二手車的春天又來了?

作者: 智通編選 2021-08-15 13:58:45
?久違地,二手車行業(yè)又開始躁動。

久違地,二手車行業(yè)又開始躁動。

在外部,發(fā)展更為成熟的美國二手車市場,出現(xiàn)價格瘋漲的情況。根據(jù)在線汽車資源網(wǎng)Edmunds的數(shù)據(jù),2021年美國二季度二手車的平均交易價格為25410美元,高于一季度的 22977美元,同比增長21%。

在內(nèi)部,二手車行業(yè)近期頻迎利好利好消息:政府部門不斷發(fā)布政策推動二手車市場交易,二手車平臺優(yōu)信和瓜子二手車母公司車好多相繼宣布獲得融資補(bǔ)血。

8月13日,商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年1至7月,我國二手車交易量989.3萬輛,同比增長46.0%,較2019年同期增長22.5%。7月份,二手車交易量145.9萬輛,同比增長15.7%;二手車與新車交易量之間的比例達(dá)到0.78,繼續(xù)創(chuàng)新高。

二手車行業(yè)的春天,又來了?

行業(yè)利好頻頻

被資本冷落許久的頭部二手車交易平臺,再度獲得了資本的青眼。

今年6月10日,瓜子二手車母公司車好多宣布完成3億美元融資,本輪融資由H Capital領(lǐng)投,紅杉資本中國、IDG以及楊浩涌個人基金跟投,公司投后估值超過100億美元。

5天后,優(yōu)信發(fā)布公告,宣布與蔚來資本、愉悅資本簽署總額不超過3.15億美元的融資協(xié)議,同時,58集團(tuán)、TPG及華平資本等可轉(zhuǎn)債持有人將持有的6900美元優(yōu)信可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)換為公司A類普通股。

在這一次行業(yè)回春前,二手車已被冷落了一段時日。不過,二手車交易平臺們此前也曾是資本的寵兒,媒體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016-2018年,二手車平臺拿到了超300億元融資,阿里、騰訊、京東、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場。

為了打開知名度,獲取更多客戶,二手車平臺們一度打響了廣告營銷戰(zhàn),一擲千金,爭相邀請明星代言,一時間,線上線下渠道鋪滿了二手車的廣告。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),僅2015年到2017年末,二手車平臺的廣告投放總額就超過了35億元。

但高歌猛進(jìn)的廣告,打響了二手車平臺的知名度,卻并沒有燒出美好的未來。

二手車平臺大肆營銷的同時,并沒有探索出有效的盈利模式,深陷盈利難的困境,也不再受到資本追捧。人人車、瓜子、優(yōu)信等頭部二手車平臺相繼陷入危機(jī),被曝出裁員、經(jīng)營困難等負(fù)面消息。2016-2020年,優(yōu)信累計(jì)虧損超過百億元,甚至不得不出售資產(chǎn)求生。

當(dāng)下,有了新融資的加持,優(yōu)信、瓜子還能否回到高光時刻?答案尚待驗(yàn)證。不過,當(dāng)前的二手車市場未嘗不能期待。

近幾年,政府層面一直發(fā)布關(guān)于推進(jìn)二手車市場發(fā)展的政策。

在稅收方面,2020年,《財政部稅務(wù)總局關(guān)于二手車經(jīng)銷有關(guān)增值稅政策的公告》指出,自2020年5月1日至2023年12月31日,從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購的二手車,由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅,改為減按0.5%征收增值稅。

在推動二手車跨區(qū)域流通方面,自2016年以來,政府部門多次從政策層面,推動取消二手車限遷政策。今年以來,政府層面對二手車解除限遷、異地流轉(zhuǎn)更加重視,政策在持續(xù)松綁中。

4月15日,國務(wù)院辦公廳指出,要加快修訂《二手車流通管理辦法》,推動各地區(qū)徹底清理違規(guī)設(shè)置的二手車遷入限制,放寬二手車經(jīng)營條件。

6月24日,商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示,商務(wù)部正會同有關(guān)部門,圍繞取消二手車限遷政策、便利二手車交易、推動二手車信息開放共享、創(chuàng)新二手車流通模式等四個方面,著力推動二手車市場加快發(fā)展。

