概念追蹤 | 空客首次在中國使用可持續(xù)航空燃料 SAF成國內(nèi)航空業(yè)減排最有效方案？(附概念股)

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，9月26日消息，空中客車與中國航空油料集團(tuán)公司簽署可持續(xù)航空燃料采購協(xié)議，用于空客天津的交付飛行。此次采購的可持續(xù)航空燃料將由中石化鎮(zhèn)海煉化廠使用餐飲廢棄油作為原材料煉制生產(chǎn)，計(jì)劃于今年年底前投入使用，這將是空中客車首次在中國使用可持續(xù)航空燃料。同時(shí)，空客天津也計(jì)劃面向所有前來接收飛機(jī)的客戶提供在交付飛行中使用可持續(xù)航空燃料的選擇。行業(yè)分析報(bào)告指出，生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補(bǔ)充，不僅可以有效降低碳排放，也可作為拓展非石油資源生產(chǎn)航空煤油的新途徑，減輕中國對進(jìn)口石油過分依賴的壓力，具有廣闊的發(fā)展前景。

據(jù)悉，可持續(xù)航空燃料是以廢棄的動(dòng)植物油脂、油料、城市生活垃圾和農(nóng)林廢棄物為原料，以可持續(xù)方式生產(chǎn)的替代燃料。與傳統(tǒng)的化石燃料相比，可持續(xù)航空燃料從原材料收集到最終用戶使用的整個(gè)過程中產(chǎn)生的碳排量最高可減少85%。它還能減少有害排放物，例如顆粒物和硫磺分別減少90%和100%，也無須對當(dāng)前的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行根本性的重新設(shè)計(jì)。在其他技術(shù)路線成熟應(yīng)用之前對于航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零碳排放這一短期目標(biāo)具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義，也是可持續(xù)遠(yuǎn)程飛行最可行的選擇。

據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)，從2008年至今，全球已有超過45家航空公司，37萬架次航班使用了生物航煤。其預(yù)測，截至2025年，全球SAF(可持續(xù)航空燃料)使用量將達(dá)到700萬噸；2030年將達(dá)到2000萬噸。

國際方面，2008年，全球航空生物燃油工作組織—可持續(xù)航空生物燃油用戶組(SAFUG)成立，2011年10月，中國國航加入SAFUG，是中國首個(gè)加入該組織的成員。2021年12月，美國聯(lián)合航空公司的一架波音737Max8飛機(jī)采用100%可持續(xù)航空燃料完成飛行，屬于全球首例。2022年3月，一架空客A380采用可持續(xù)航空燃料在法國完成3小時(shí)試飛。

國內(nèi)方面，鎮(zhèn)海煉化是首個(gè)擁有可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)裝置的廠商，2022年5月獲得RSB認(rèn)證(全球可持續(xù)生物材料圓桌會(huì)議認(rèn)證)，這是我國首張可持續(xù)航空燃料全球證書。此外，2022年2月，東華能源與霍尼韋爾合作，宣布將在廣東建設(shè)年100萬噸/年的可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地，這是全球已知最大的以廚余油為原料的可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地。

此前，中國石化官微發(fā)布消息稱，鎮(zhèn)海煉化取得中國民航局審定的生物航煤適航證書《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書》，表明此次油脂加氫路線生物航煤和3號噴氣燃料全部通過適航批準(zhǔn)。此次取得適航證書，標(biāo)志著中國首套生物航煤工業(yè)裝置產(chǎn)出的首批規(guī)模化生物航煤即將飛向藍(lán)天，鎮(zhèn)海煉化生物航煤將向整個(gè)民用航空市場銷售。

