電氣化時(shí)代下 失寵的美式肌肉車(chē)正靠軟件和技術(shù)重獲車(chē)迷芳心

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，過(guò)去汽車(chē)發(fā)燒友鐘愛(ài)的大排量肌肉車(chē)需求面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這讓美國(guó)汽車(chē)制造商紛紛過(guò)渡向電動(dòng)車(chē)，并依靠技術(shù)來(lái)保持其新型電動(dòng)肌肉車(chē)之間的馬力大戰(zhàn)。

肌肉車(chē)指的是美國(guó)的雙門(mén)高性能汽車(chē)，由動(dòng)力接近400馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)向后輪輸送動(dòng)力，這些車(chē)輛的零百加速時(shí)間可以低于5秒。長(zhǎng)期以來(lái)，肌肉車(chē)一直由福特汽車(chē)(F.US)的野馬、Stellantis(STLA.US)旗下的道奇戰(zhàn)馬和通用汽車(chē)(GM.US)的雪佛蘭科邁羅等車(chē)型主導(dǎo)，肌肉車(chē)在美國(guó)文化中扮演著至關(guān)重要的角色，同時(shí)也作為品牌光環(huán)推動(dòng)著其他車(chē)型的銷售。

然而，行業(yè)高管和分析師表示，隨著以電動(dòng)系統(tǒng)為動(dòng)力并搭載了計(jì)算機(jī)芯片的汽車(chē)的出現(xiàn)，這種情況正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

一家汽車(chē)拍賣(mài)網(wǎng)站的所有者Doug DeMuro表示：“這可能是V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)肌肉車(chē)走向終結(jié)的開(kāi)始?！?/p>

從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，美國(guó)汽車(chē)制造商希望利用新奇因素和品牌忠誠(chéng)度所帶來(lái)的需求，使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)贏得與其他汽車(chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)——這一趨勢(shì)一直持續(xù)到2000年代中期。

但由于油價(jià)上漲，肌肉車(chē)需求在20世紀(jì)70年代開(kāi)始減弱，并在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間受到創(chuàng)紀(jì)錄油價(jià)的嚴(yán)重沖擊，讓本田汽車(chē)(HMC.US)的思域和豐田汽車(chē)(TM.US)的卡羅拉等更小型、更省油的日本競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型贏得優(yōu)勢(shì)。

隨后多年，由于消費(fèi)者逐漸轉(zhuǎn)向卡車(chē)和SUV，肌肉車(chē)的銷量繼續(xù)惡化。并且，如今電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代強(qiáng)調(diào)更高的效率和更低的排放，并帶來(lái)強(qiáng)勁的加速性能，肌肉車(chē)需求面臨進(jìn)一步下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

賽車(chē)手Ben Collins表示：“幾乎所有的電動(dòng)汽車(chē)都是一樣的，它們非常堅(jiān)硬，而且很重，因?yàn)槟銦o(wú)法逃避電池非常重的事實(shí)?！?/p>

因此，隨著大多數(shù)汽車(chē)公司逐步淘汰汽油動(dòng)力汽車(chē)，轉(zhuǎn)而推出電動(dòng)車(chē)型，那些早先以大型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)區(qū)分肌肉車(chē)的汽車(chē)制造商，現(xiàn)在不得不依靠軟件更新和其他奇怪的元素來(lái)定義其肌肉車(chē)。

例如，通用汽車(chē)和道奇都發(fā)布了停止銷售汽油動(dòng)力肌肉車(chē)的時(shí)間表，并以相同品牌的電動(dòng)車(chē)型取而代之。道奇的戰(zhàn)馬和挑戰(zhàn)者肌肉車(chē)明年將不再生產(chǎn)，而雪佛蘭已經(jīng)制定了電動(dòng)版科爾維特的計(jì)劃。

這種轉(zhuǎn)向使用軟件和技術(shù)的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的做法將使電動(dòng)肌肉車(chē)能夠抵御特斯拉(TSLA.US)、Lucid(LCID.US)和Rivian(RIVN.US)生產(chǎn)的其他高性能電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。

另外，包括極星和梅賽德斯?奔馳等品牌已宣布對(duì)其轎車(chē)進(jìn)行可選的動(dòng)力升級(jí)，通過(guò)付費(fèi)的OTA軟件更新來(lái)提高加速度和總馬力。

對(duì)于這些汽車(chē)廠商的做法，道奇表示，將把其肌肉車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)平臺(tái)，并正在努力實(shí)現(xiàn)這些車(chē)型的差異化。

該品牌負(fù)責(zé)人Tim Kuniskis在接受采訪時(shí)表示，道奇將向那些想要升級(jí)汽車(chē)的司機(jī)出售物理射頻鑰匙，此舉是為了區(qū)別于那些制造日常汽車(chē)并推出OTA更新以改善功能和賦予汽車(chē)更多動(dòng)力的公司?！拔覀儾粫?huì)向客戶出售OTA，比如通過(guò)付費(fèi)OTA解鎖座椅加熱功能。我們會(huì)向客戶出售與性能和懸架等方面直接相關(guān)的升級(jí)，這些功能將會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生實(shí)際的改變，”Kuniskis補(bǔ)充道。

據(jù)了解，道奇于去年8月推出了一款概念車(chē)Charger Daytona EV，與大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)不同的是，該車(chē)具有模仿駕駛吸引車(chē)迷的汽油動(dòng)力汽車(chē)的功能，包括排氣聲浪，以及換擋功能，

通用汽車(chē)也表示，公司正在使用軟件來(lái)保持其性能車(chē)的互動(dòng)性。

福特汽車(chē)此前已經(jīng)推出了一款隸屬于該公司標(biāo)志性品牌野馬的純電動(dòng)SUV，該公司表示，隨著時(shí)間的推移，其Power-Up OTA軟件更新將創(chuàng)造“可升級(jí)的車(chē)主體驗(yàn)”。

從本質(zhì)上講，電動(dòng)汽車(chē)的速度和性能取決于電池尺寸和電機(jī)功率等級(jí)的函數(shù)，以及空氣動(dòng)力學(xué)和重量等因素，這與燃油車(chē)大有不同。但有行業(yè)高管認(rèn)為，消費(fèi)者現(xiàn)在不必?fù)?dān)心沒(méi)有汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)。

“在很多方面，電動(dòng)汽車(chē)被當(dāng)做汽車(chē)發(fā)燒友的噩夢(mèng)，好像它要奪走內(nèi)燃機(jī)一樣，”汽車(chē)評(píng)論員Nick Roman表示，“其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)只是汽車(chē)行業(yè)最新的一次演變。它是一種變化。變化不僅會(huì)讓人產(chǎn)生不適感，也會(huì)對(duì)你形成挑戰(zhàn)?！?/p>