概念追蹤 | L3、L4自動駕駛汽車準(zhǔn)入和上路試點將啟動 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)荜P(guān)注(附概念股)

智通財經(jīng)APP獲悉，11月2日，工信部發(fā)布公告，公開征求對《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》的意見。未來，兩部門將會遴選符合條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)，以及具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點。并對通過準(zhǔn)入試點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在試點城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。隨著政策的逐漸明朗，自動駕駛行業(yè)將從“紙上談兵”邁入“真槍實干”階段，這也為國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的機遇。

征求意見稿指出，申報智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行的試點城市所轄區(qū)域內(nèi)擬用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行試點的道路里程需不少于1000公里或通行區(qū)域面積不少于50平方公里，試點道路應(yīng)避免選擇人流密集、交通繁華路段。所轄區(qū)域具有不少于5家獨立法人單位的測試主體、不少于50輛的道路測試與示范應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車、累計不少于100萬公里的道路測試與示范應(yīng)用里程的管理經(jīng)驗。

截止到今年9月底，全國累計發(fā)放道路測試和示范應(yīng)用牌照超過1600張，開放測試道路超8500公里，測試總里程超過3700萬公里。

一位自動駕駛初創(chuàng)公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人談及對《征求意見稿》的看法時表示，此次試點的起點很高，是針對“有條件自動駕駛”和“高度自動駕駛”開展，對照國標(biāo)，分別是3級駕駛自動化和4級別駕駛自動化。通俗理解，這兩個級別更接近無人駕駛。

目前，國內(nèi)大部分只實現(xiàn)L2級，實現(xiàn)L3級功能的只是少數(shù)。據(jù)悉，L3、L4級車輛都應(yīng)具有人工駕駛模式和相應(yīng)裝置，并配備駕駛員，二者主要區(qū)別在于自動程度，前者要求駕駛員在必要時隨時接管車輛，后者無需駕駛員介入也能讓車輛處于安全駕駛的狀態(tài)。

此前國內(nèi)在自動駕駛方面的立法一直較謹(jǐn)慎，但在更趨明朗的產(chǎn)業(yè)前景下，國內(nèi)也開始積極探索自動駕駛汽車上路法規(guī)的制定。這其中，深圳則走在了自動駕駛立法的前沿。

今年7月，我國迎來了第一部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)：《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》。《條例》對智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義、道路測試和示范應(yīng)用、準(zhǔn)入和登記、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護，以及最重要的事故權(quán)責(zé)認(rèn)定等內(nèi)容進行了明確的規(guī)定。自8月1日施行之后，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)也從徘徊已久的L2+正式駛向L3。

自深圳踏上自動駕駛立法的康莊大道之后，各城市也或?qū)⑾嗬^奔赴。有專家透露，上海浦東也有一定的先行立法權(quán)，今年年底或許會看到相應(yīng)的規(guī)范性文件，并且融入全無人載人商業(yè)化的內(nèi)容，彌補目前國內(nèi)在這一塊的空缺。

華福證券認(rèn)為，當(dāng)前國家政策和地方政府的大力支持引導(dǎo)自動駕駛行業(yè)迎來高速發(fā)展，為國內(nèi)廠商帶來了新的機遇。隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟和上游算法及芯片計算能力的提升，未來成本有望進一步下降，使行業(yè)盈利能力得到提升。2022年自動駕駛行業(yè)正值發(fā)展元年，隨著ADAS在中低端車型的應(yīng)用，未來增量將呈現(xiàn)樂觀前景，業(yè)績有望實現(xiàn)較大突破。

安信證券稱，線控底盤是實現(xiàn)L3級以上高階自動駕駛的必要條件。其中線控制動是最先放量環(huán)節(jié)，預(yù)計2025年乘用車滲透率有望超過50%。而線控懸架為單價最高環(huán)節(jié)，國產(chǎn)化降本加速在30萬以下車型滲透。此外，線控轉(zhuǎn)向是高階自動駕駛的基石，預(yù)計2024年將開始規(guī)?；慨a(chǎn)。

中泰證券表示，2022年有多款L2+及以上的智能車型上市，全球迎來L2向L3/L4跨越窗口，預(yù)計2030年全球L2、L3和L4/L5級別的滲透率將分別達到30%、35%和20%。車載攝像頭作為感知層核心傳感器，隨著汽車ADAS功能的持續(xù)升級，迎來量價齊升機遇。

相關(guān)概念股：

聯(lián)創(chuàng)電子(002036.SZ)：公司與華為在智能監(jiān)控和智能駕駛等多個領(lǐng)域展開了深度合作，中標(biāo)了多款高端車載鏡頭，是其最重要的鏡頭供應(yīng)商之一。車載鏡頭已獲得特斯拉的認(rèn)證通過，已有正式訂單。

歐菲光(002456.SZ)：在車載攝像頭領(lǐng)域，公司眾多產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。包括2M前視三目、8M前視雙目即將量產(chǎn)，3M和8M周視后視攝像頭已量產(chǎn)，1M和2.5M環(huán)視攝像頭均已量產(chǎn)，帶加熱功能的2M電子外后視鏡攝像頭已量產(chǎn)。

中科創(chuàng)達(300496.SZ)：公司的協(xié)同創(chuàng)新智能汽車研究院與產(chǎn)業(yè)鏈上游廠商設(shè)立了9個聯(lián)合實驗室，和高通、QNX一起打造基于高通第三代汽車芯片的智能座艙平臺。

數(shù)字政通(300075.SZ)：“棋驥”無人網(wǎng)格車具備L4級自動駕駛能力，能夠識別各類城市交通信號和道路標(biāo)志標(biāo)線，智能應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

德賽西威(002920.SZ)：公司已與百度在自動駕駛涉及的高精地圖與自定位、汽車環(huán)境感知、決策等領(lǐng)域進行聯(lián)合開發(fā)。公司可實現(xiàn)更高級別功能的高級自動駕駛域控制器產(chǎn)品已累計獲得超過10家主流車企的項目定點，并已進入量產(chǎn)規(guī)模爬坡期。公司與高通技術(shù)公司達成戰(zhàn)略合作，雙方基于第4代驍龍座艙平臺，共同打造德賽西威第四代智能座艙系統(tǒng)。