“政府層面反復(fù)提這件事情,我覺得是好事。既看清了二手車行業(yè)的發(fā)展方向,也認(rèn)清了現(xiàn)在還確實(shí)存在的一些阻礙行業(yè)發(fā)展問題,所以才會反復(fù)提。如果商務(wù)部新聞發(fā)布會提到的內(nèi)容得到全部落實(shí),二手車行業(yè)肯定會上一個更高的臺階?!北本┬幮畔⒓夹g(shù)有限公司CEO宗明對「子彈財經(jīng)」表示。

二手車商的探索之路

二手車行業(yè)的發(fā)展歷來與政策高度掛鉤,全面取消二手車限遷政策意味著二手車可以在全國范圍內(nèi)自由流通,無疑可以進(jìn)一步激活消費(fèi)潛力。

不過,政策可以大力促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,但要在行業(yè)里成功淘金,非??简?yàn)二手車商的“掘金姿勢”。

在很長的一段時間里,二手車玩家們都在強(qiáng)調(diào)模式,在C2C、B2C、B2B模式里比拼。優(yōu)信曾經(jīng)是B2B模式的代表企業(yè),后來升級為To B+To C全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,去和瓜子、人人車搶C端用戶,后來,干脆徹底剝離了B2B“優(yōu)信拍”業(yè)務(wù)。

不過,在宗明看來,對于二手車行業(yè)而言,B2B業(yè)務(wù)是最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù),也是整個二手車生態(tài)鏈中最核心的部分。

據(jù)宗明介紹,“小檸拍”這個B2B二手車拍賣平臺主要面向?qū)I(yè)用戶,從汽車經(jīng)銷商、汽車生產(chǎn)商、汽車租賃公司等B1端的委托方手里拿到車源后,再通過線上、線下同步拍賣共享全國車源的形式,將二手車出售給二手車車商、汽車經(jīng)銷商、二手車電商等B2端的競買方。

“中國二手車有形市場非常發(fā)達(dá),車商非常分散,但美國、日本、歐洲等國外市場,并沒有這么多有形市場,而是有很多大型連鎖企業(yè),比如,美國有美瀚、日本有USS,歐洲也有很多大型拍賣平臺。為什么會有這樣的差別?其實(shí)回顧美國、日本二手車市場的發(fā)展可以看到,它們也曾經(jīng)有過中國現(xiàn)在的業(yè)務(wù)形態(tài),也曾有信任問題、信息不對稱問題,但現(xiàn)在已經(jīng)有相關(guān)的法規(guī)來解決問題,而在推動二手車發(fā)展過程中,B2B平臺扮演了非常重要的角色。”宗明對「子彈財經(jīng)」說。

他認(rèn)為,中國二手車市場未來要發(fā)展到美國、日本、歐洲的程度,一定也會有大型B2B平臺的出現(xiàn),加速行業(yè)提升流通效率、降低成本和增加誠信度。

“中國市場其實(shí)已經(jīng)驗(yàn)證了B2B平臺的行業(yè)價值,比如,通過小檸拍平臺,可以讓B1端委托方的二手車快速進(jìn)行高效率的流通,同時B2端競買方也能通過平臺快速采集到所需車輛,再去賣給C端,甚至如果To C出不了,也可以再回到平臺上再次進(jìn)行周轉(zhuǎn)?!弊诿餮a(bǔ)充道。

不難看出,在前幾年燒掉巨量資金后,如今二手車平臺紛紛放棄燒錢模式,開始尋求轉(zhuǎn)型,探索新的商業(yè)模式。

2019年2月,陷入經(jīng)營危機(jī)的人人車宣布轉(zhuǎn)型為二手車信息中介平臺,走輕資產(chǎn)路線。今年7月13日,人人車宣布同58同城達(dá)成深度合作,其創(chuàng)始人李健強(qiáng)調(diào),保證人人車今后不會去參與非理性的燒錢和競爭。

優(yōu)信則自建二手車倉庫,將車源控制在自己手中,用以保證車輛質(zhì)量,甚至推出了“七天無理由退車”保障。

瓜子二手車則從原來線上看車、線下交易的半電商模式,徹底轉(zhuǎn)為線上交易、線下履約的“純電商”模式。

不過,新的模式能不能跑通,仍需打一個問號。

“我雖然在網(wǎng)上看了很多二手車的信息,也收藏了一些比較心儀且性價比合適的車型,但我只是做一個參考,買車的時候好還價,大概率是不會在線上買車的?!庇?jì)劃買一輛二手車用來開網(wǎng)約車的王深(化名)告訴「子彈財經(jīng)」。

