德國汽車巨頭押注，氫燃料電池汽車將成未來主流？

智通財經(jīng)APP獲悉，包括寶馬和奧迪在內(nèi)的一些德國汽車巨頭認(rèn)為，電池動力可能是未來汽車技術(shù)的領(lǐng)跑者，但也不能排除目前尚處于劣勢的氫動力。

據(jù)悉，作為放棄化石燃料的準(zhǔn)備工作的一部分，這些汽車制造商正在開發(fā)氫燃料電池乘用車的原型、并組建相應(yīng)的電池汽車車隊。他們正在兩邊同時下注，并盤算著政治風(fēng)向的變化可能會使電動汽車產(chǎn)業(yè)的天平向氫燃料這邊傾斜。

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心，德國備受關(guān)注。德國在鋼鐵和化工等行業(yè)中的制氫項目已經(jīng)投入了數(shù)十億美元，以實現(xiàn)其氣候目標(biāo)。新一屆德國大選將于9月26日舉行，膠著的大選戰(zhàn)局可能會讓綠黨進(jìn)入聯(lián)合政府并進(jìn)一步推動氫能源技術(shù)的發(fā)展。

寶馬是德國汽車制造商中對發(fā)展氫能源最大的支持者，該公司計劃在2030年推出(使用氫燃料的)大眾市場車型，并時刻關(guān)注著歐洲和其他市場關(guān)于氫能源政策的變化。據(jù)了解，寶馬在其 X5 SUV 的基礎(chǔ)上開發(fā)了一款氫燃料電池原型車，該項目已得到德國政府的部分資助。

負(fù)責(zé)氫燃料電池汽車項目的寶馬副總裁 Jürgen Guldner 表示，該公司將在2022年建立一支由近 100 輛汽車組成的測試車隊。他表示：“無論這項(技術(shù))是由政治驅(qū)動還是需求驅(qū)動，我們都準(zhǔn)備好相應(yīng)的產(chǎn)品?！彼a(bǔ)充稱，他的團(tuán)隊已經(jīng)在努力開發(fā)下一代汽車，“我們即將實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們堅信我們將在未來十年內(nèi)看到突破?！?/p>

另外一家德國車企、大眾汽車旗下的奧迪則表示，該公司已經(jīng)組建了一個由100多名機(jī)械師和工程師組成的團(tuán)隊，代表整個大眾汽車集團(tuán)研究氫燃料電池，并已制造了幾輛原型車。

好是好，就是貴

世界上一些大型的卡車制造商，例如戴姆勒(Daimler AG)旗下的戴姆勒卡車(Daimler Truck)、(Volvo Trucks)和現(xiàn)代汽車(Hyundai)等，都認(rèn)為使用氫燃料是必然的選擇，因為電池對于長途商用車來說太重了。

資料顯示，氫燃料電池車(Hydrogen Fuel cell vehicle)是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動電動機(jī)，由電動機(jī)推動車輛。然而，這種燃料電池技術(shù)目前對于大眾市場的消費汽車來說成本太高。這種燃料電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜、材料昂貴，雖然補(bǔ)充燃料比電池充電要快，但對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施更為稀缺。

氫燃料電池汽車在廉價市場的競爭中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。這一事實也意味著，即使是一些該技術(shù)的擁護(hù)者，比如德國的綠黨，也傾向于優(yōu)先使用電池驅(qū)動的乘用車，因為他們認(rèn)為這是這是實現(xiàn)其碳減排這一主要目標(biāo)的最快方式。

不過，綠黨確實支持在船舶和飛機(jī)上使用氫燃料，并希望對完全由可再生資源生產(chǎn)的“綠色”氫進(jìn)行大量投資。該黨在聯(lián)邦議院的運輸政策發(fā)言人 Stefan Gelbhaar 表示：“氫氣將在運輸業(yè)中發(fā)揮非常重要的作用?！?/p>

