物流行業(yè)高管：全球港口擁堵及航運(yùn)費(fèi)用高企將持續(xù)至2023年

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，物流行業(yè)高管周三表示，全球港口擁堵至少將持續(xù)到2023年初，并導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)保持高位，同時敦促承租人轉(zhuǎn)向長期合同以管理航運(yùn)成本。

自2020年以來，疫情導(dǎo)致新的集裝箱船舶交付時間延長疊加需求激增，航運(yùn)成本被推至高位。而在今年，俄烏沖突和疫情反彈則加劇了供應(yīng)鏈中斷。

澳大利亞造紙、包裝與回收公司Visy Industries的全球物流部門全球海運(yùn)產(chǎn)品主管Peter Sundara表示：“我們認(rèn)為，目前的擁堵狀況(包括港口和有陸上基礎(chǔ)設(shè)施)至少會持續(xù)到2023年第一季度?！彼硎?，盡管明年可能會有更多新船投入使用，但這并不意味著運(yùn)費(fèi)將全面下降，因?yàn)檫@取決于航運(yùn)公司如何分配新增的船舶運(yùn)力。

工業(yè)設(shè)備供應(yīng)商BMT亞太投資支持主管Eric Jin則指出，航運(yùn)成本上升、運(yùn)輸時間延長以及不確定性上升將成為航運(yùn)業(yè)的“新常態(tài)”。

本周早些時候，作為全球最大的運(yùn)輸公司之一的DHL的全球貨運(yùn)首席執(zhí)行官Tim Scharwath表示，明年港口擁堵應(yīng)會緩解，因?yàn)樾碌募b箱船將交付，而托運(yùn)人的需求將從疫情高點(diǎn)回落，但這仍不足以將全球供應(yīng)鏈流恢復(fù)到新冠疫情之前的水平?！拔也徽J(rèn)為我們會回到運(yùn)費(fèi)很低的運(yùn)能過剩局面?；A(chǔ)設(shè)施，尤其是美國的基礎(chǔ)設(shè)施，不會在一夜之間好轉(zhuǎn)，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要很長時間。”

此外，這些物流行業(yè)高管還建議承租人與船東簽訂長期合同，以克服成本波動和供應(yīng)不穩(wěn)定的問題。Eric Jin表示，目前仍有超過60%至65%的托運(yùn)人仍在使用現(xiàn)貨價格，“這意味著他們沒有采取措施應(yīng)對新形勢，從而導(dǎo)致他們很容易面臨整個供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>