“說白了,在網(wǎng)上看二手車和在網(wǎng)上看二手房是一個道理,即便中介或者房東拍的是房屋的實(shí)圖、視頻給你,也不可能面面俱到,肯定還是要現(xiàn)場看一下、感受一下你才知道房子具體是什么樣的。”王深說。

在他看來,線下可選的車型雖然不如網(wǎng)上豐富,但不用擔(dān)心售后問題,“萬一車有什么問題,直接開到店里去找老板就好了,縣城不大,低頭不見抬頭見的,老板要長久地做生意,售后服務(wù)還是要搞好的,萬一車是事故車,維權(quán)也方便。”

遼寧省一位二手車商戴思維(化名)對「子彈財經(jīng)」表示,要推動個人消費(fèi)者進(jìn)行純線上交易,對于二手車商而言,是很大的考驗(yàn)?!拔覀児居行〕绦蚪榻B車型,但主要是起到宣傳作用,消費(fèi)者通常還是會自己跑到店里來看車、試車和交易?!?/p>

“汽車屬于貴重物品,構(gòu)造復(fù)雜,一般消費(fèi)者僅憑幾張圖或者一段視頻、一些文字描述,其實(shí)很難判定一款車的真實(shí)情況,而且消費(fèi)者自身對汽車的了解有限,所以可能也無法判定一款車存在的某些問題是否合理。而且汽車關(guān)系到人身安全,一旦買到問題車,會有很大的安全隱患?!贝魉季S說。

在她看來,中小型二手車商反而比較適合在二手車平臺上收車。“車商本身對汽車有很深的了解,經(jīng)驗(yàn)比較足,踩的坑也多,對一些車容易出問題的地方也有大致預(yù)判,所以在網(wǎng)上看車時,大致能推出這款車的實(shí)際情況,哪些問題是在可承受范圍內(nèi),會有一個心理預(yù)期。而且買到車后有鑒別能力,也有時間和平臺溝通?!?/p>

“水很深”的生意

國內(nèi)二手車行業(yè)發(fā)展至今,卻仍未被互聯(lián)網(wǎng)改造,也未見巨頭跑出,整體還是“小散亂”的狀態(tài),市場中大量充斥著夫妻店、小作坊等經(jīng)營主體,規(guī)模小而分散。

二手車在中國為什么發(fā)展這么難?歸根結(jié)底,行業(yè)依然沒有解決信任問題。

長久以來,信息透明化不足一直是困擾二手車行業(yè)發(fā)展的一大問題,信息透明化不足進(jìn)而導(dǎo)致了性價比合理性問題。

徐程程(化名)就吃過信息不透明的虧,2017年,父母花了約15萬元全款給他買了一款大眾朗逸的車作為婚車,在開了兩年后,手頭緊張的他把車賣給了縣里的二手車商。

“車沒有剮蹭過也沒有發(fā)生過事故,平時也就在縣里開開,但因?yàn)榭h里的幾個二手車商互相都認(rèn)識,一個比一個壓價狠,最后只賣了5萬元。后來,我到廣州打工,把車的視頻給一些二手車平臺的評估師看了一下,說至少能賣8萬多元?!毙斐坛虒Α缸訌椮斀?jīng)」說道。

“二手車商向來賺的就是信息不對稱的錢,可能一款車以很便宜的價格收進(jìn)來,再加很多價賣出去。這其實(shí)也造成了大家對二手車行業(yè)可能沒有太好的印象,覺得水很深。但沒辦法,商家肯定是想多賺錢?!贝魉季S對「子彈財經(jīng)」表示。

此外,不同于新車銷售,二手車存在一車一況的特點(diǎn),也導(dǎo)致消費(fèi)者在購買二手車時容易出現(xiàn)“踩雷”的情況,比如買到事故車、泡水車等。

當(dāng)年,瓜子、優(yōu)信、人人車等互聯(lián)網(wǎng)公司涌入傳統(tǒng)二手車市場,想要做的正是推動二手車檢測的專業(yè)化和信息、價格的透明化。

那么,二手車市場發(fā)展到現(xiàn)在,問題得到改善了嗎?

