主流，高于600公里的大幅增多，低續(xù)航的300-400公里的減少。

本期600公里以上的較多，吉利和長(zhǎng)城品牌600公里以上推出較多，起亞高合的電池能量密度達(dá)到195，百公里電耗15度，電耗表現(xiàn)很優(yōu)秀，體現(xiàn)了產(chǎn)品提升較快，自主和新勢(shì)力的產(chǎn)品都有很好的發(fā)展空間。

低續(xù)航里程車型的升級(jí)發(fā)展趨勢(shì)也值得關(guān)注，五菱等推出1000公斤的賓果車型的電耗只有9度，是很優(yōu)秀的。

9、插混乘用車競(jìng)爭(zhēng)加劇

2023年免稅目錄插混車型公布的陣容增多，長(zhǎng)城、比亞迪、吉利汽車、理想汽車等有車型推出，產(chǎn)品電耗指標(biāo)差異較小。

近期的插混車型中，理想L系列41度電，長(zhǎng)續(xù)航較突出。

部分車型的百公里電耗22度左右，指標(biāo)明顯稍高于純電車型耗電，也是有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。但增程和插混的電量差異較小，插混總體電耗偏高。