中科創(chuàng)達(dá)（300496.SZ）：與頭部企業(yè)的Ride合作大約在2022年下半年落地 未來(lái)英偉達(dá)GPU和Mobileye將并存

智通財(cái)經(jīng)APP訊，中科創(chuàng)達(dá)（300496.SZ）在10月18日的業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，國(guó)內(nèi)的第一個(gè)頭部企業(yè)已經(jīng)宣布了Ride的量產(chǎn)時(shí)間大約在2022年三季度，整個(gè)開發(fā)推進(jìn)比較順利，也基本能夠達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，另外，公司和國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)在談Ride合作，具體大約在2022年下半年落地。英偉達(dá)GPU和Mobileye的兩個(gè)流派有融合的趨勢(shì)，從趨勢(shì)來(lái)看兩者會(huì)并行存在。關(guān)于Ride平臺(tái)的成熟度，高通下一代的8540在明年二季度可以SOP。高通并購(gòu)維寧爾主要是看重Arriver軟件的架構(gòu)，會(huì)把整體的Framework并入到高通平臺(tái)里邊，公司的發(fā)力點(diǎn)是在應(yīng)用層算法以下，整個(gè)自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)，為主機(jī)廠提供更好的軟件算力平臺(tái)，完全可以和Arriver的Framework可以完全有效地結(jié)合起來(lái)。從2021年開始，是高階智能駕駛開始的元年，到2030年會(huì)形成一個(gè)龐大的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)主機(jī)廠是國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩條路線都要走，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)兩家國(guó)際，一兩家國(guó)內(nèi)的芯片，競(jìng)爭(zhēng)和融合并存。公司的軟件平臺(tái)核心是共性的軟件平臺(tái)，可以讓所有的應(yīng)用算法無(wú)縫遷移到不同的芯片平臺(tái)，所以不同芯片平臺(tái)對(duì)于公司這樣的軟件平臺(tái)廠商沒有大的影響。公司是做范操作系統(tǒng)平臺(tái)，即從應(yīng)用層算法API往下到BSP以上的軟件領(lǐng)域，再加上Kernel級(jí)的操作系統(tǒng)，這是整個(gè)大的范操作系統(tǒng)的范疇。

具體調(diào)研內(nèi)容如下：

一、三季報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告的解讀

汽車業(yè)務(wù)主要都是全球知名的車廠客戶和Tier1客戶。今年三季度由于中秋、國(guó)慶假期的原因，有一些項(xiàng)目交付會(huì)在2021年4季度。這些導(dǎo)致公司季度收入的波動(dòng)。但是，大家在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的產(chǎn)業(yè)調(diào)研其實(shí)也很清楚，公司在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的客戶都有相應(yīng)的結(jié)算規(guī)律，這些收入在四季度都是能夠按時(shí)收回的。

手機(jī)業(yè)務(wù)還會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)定而高速的增長(zhǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)由于品類眾多，出貨會(huì)有一定的彈性?；仡櫼幌挛锫?lián)網(wǎng)每個(gè)季度的收入情況。2020年Q1和Q2的時(shí)候，收入大概1億元。在2020年Q3的時(shí)候收入是2.67億，所以，2020年Q3物聯(lián)網(wǎng)的收入環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到147%，從而上了一個(gè)臺(tái)階，基數(shù)非常高。公司物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)的特點(diǎn)就是會(huì)隨著客戶新的產(chǎn)品逐步推進(jìn)而放量。公司的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)一步步上臺(tái)階的發(fā)展。第一個(gè)臺(tái)階是單季度1億元的收入規(guī)模。第二個(gè)臺(tái)階是2020年Q3到2021年Q2這個(gè)期間，單季度2億多的收入水平。而且，今年很多客戶的新品會(huì)集中在第四季度放量。

匯率的因素。由于公司的收入很多都是以外幣計(jì)價(jià)的，以美元和日元為主，報(bào)表人民幣計(jì)價(jià)。

四季度展望。公司的長(zhǎng)期增長(zhǎng)的邏輯非常確定，始終沒有改變。公司作為全球領(lǐng)先的操作系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)公司，無(wú)論從行業(yè)的景氣度，以及公司自身的技術(shù)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)講，業(yè)界都是不斷驗(yàn)證公司持續(xù)高速增長(zhǎng)的過程和業(yè)務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)。

以汽車業(yè)務(wù)為例，公司汽車業(yè)務(wù)保持高速增長(zhǎng)。同時(shí)，汽車形成定點(diǎn)客戶之后，是不太可能去替換供應(yīng)商。而以此相反，反而會(huì)因?yàn)槟玫娇蛻舻牡谝粏味c(diǎn)車型之后，不僅是中國(guó)區(qū)，而且全球車型都會(huì)受到第一單的影響而使定點(diǎn)的規(guī)模不斷擴(kuò)大。汽車業(yè)務(wù)僅僅是一些商務(wù)型條款的暫時(shí)影響。手機(jī)業(yè)務(wù)還會(huì)繼續(xù)保持持續(xù)和穩(wěn)定增長(zhǎng)。