對此,戴思維給出了肯定答案:“在二手車電商平臺出現(xiàn)后,二手車的信息透明化問題其實(shí)已經(jīng)有了很大的改善?!?/p>

她舉例道:“我們公司賣的是一些比較高端的車型,價格比較貴,現(xiàn)在一些消費(fèi)者來買車時,往往會參考二手車平臺上一些同款車型的估價,作為砍價依據(jù),并且,能感受到現(xiàn)在的消費(fèi)者對車況的認(rèn)識也有所提升,現(xiàn)在賣出一輛車要比以前多費(fèi)很多口舌?!?/p>

然而,飽受二手車信息透明化不足困擾的不只是消費(fèi)者,這對于二手車平臺的檢測能力也是一大考驗(yàn)。

“誰也不敢保證0錯誤?!弊诿髦毖裕拔覀冇袡z測團(tuán)隊(duì)來幫助識別車輛真實(shí)狀況,同時在系統(tǒng)里提供盡可能多的、社會化的、可查詢的平臺來幫助車商來去識別這些車輛的狀況。不敢說做到萬無一失,但確實(shí)比較少,已經(jīng)做到盡可能低了。而且,萬一出現(xiàn)漏檢或查詢不到這臺車的一些車況或比較復(fù)雜的問題,我們也會按照平臺規(guī)則積極幫助車商解決?!?/p>

在當(dāng)下競爭激烈、信息化透明度仍待深化的市場里,找靠譜的二手車車源不是件容易事,要拿到比較好的車源,非??简?yàn)二手車平臺的能力。

“一般來講,B1端委托方會選擇多家二手車平臺進(jìn)行合作。委托方客戶選擇我們平臺,無外乎就是幾個原因:給的拍賣價格是否足夠好,拍賣是否快速,是否回款快、成交快、后續(xù)爭議少等等。在服務(wù)上,包括拍前服務(wù)、拍賣服務(wù)、代辦過戶在內(nèi)我們基本都幫他做到位,比如,4S店需要給廠家回傳手續(xù),這些都在我們的拍賣服務(wù)里,甚至我們還幫委托方培訓(xùn)人。歸根結(jié)底,拼的還是服務(wù)?!弊诿鲗Α缸訌椮斀?jīng)」表示。

另外,小檸拍對B1端的委托方進(jìn)行免費(fèi),只對B2端的競買方按一定比例收取平臺傭金,這就要求企業(yè)要有極強(qiáng)的成本控制能力。

“我們參考美瀚的拍賣中心、員工總數(shù)以及單個拍賣中心的人員、成本等,來控制人員效率。目前,我們把費(fèi)用控制得非常低,包括除了做零售外的土地成本。另外,B2B平臺因?yàn)榉?wù)的都是專業(yè)客戶,其實(shí)不需要大量砸錢打廣告去證明自己。所以,雖然我們基本上是行業(yè)傭金收費(fèi)最低的,但也是為數(shù)不多還能盈利的企業(yè)?!弊诿髡f道。

在戴思維看來,二手車平臺的存在其實(shí)對于中小型二手車商也有好處?!肮矩?fù)責(zé)收車的同事除了拓展個人車源、維護(hù)和汽車經(jīng)銷商的關(guān)系外,每天也會刷一下二手車平臺的信息,看一下有沒有合適的車型可以收回來,或者是和一些二手車平臺的評估師打好關(guān)系,預(yù)留車況比較好的車?!?/p>

光明的未來

盡管經(jīng)歷了資本熱捧又墜入低谷,但二手車從業(yè)者對于行業(yè)未來的良好預(yù)期卻未曾改變。這一點(diǎn),有二手車市場起步較早、發(fā)展更為成熟的美國、日本等國家作為參考。

美國已經(jīng)有了相對成熟的二手車管理制度,還有Carfax汽車檔案制度最大限度降低問題車造假的可能性,并且美國人有消費(fèi)二手車的習(xí)慣,等等因素,都推動了美國二手車市場的發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2020年,美國二手車與新車的實(shí)際銷售比例為2.4:1,而中國二手車和新車的銷量比例為0.4:1。

“我國汽車保有量已達(dá)2.87億輛,在存量市場階段,消費(fèi)升級和置換需求在汽車消費(fèi)中的占比將進(jìn)一步提升,二手車市場有著巨大的發(fā)展空間和潛力?!敝袊嚵魍▍f(xié)會副會長兼秘書長肖政三認(rèn)為,如今二手車正當(dāng)之無愧地成為汽車市場的主角,忽略二手車,汽車市場的可持續(xù)發(fā)展就是一句空話。

