馬士基(AMKBY.US)斥資14億美元訂購以綠色甲醇為燃料的集裝箱新船

智通財經(jīng)APP獲悉，全球最大的集裝箱航運公司馬士基(AMKBY.US)正投資14億美元以打造更環(huán)保的船隊。該公司訂購了八艘以綠色甲醇為燃料的集裝箱新船，每艘船可裝載1.6萬個集裝箱，每艘耗資1.75億美元，預(yù)計將于2024年交付。

馬士基副總裁兼脫碳部門負(fù)責(zé)人Morten Bo Christiansen表示：“我們相信不再會使用更多的化石燃料。我們很多客戶都非常支持這一點?！?/p>

航運是全球貿(mào)易的支柱，資料顯示，約90%的全球貿(mào)易通過航運進(jìn)行。而全球航運的二氧化碳排放量已占世界排放總量的約3%。根據(jù)國際海事組織(IMO)的數(shù)據(jù)，該排放水平近年來一直在上升;該機構(gòu)希望，到2050年，航運的二氧化碳排放量至少比2008年減少一半。就在去年，IMO旨在通過限制船用燃料含硫量以遏制空氣污染的規(guī)定開始生效。

近年來航運行業(yè)的二氧化碳排放量一直在攀升

為加快脫碳進(jìn)程，馬士基此前曾宣布將于2023年啟用以綠色甲醇為燃料的小型集裝箱船舶，并在2030年之前擁有一個碳中和船隊，以實現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)。此外，該公司還于上周與丹麥公司REintegrate簽署了一份綠色甲醇合同以確保燃料供應(yīng)。

馬士基并不是唯一一個開始轉(zhuǎn)型的航運公司。比利時跨國航運公司Euronav NV(EURN.US)訂購了能夠在一天內(nèi)使用氨氣或液化天然氣運行的新船;大宗商品交易商嘉吉公司(Cargill Inc.)表示，計劃為其部分船隊增加所謂的“翼帆”。

馬士基首席執(zhí)行官索倫·斯庫 (Soren Skou) 表示：“這向燃料生產(chǎn)商發(fā)出了一個明確的信號，即對未來綠色燃料的巨大市場需求正在迅速出現(xiàn)?！? 根據(jù)一份聲明，該公司200家最大的客戶中，已有一半以上的客戶已經(jīng)或正在為其供應(yīng)鏈設(shè)定了基于科學(xué)或零碳的目標(biāo)。

據(jù)悉，這些由現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries Co.)建造的新船約占馬士基集裝箱總運力的3%。它們將取代該公司船隊中的舊船，每年可減排約100萬噸二氧化碳。此外，馬士基可以選擇在2025年再有另外四艘船交付。

馬士基承認(rèn)，從服務(wù)的第一天起，為船舶找到足夠的碳中性甲醇將是“具有挑戰(zhàn)性的”。能夠同時使用甲醇和傳統(tǒng)石油衍生的低硫船用燃料的額外設(shè)計成本將占船舶總價的10-15%。該公司計劃盡快在新船中使用碳中性e-甲醇，或可持續(xù)生物甲醇。

不過，環(huán)保航運并不便宜。Morten Bo Christiansen就曾表示，這些船舶所使用的綠色甲醇燃料的價格“至少是當(dāng)今許多船舶使用的化石燃料、極低硫燃料油的兩倍”。他表示，在正常的運價環(huán)境中，燃料價格翻番意味著運費將上漲約15%。