二、問答

張平是創(chuàng)達(dá)自動(dòng)駕駛首席執(zhí)行官。前SAIC MOTOR和TTTech合資公司總經(jīng)理，智能駕駛行業(yè)的資深專家，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)滿足ASILD、車規(guī)級(jí)、量產(chǎn)的智能駕駛域控制器的軟、硬件平臺(tái)，擁有16年汽車行業(yè)，包括總機(jī)廠和智能駕駛Tier1的豐富從業(yè)經(jīng)歷，多次獲得中國(guó)汽車行業(yè)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。

問：張平的個(gè)人概要和加入創(chuàng)達(dá)的原因

答：是2021年9月份加入創(chuàng)達(dá)，現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)公司自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，目標(biāo)應(yīng)該是提供軟硬件平臺(tái)。加入創(chuàng)達(dá)的三個(gè)原因:(1)軟件是自動(dòng)駕駛的核心，而公司在汽車操作系統(tǒng)深耕多年，擁有核心的技術(shù)和難得的汽車產(chǎn)業(yè)的高新人才。從而具備了從座艙到自動(dòng)駕駛的技術(shù)的核心基因。(2)公司的生態(tài)，因?yàn)楣臼遣僮飨到y(tǒng)產(chǎn)品，從而和全球的芯片廠商形成很好的生態(tài)合作。將來(lái)的自動(dòng)駕駛一方面是軟件計(jì)算平臺(tái)，一方面是大算力芯片是核心。比如公司和高通合作方面，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，高通和公司應(yīng)該會(huì)聯(lián)手深耕這一領(lǐng)域。同時(shí)，公司和其他芯片廠商也有深入的合作。(3)人才和企業(yè)文化。公司不僅是高科技領(lǐng)域的巨人，而且在汽車領(lǐng)域，是具備很強(qiáng)工程解決能力和解決方案的提供商。綜上三點(diǎn)，可以看到公司的廣闊未來(lái)，從而選擇加入了創(chuàng)達(dá)。

問：高通收購(gòu)維寧爾，公司和維寧爾的主要區(qū)別是在哪里?

答：高通并購(gòu)維寧爾，主要是看重Arriver軟件的架構(gòu)，會(huì)把整體的Framework并入到高通平臺(tái)里邊。對(duì)公司來(lái)講是天然的整合。公司的發(fā)力點(diǎn)是在應(yīng)用層算法以下，整個(gè)自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)，為主機(jī)廠提供更好的軟件算力平臺(tái)。完全可以和Arriver的Framework可以完全有效地結(jié)合起來(lái)，從而進(jìn)一步強(qiáng)化了未來(lái)的合作模式。

問：高通Ride平臺(tái)的進(jìn)展，成熟度如何

答：不論是在軟件開發(fā)或者軟件集成方面，公司是高通Ride中重要的力量。國(guó)內(nèi)的第一個(gè)頭部企業(yè)已經(jīng)宣布了Ride的量產(chǎn)時(shí)間大約在2022年三季度。整個(gè)開發(fā)推進(jìn)比較順利，也基本能夠達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在項(xiàng)目中公司也發(fā)揮了在高通平臺(tái)，包括AI框架、在整個(gè)芯片的熟悉度，軟件集成方面都發(fā)揮了很好的作用。另外，公司和國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)在談Ride合作，具體大約在2022年下半年落地。

問：Ride平臺(tái)之外，在其他芯片平臺(tái)的布局

答：眾所周知，公司是軟件類的平臺(tái)型廠商，一直以來(lái)無(wú)論是在座艙域還是駕駛域，一直是公司的核心定位。所以一直以來(lái)公司都能夠支持所有的SoC廠商。比如，QNX的底層軟件、工具鏈的開發(fā)，公司的產(chǎn)品和技術(shù)適配了所有的平臺(tái)。

問：自動(dòng)駕駛的未來(lái)的主流趨勢(shì)，以及高通Ride平臺(tái)在軟件平臺(tái)上的生產(chǎn)力需要多長(zhǎng)時(shí)間追上?

