汽車(chē)智能化大勢(shì)所趨，激光雷達(dá)迎α投資機(jī)會(huì)？

回顧2021年，新能源汽車(chē)行業(yè)妥妥的β行情，但由于過(guò)去一年整個(gè)板塊漲幅巨大，因此多數(shù)人認(rèn)為今年新能源車(chē)將進(jìn)入α行情。而汽車(chē)零配件，由于去年材料漲價(jià)，導(dǎo)致利潤(rùn)等縮減，而今年原材料價(jià)格下降，汽配企業(yè)盈利能力將得到提升。

在此邏輯線下，汽車(chē)零配件板塊自去年10月份以來(lái)整體漲幅超20%。

不過(guò)汽車(chē)零配件板塊又有眾多細(xì)分。在各細(xì)分領(lǐng)域中，智能化被認(rèn)為是汽車(chē)主線的延伸，且去年因?yàn)槠?chē)芯片短缺的原因，汽車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)下滑。根據(jù)Auto Forecast Solutions的數(shù)據(jù)，2021年，由于芯片短缺，全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為1020萬(wàn)輛。主要地區(qū)中，2021年，北美洲減產(chǎn)317.8萬(wàn)輛，歐洲減產(chǎn)295.4萬(wàn)輛，中國(guó)減產(chǎn)198.2萬(wàn)輛，亞洲其他地區(qū)減產(chǎn)174萬(wàn)輛，南美洲減產(chǎn)35.5萬(wàn)輛，中東/非洲合計(jì)減產(chǎn)6.2萬(wàn)輛。

伴隨著汽車(chē)缺芯的局面逐步緩和，汽車(chē)銷(xiāo)量也有望回升。智能化正接替電動(dòng)化成為汽車(chē)下一階段的發(fā)展方向，配備先進(jìn)傳感器的高階自動(dòng)駕駛更是國(guó)內(nèi)自主廠商借助智能化彎道超車(chē)的重點(diǎn)。

汽車(chē)智能化滲透率提升，為激光雷達(dá)帶來(lái)廣闊空間

目前智能汽車(chē)普遍能夠滿足L2級(jí)智能駕駛要求，行業(yè)滲透率已達(dá)15%，國(guó)融證券預(yù)計(jì) 2025 年將快速提升至45%，2027 年有望達(dá)到55%。同時(shí)，主流車(chē)企開(kāi)始推出初步具備 L3級(jí)智能駕駛功能的車(chē)型，如小鵬、長(zhǎng)安、上汽等相關(guān)車(chē)廠的 L3 級(jí)別車(chē)型開(kāi)始逐步量產(chǎn)。

隨著“漸進(jìn)式”智能汽車(chē)企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)從 L2 輔助駕駛到 L3 自動(dòng)駕駛的跨越，汽車(chē)智能化的滲透率亦將進(jìn)一步得到提升。

除此之外，科技巨頭也紛紛加入造車(chē)行列，華為、蘋(píng)果、小米、百度等科技巨頭均紛紛入局智能汽車(chē)，且在智能汽車(chē)領(lǐng)域的布局逐步進(jìn)入落地的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。其中，華為極狐阿爾法已經(jīng)宣布量產(chǎn)，蘋(píng)果 Apple Car 最快將于明年9月發(fā)布，百度也在 Create 2021 上宣布將于2022 年上半年發(fā)布首款概念車(chē)，小米汽車(chē)落地北京經(jīng)開(kāi)區(qū)，預(yù)計(jì)將于2023 年量產(chǎn)，科技巨頭智能汽車(chē)開(kāi)始落地將極大加速汽車(chē)智能化的行業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

隨著“漸進(jìn)式”智能汽車(chē)企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)從 L2 輔助駕駛到 L3 自動(dòng)駕駛的跨越，激光雷達(dá)裝車(chē)需求迎來(lái)高潮，將步入集中裝車(chē)階段，乘用車(chē)也將成為激光雷達(dá)未來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)。沙利文研究預(yù)計(jì)，至2025 年新落地車(chē)隊(duì)規(guī)模將突破60萬(wàn)輛，給激光雷達(dá)的應(yīng)用帶來(lái)廣闊下游空間，二者將共同驅(qū)動(dòng)激光雷達(dá)市場(chǎng)迎來(lái)繁榮。