據(jù)國際清潔交通委員會(huì)(ICCT)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，SAF的生產(chǎn)成本約為航空煤油的2～8倍。其中，即便是當(dāng)前相對成熟的HEFA工藝，產(chǎn)品的最低市場價(jià)格也相當(dāng)于航空煤油的1.9～2.8倍，其他行業(yè)對豆油、棕櫚油、用過的食用油以及棕櫚脂肪酸餾出物這些HEFA生產(chǎn)原料的迫切需求與競爭，短期內(nèi)想要進(jìn)一步降低HEFA的成本還有很大的困難。由于燃料成本占整個(gè)民航業(yè)運(yùn)營成本的25%～40%，即便航空公司愿意以更高的價(jià)格購買一些SAF來支持其可持續(xù)發(fā)展，但這終究不是長久之計(jì)，盡快將SAF降到與航空煤油基本相同的成本是當(dāng)下非常急迫的任務(wù)。

航空動(dòng)力發(fā)布的報(bào)告指出，2019年全球航空業(yè)共消耗了約3600億L燃料，預(yù)計(jì)未來還將以3%左右的年化速率不斷增長，而目前的SAF的年產(chǎn)量僅為5000萬L，不到總量的0.02%，即便不考慮價(jià)格的問題，在今后的幾年必須大幅增加SAF的產(chǎn)能才能滿足市場的需求。然而，各種獲得認(rèn)證的SAF工藝都或多或少地面臨原料的長期可用性以及大規(guī)模生產(chǎn)的問題，工業(yè)廢物廢氣的來源極為有限，而生產(chǎn)其他生物質(zhì)原料又需要占用大量的耕地和水資源。

長期最可行的技術(shù)方案就是利用費(fèi)托方法將工業(yè)途徑得到的氫(如電解)和大氣中二氧化碳合成用來制備燃料的碳?xì)浠衔铮@也會(huì)帶來巨大的可再生電力需求缺口。此外，在全球范圍內(nèi)支持SAF的基礎(chǔ)設(shè)施體系也遠(yuǎn)未成形，為使傳統(tǒng)煉油廠具備原料一體化處理能力，額外的投資必不可少，而若在現(xiàn)有供應(yīng)鏈之外拓展SAF專業(yè)工廠，相應(yīng)地也要配套建設(shè)管道運(yùn)輸和分裝儲(chǔ)存系統(tǒng)。

華創(chuàng)證券表示，2021年10月國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，提到“保持石油消費(fèi)處于合理區(qū)間，逐步調(diào)整汽油消費(fèi)規(guī)模，大力推進(jìn)先進(jìn)生物液體燃料、可持續(xù)航空燃料等替代傳統(tǒng)燃油，提升終端燃油產(chǎn)品能效?！?strong>從當(dāng)前技術(shù)角度來看，發(fā)展SAF也是國內(nèi)航空業(yè)減排的最有效方案。

廣發(fā)證券指出，與陸面交通相比，航空的能量密度要求及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)決定了其短期無法實(shí)現(xiàn)電氣化改造，采用生物航煤SAF是航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)減排、新能源化的核心手段。

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嘉澳環(huán)保(603822.SH)：已研發(fā)成功符合歐盟EC法規(guī)要求的出口用生物柴油產(chǎn)品，并與殼牌貿(mào)易就生物柴油的銷售簽訂合同。

山高環(huán)能(000803.SZ)：餐廚廢物資源化龍頭，加碼布局生物柴油賽道，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸。

卓越新能(688196.SH)：當(dāng)前生物柴油產(chǎn)能40萬噸，未來2-3年達(dá)到75萬噸，自主研發(fā)的烴基生物柴油通過進(jìn)一步分餾組分可以產(chǎn)出生物航煤

東華能源(002221.SZ)：今年2月，東華能源與霍尼韋爾UOP在廣東茂名簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將打造國內(nèi)首個(gè)年產(chǎn)量可達(dá)100萬噸的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)基地。東華能源將引進(jìn)霍尼韋爾UOP技術(shù)，將廚余油、地溝油等生物質(zhì)資源轉(zhuǎn)化為綠色航空燃料。