政策可能是一項無法預(yù)測的因素。2015年大眾柴油車排放作弊丑聞曝光后，柴油車從“圣人”變成了“罪人”。由于歐盟計劃從2035年起實施對化石燃料汽車的有效禁令，一些汽車制造商將氫能技術(shù)視為一項保險政策。

戴姆勒去年表示，將縮減氫燃料電池SUV梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) GLC F-CELL的生產(chǎn)，但一位熟悉該公司計劃的消息人士稱，如果歐盟委員會(European Commission)或德國政府及有關(guān)環(huán)保部門決定推廣氫燃料汽車，該項目可能很容易重啟。戴姆勒生產(chǎn)主管 J?rg Burzer 表示：“我們首先專注于(電池)電動汽車，但我們也與我們的卡車制造商密切合作?！?/p>

技術(shù)總是可用的

多年來，日本汽車制造商豐田(TM.US)、日產(chǎn)和本田(HMC.US)以及韓國的現(xiàn)代汽車一直在開發(fā)和推動氫燃料電池汽車，但現(xiàn)在他們有了同行。歐盟希望為商用車建立更多的氫燃料站?；葑u(yù)汽車分析師Joshua Cobb表示，歐盟可能只會在兩到三年時間內(nèi)開始推廣氫燃料汽車，因為歐盟仍在考慮如何為推動電動汽車的發(fā)展支付費用，以及如何從可再生能源中獲得足夠的“綠色”氫。

他補(bǔ)充道:“如果(德國)綠黨上臺，他們可能會加速推行有利于氫燃料電池汽車的法規(guī)，這并不是越界。”

寶馬副總裁 Jürgen Guldner 承認(rèn)，氫燃料技術(shù)過于昂貴，在今天的消費者市場上不可行;但他同時表示，隨著貨運公司投資于該技術(shù)，將氫燃料電池汽車大規(guī)模推向市場，成本將會下降。

他表示，寶馬將氫燃料電池汽車視為其未來電池電動車型系列的“補(bǔ)充”，為那些無法在家充電、想要遠(yuǎn)行又想快速補(bǔ)充燃料的客戶提供了一種替代方案，“當(dāng)未來是零排放時，我們相信有兩個答案總比一個好?！?/p>

漫長而曲折的道路

然而，惠譽(yù)的Cobb表示，歐洲對氫燃料汽車的任何政策支持若要轉(zhuǎn)化為可觀的銷量，仍需數(shù)年時間。車咨詢公司 LMC 預(yù)測，氫的各種用途——在商用車、航空和能源儲存中——將促使乘用車采用氫，但這將是長期的。LMC 高級動力系統(tǒng)分析師 Sam Adham稱“無法在短期內(nèi)實現(xiàn)這一目標(biāo)”，并估計，到2030年，氫燃料電池汽車在歐洲的銷量將僅占0.1%，而且銷量要到2035年以后才會開始上升。

在全球汽車行業(yè)，甚至在汽車集團(tuán)內(nèi)部，對這項技術(shù)的前景仍存在分歧。例如，大眾的奧迪部門可能正在研究燃料電池，但大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官 Herbert Diess 一直嚴(yán)厲批評氫燃料汽車，他在今年的一條推文中稱：“事實證明，氫燃料汽車不是氣候變化的解決方案?！?/p>

豐田歐洲區(qū)總經(jīng)理 Stephan Herbst 則有不同的看法。作為氫能委員會(Hydrogen Council)的會員，其預(yù)測，到2050年，氫燃料將為逾4億輛汽車提供動力;此外，他相信，現(xiàn)在各國政府已經(jīng)制定了雄心勃勃的碳減排目標(biāo)，他們將在推動純電動汽車的同時，推動氫燃料汽車的發(fā)展。“我們堅信這不是非此即彼的問題?！彼a(bǔ)充道，“我們需要這兩種技術(shù)?！?/p>