5年復(fù)合增長(zhǎng)率64.5%，全球激光雷達(dá)市場(chǎng)將至千億

激光雷達(dá)技術(shù)路線多樣，主要包括以Velodyne為代表的機(jī)械式激光雷達(dá)，以Luminar、法雷奧、大疆、華為等代表的半固態(tài)式激光雷達(dá)，以及性能優(yōu)越但技術(shù)仍處瓶頸期的固態(tài)激光雷達(dá)。

與特斯拉等領(lǐng)先廠商相比，在軟件和算法落后的背景下，其他整車(chē)廠商更傾向于選擇激光雷達(dá)+高精度地圖作為L(zhǎng)3級(jí)別自動(dòng)駕駛的解決方案。隨著華為、大疆等跨界玩家的入局，激光雷達(dá)性能大幅提升，成本也將降低至萬(wàn)元以?xún)?nèi)，整車(chē)廠激光雷達(dá)前裝意愿不斷增強(qiáng)。

激光雷達(dá)主要分為激光發(fā)射模塊、掃描系統(tǒng)、接收模塊及信息處理系統(tǒng)四個(gè)部分。據(jù)汽車(chē)之心描述，發(fā)射、接收模塊占據(jù)激光雷達(dá)成本的60%左右。

從市場(chǎng)空間來(lái)看，激光雷達(dá)市場(chǎng)空間廣闊。激光雷達(dá)下游應(yīng)用領(lǐng)域主要可分為無(wú)人駕駛、高階輔助駕駛、服務(wù)機(jī)器人和車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。隨著激光雷達(dá)在車(chē)載領(lǐng)域的推進(jìn)，針對(duì)測(cè)試與高精地圖測(cè)繪領(lǐng)域的激光雷達(dá)市場(chǎng)將迎來(lái)頂峰，乘用車(chē)前裝量產(chǎn)成為未來(lái)主要發(fā)展方向。據(jù)Frost&Sullivan預(yù)測(cè)，2025年高級(jí)輔助駕駛、無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)機(jī)器人領(lǐng)域分別占激光雷達(dá)市場(chǎng)總規(guī)模的34.64%、26.30%、33.81%和5.26%。2025年全球激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)135.4億美元（折合人民幣近1000億元），2019-2025年CAGR為64.5%。

與此同時(shí)，開(kāi)源證券統(tǒng)計(jì)了近年明確宣布搭載激光雷達(dá)的車(chē)型，發(fā)現(xiàn)2022年將是車(chē)載高線數(shù)激光雷達(dá)量產(chǎn)上車(chē)的高峰，隨后激光雷達(dá)的需求將進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。考慮到高階自動(dòng)駕駛滲透率仍然較低，且無(wú)人機(jī)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的應(yīng)用需求有望隨激光雷達(dá)成本下降而持續(xù)釋放，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)激光雷達(dá)市場(chǎng)將超千億。

從技術(shù)路徑來(lái)說(shuō)，激光器作為車(chē)載激光雷達(dá)發(fā)射系統(tǒng)的核心器件之一，正由EEL向VCSEL演進(jìn)。目前常見(jiàn)的激光器主要包括半導(dǎo)體邊發(fā)射激光器（EEL）、半導(dǎo)體垂直腔面發(fā)射激光器（VCSEL）以及光纖激光器等。

EEL作為光源具有高發(fā)光功率密度的優(yōu)勢(shì)，但EEL激光器發(fā)光面位于半導(dǎo)體晶圓的側(cè)面，生產(chǎn)中需進(jìn)行切割、翻轉(zhuǎn)、鍍膜、再切割的工藝步驟，往往只能通過(guò)單顆一一貼裝的方式與電路板整合。與此同時(shí)，每顆激光器需獨(dú)立手工裝調(diào)，對(duì)產(chǎn)線工人的手工裝調(diào)技術(shù)依賴(lài)性較大，生產(chǎn)成本高且一致性難以保障。

