智通財經(jīng)APP獲悉,3月13日,崔東樹發(fā)文稱,根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),全國乘用車市場價格段走勢持續(xù)上行,高端車型銷售提升明顯,中低價車型銷量減少,這是消費升級的推動,同時也是因為2021年以來的芯片缺損帶來的主力車型供給不足的結構性損失。2023年的車購稅減半優(yōu)惠政策退出進一步強化車市結構特征。從結構分析看,傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象不是促進消費的有利因素,因此改善普通群體需求購買力,實現(xiàn)車市價格端相對均衡,拉動入門級消費。
1、乘用車市場價格段銷量結構
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),全國城市市場的價格段結構走勢是持續(xù)上行,高端車型銷售提升明顯,中低價車型銷量減少。
今年1-2月的5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3%,2021-2022較2020年的占比持續(xù)上升,主要是微型電動車的銷量貢獻。5-10萬的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后,5-10萬元車型銷量仍偏低。
2、新能源車的貢獻度
2018年以來的純電動新能源車國內(nèi)零售持續(xù)高增長,插混的表現(xiàn)在今年也表現(xiàn)突出。傳統(tǒng)乘用車的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。
2022年的新能源車占比達到28.7%的較強比例,2023年1-2月的新能源車貢獻度仍有29%,未來幾個月的新能源車貢獻度仍將持續(xù)上升。
3、2022年各類動力的價格銷量結構
目前全國乘用車的10-15萬元是核心主力車型市場的特征,這主要是傳統(tǒng)燃油車占比較高。傳統(tǒng)車與新能源車的差異比較大,而在插電混動中的結構是相對中檔集中的。
4、2023年各價格段的內(nèi)部動力的銷量結構
在價格段市場內(nèi),動力分布式相對不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動的表現(xiàn)最強,而插電混動是在高端市場表現(xiàn)相對是分布最強,而混合動力是在20-30萬元表現(xiàn)相對較強。
傳統(tǒng)燃油車是在5-10萬元表現(xiàn)相對較強,形成了差異化分布的特征,尤其是混合動力的分布相對較窄,屬于中高價區(qū)間的產(chǎn)品為主,而插電混動屬于主流車型為主的一個。年初的低端市場萎縮較嚴重,這也是消費較弱的影響對低端沖擊更大。
5、常規(guī)燃料乘用車結構
傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品結構的高端化較為明顯,主要是15萬以上車型的高增長,這是消費升級的直接體現(xiàn)。而10萬以下的燃油車的下滑速度很快,在純電動的高增長下,低價燃油車形成劇烈下滑的特征。
6、純電動車的產(chǎn)品結構變化
純電動車隨著成本的下降和產(chǎn)品提升,5萬以下的電動車與20-30萬元以上的電動車表現(xiàn)較強。這其中的特斯拉仍列在20萬以上,防止結構波動太大。
目前看5-10萬元的電動車的占比相對較少,增長較慢。
15-20萬的電動車前期是出租網(wǎng)約等的主力,近兩年的A級電動車市場走勢不強。
7、插混的產(chǎn)品結構變化
插混車型的增量主要在低價區(qū)間,自主的插混技術成熟后,就站在中低價的市場獲得較大份額。
8、普通混合動力的產(chǎn)品份額變化
混動的車市份額也是在持續(xù)提升,但今年的供給改善,導致份額逐步提升。