答：英偉達(dá)GPU和Mobileye的兩個(gè)流派，有融合的趨勢(shì)，從趨勢(shì)來(lái)看兩者會(huì)并行存在。英偉達(dá)GPU具備一定的生態(tài)，Mobileye芯片相對(duì)封閉，會(huì)在合作模式中產(chǎn)生新的分工。但是對(duì)于高通平臺(tái)來(lái)說，不會(huì)存在這個(gè)問題。因?yàn)楦咄ㄐ酒闹瞥倘蝾I(lǐng)先，Ride達(dá)到5納米技術(shù)。TOPS功耗比全球領(lǐng)先。并且可以把手機(jī)上的好的生態(tài)結(jié)合到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。關(guān)于Ride平臺(tái)的成熟度，高通下一代的8540在明年二季度可以SOP

問：主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛對(duì)第三方廠商的態(tài)度，以及從座艙域到駕駛域的挑戰(zhàn)

答：從軟件分層的角度，應(yīng)用層是最貼近客戶的，也是客戶最能感覺價(jià)值，最容易從客戶得到直接反饋的。所以，應(yīng)用層軟件是主機(jī)廠要自己所掌控的。平臺(tái)軟件是在應(yīng)用層下邊的，體量巨大并且含金量也非常高，能夠發(fā)掘出很多不同的生態(tài)和產(chǎn)品的形態(tài)。這個(gè)領(lǐng)域很難有主機(jī)廠能夠完全把控。一定是依靠比如創(chuàng)達(dá)這樣有實(shí)力、并且在操作系統(tǒng)領(lǐng)域深耕多年的平臺(tái)廠商合作，主機(jī)廠在這個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)之上運(yùn)行生態(tài)，這是一個(gè)最好的合作方式。座艙和自動(dòng)駕駛軟件某些軟件環(huán)節(jié)相同，可以復(fù)用。但是在高實(shí)時(shí)性，高安全，低延時(shí)等需要自動(dòng)駕駛軟件的特質(zhì)。公司在兩三年以前，已經(jīng)在做自動(dòng)駕駛軟件的底層開發(fā)，自動(dòng)駕駛軟件的集成，在QNX操作系統(tǒng)的既有經(jīng)驗(yàn)等，積累了組織框架和底層基座上的奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，只是到了該呈現(xiàn)的時(shí)候。

問：針對(duì)高通和地平線等國(guó)內(nèi)芯片的合作，未來(lái)的趨勢(shì)如何?

答：從2021年開始，是高階智能駕駛開始的元年，到2030年會(huì)形成一個(gè)龐大的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)主機(jī)廠是國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩條路線都要走。未來(lái)會(huì)出現(xiàn)兩家國(guó)際，一兩家國(guó)內(nèi)的芯片，競(jìng)爭(zhēng)和融合并存。公司的軟件平臺(tái)核心是共性的軟件平臺(tái)，可以讓所有的應(yīng)用算法無(wú)縫遷移到不同的芯片平臺(tái)。所以，不同芯片平臺(tái)對(duì)于公司這樣的軟件平臺(tái)廠商沒有大的影響。

問：如何看待高通Ride平臺(tái)在開發(fā)工具鏈，協(xié)同解決方案方面的進(jìn)展

答：從目前的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，在自動(dòng)駕駛生態(tài)里面，英偉達(dá)的生態(tài)是領(lǐng)先的。但是高通也在兩方面發(fā)力。一方面是并購(gòu)維寧爾把Arriver的軟件框架整合過來(lái)，補(bǔ)充并提升軟件到芯片平臺(tái)的便利度。另一方面，創(chuàng)達(dá)作為平臺(tái)軟件廠商，可以幫助高通完善整個(gè)編輯器，工具鏈，因?yàn)楣驹诤透咄ǖ暮献髦校颜麄€(gè)集成軟件，整個(gè)工具鏈能夠打通，這也是我們?cè)谶^去和高通合作方面體現(xiàn)的技術(shù)能力。高通本身在做的一個(gè)變革，未來(lái)會(huì)把手機(jī)AI框架和自動(dòng)駕駛統(tǒng)一，能夠形成一個(gè)快速的迭代。在具體客戶的落地項(xiàng)目方面，高通對(duì)于AI框架的演變和支持力度是史無(wú)前例的。同時(shí)，創(chuàng)達(dá)對(duì)于高通和客戶的支持，AI框架的支持很多都在參與，現(xiàn)在迭代演進(jìn)的速度和支持的力度非常快速。

問：公司在自動(dòng)駕駛平臺(tái)上做的共性平臺(tái)，系統(tǒng)軟件的布局

答：公司是做范操作系統(tǒng)平臺(tái)。即從應(yīng)用層算法API往下到BSP以上的軟件領(lǐng)域，再加上Kernel級(jí)的操作系統(tǒng)，這是整個(gè)大的范操作系統(tǒng)的范疇。公司會(huì)降低應(yīng)用算法和主機(jī)廠對(duì)于應(yīng)用算法移植的難度，所以會(huì)做好一個(gè)良好的框架，最終主機(jī)廠可以選擇用自己的框架，或者依托公司的平臺(tái)，公司可以提供框架，主機(jī)廠可以在平臺(tái)上進(jìn)行設(shè)計(jì)和后期的調(diào)試，主要看主機(jī)廠的選擇。如果整車廠有自己的ADAS應(yīng)用層方面的能力，公司更多提供系統(tǒng)軟件的能力。如果整車廠在該領(lǐng)域能力有限，公司可以提供包括系統(tǒng)軟件層、應(yīng)用軟件層的整體方案提供給客戶。

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