有別于EEL，VCSEL的光源發(fā)射方向與芯片垂直，一方面使得其可直接在晶圓上進(jìn)行光斑測(cè)試，測(cè)試成本較EEL更低，另一方面VCSEL大多采用直接調(diào)制，腔長(zhǎng)短、集成難度低，在傳感領(lǐng)域的性能及量產(chǎn)能力都更為突出。

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外多家VCSEL激光器公司紛紛開(kāi)發(fā)多層結(jié)VCSEL激光器，據(jù)禾賽科技招股書(shū)，多層結(jié)VCSEL激光器將發(fā)光功率密度提升了5~10倍。未來(lái)，VCSEL有望逐漸取代EEL成為主流激光元器件。

相關(guān)公司

舜宇光學(xué)科技（02382）：公司深耕光學(xué)領(lǐng)域近三十年，業(yè)務(wù)涵蓋光學(xué)零組件、光電產(chǎn)品和光學(xué)儀器，其中公司的車(chē)載鏡頭市占率自2012年起連續(xù)九年排名第一。

除了車(chē)載攝像頭，光學(xué)技術(shù)在智能汽車(chē)上有諸多應(yīng)用，舜宇光學(xué)科技也瞄準(zhǔn) HUD、激光雷達(dá)以及大燈照明產(chǎn)品領(lǐng)域，利用其在光學(xué)領(lǐng)域的深厚積累為客戶提供光學(xué)解決方案。公司為棱鏡機(jī)械式掃描、3D Flash 等多款激光雷達(dá)產(chǎn)品提供包括鏡頭、視窗、掃描光學(xué)組件在內(nèi)的多款核心光學(xué)零部件。

此外公司也提供激光 雷達(dá)光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及工業(yè)化解決方案。此前，公司宣布與加拿大一流固態(tài) Flash 激光雷達(dá)方案商Leddar Tec 展開(kāi)合作，舜宇將提供光學(xué)系統(tǒng)方面的車(chē)規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)和工業(yè)化能力，以及光學(xué)零組件方面的制造服務(wù)，合作打造一流激光雷達(dá)解決方案。截至2021上半年，公司已完成激光雷達(dá)光學(xué)視窗、 旋轉(zhuǎn)多變棱鏡的研發(fā)并進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段，同時(shí)建立了收發(fā)模塊的量產(chǎn)線并投入使用。

炬光科技（688167.SH）：公司為固體激光器、光纖激光器生產(chǎn)企業(yè)和科研院所，醫(yī)療美容設(shè)備、工業(yè)制造設(shè)備、光刻機(jī)核心部件生產(chǎn)商。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于先進(jìn) 制造、醫(yī)療健康、科學(xué)研究、汽車(chē)應(yīng)用、信息技術(shù)五大領(lǐng)域。

汽車(chē)業(yè)務(wù)作為公司近年來(lái)培育的新興業(yè)務(wù)，近年來(lái)表現(xiàn)出良好增勢(shì)，公司與德國(guó)大陸集團(tuán)在智能駕駛激光雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展合作，框架協(xié)議總金額預(yù)計(jì)約4億元，受益于此，2020 年公司汽車(chē)業(yè)務(wù)收入近 0.3 億元，同比增長(zhǎng)28%。 

此外，公司也圍繞激光雷達(dá)、智能艙內(nèi)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）等汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景拓展核心能力，主要產(chǎn)品包括激光雷達(dá)面光源、激光雷達(dá)線光源、 激光雷達(dá)光源光學(xué)組件等。截至2020年9月末，公司已與北美、歐洲、亞洲多家知名企業(yè)達(dá)成合作，包括 Velodyne、Luminar、福特旗下知名無(wú)人駕駛公司Argo AI、德國(guó)大陸集團(tuán)等。

用于激光雷達(dá)面光源的光束擴(kuò)散器及高峰值功率固態(tài)激光雷達(dá)光源模塊已于2020年量產(chǎn)，高峰值功率固態(tài)激光雷達(dá)面光源已與德國(guó)大陸集團(tuán)簽訂批量供貨合同，并進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。