日本的二手車交易從上個世紀(jì)50年代起步,比中國提早了近半個世紀(jì)左右,行業(yè)已經(jīng)非常成熟規(guī)范。

“我以前跟國內(nèi)一線城市的二手車市場負(fù)責(zé)人溝通過,他告訴我,大概在10年前,有日本的長者來和他們談合作建立拍賣市場,當(dāng)時,這位日本長者就說我們的二手車市場發(fā)展程度大概是日本30年前的樣子。由此推算,我估計(jì)現(xiàn)在中國二手車市場可能才處于日本20年前或10多年前的樣子?!弊诿鞲嬖V「子彈財經(jīng)」。

顯然,對比美國、日本等國家,中國的二手車市場還有很大的發(fā)展空間。

“C端的需求量我覺得中國永遠(yuǎn)不缺,這不是制約市場發(fā)展的主要因素。中國市場的購買力已經(jīng)是全球最厲害的,只要二手車有公開、透明、合理的流通環(huán)境和誠信的經(jīng)營環(huán)境,C端的迅速擴(kuò)展不是問題。”宗明指出。

在他看來,當(dāng)前的二手車市場確實(shí)面臨諸多難點(diǎn),但已逐步得到緩解。

“渠道車源是促進(jìn)二手車發(fā)展的比較重要的因素,只有大量的車進(jìn)入市場,才會催化市場迅速成熟。我覺得中國已經(jīng)快到這個臨界點(diǎn)了?!弊诿鲗Α缸訌椮斀?jīng)」表示。

他進(jìn)一步解釋道,一是中國的汽車保有量已經(jīng)到了比較高的水平,一些年頭比較長的或因?yàn)橐耘f換新等其它原因需要售賣的車進(jìn)入市場。同時,國內(nèi)有很多租賃、出行公司,自然就誕生了渠道、批量車源,因此二手車的供給量越來越大。二是二手車流通環(huán)節(jié),類似小檸拍這樣的平臺開始成熟起來,能夠幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本快速周轉(zhuǎn),極速流通。

“另外,從政策法規(guī)的配置來看,在限遷、限購、環(huán)保、稅收、工商許可等方面,現(xiàn)在都在逐漸解凍?!弊诿髡f。

不過,中國二手車市場起步較晚,至今也未形成全國統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn),汽車信息割裂存在于交管部門、大中小型修理廠等各方手中。在二手車市場制度的完善上,仍無法與美國同日而語。

“美國有Carfax汽車檔案,可以快速查詢車輛保險、維修、廠家等信息,但目前,國內(nèi)協(xié)會、廠家等主體都沒有完整的車輛信息,也沒有主體愿意公開這些排除個人隱私信息后的可公開信息進(jìn)行社會化、商品化流通。”宗明坦言。

顯然,在二手車市場建設(shè)上,我國還有很長的路要走。但發(fā)展不夠成熟的市場,也正是市場參與者的機(jī)會所在。

從數(shù)據(jù)來看,據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì),2011-2019年,二手車市場交易額始終保持正向增長,由2108.8億元增長到了10517.5億元。


2020年,疫情沖擊之下,中國二手車市場交易額出現(xiàn)10年以來的首次下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2020年,中國累計(jì)完成交易二手車1434.14萬輛,同比下降3.90%;交易金額同比下降5%,為8888.37億元。

不過,隨著疫情緩解,二手車市場已回暖。商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年1至7月,我國二手車交易量989.3萬輛,同比增長46.0%,較2019年同期增長22.5%,可見二手車市場正穩(wěn)步增長。

結(jié)語

客觀來說,此前我國的二手車平臺在商業(yè)探索上難言成功,市場仍未有巨頭跑出。

但分散的格局、二手車市場的廣闊前景、落后于國外的發(fā)展水平以及政策的不斷推進(jìn),給予了二手車商發(fā)展的信心。隨著行業(yè)競爭加劇,一部分玩家倒下了,剩下的玩家仍在繼續(xù)推動行業(yè)的發(fā)展。

如今,資本重新關(guān)注到頭部二手車平臺,行業(yè)內(nèi)長期存在的一些問題被逐步擊破,二手車市場的未來,雖然不會一帆風(fēng)順,但仍然可以期待。

本文編選“子彈財經(jīng)”,作者:許蕓,智通財經(jīng)編輯:莊東騏

智通聲明:本內(nèi)容為作者獨(dú)立觀點(diǎn),不代表智通財經(jīng)立場。未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載,文中內(nèi)容僅供參考,不作為實(shí)際操作建議,交易風(fēng)險自擔(dān)。更多最新最全港美股資訊,請點(diǎn)擊下載智通財經(jīng)App
分享
微信
分享
QQ
分享
微博
收藏