投資3000萬(wàn)套現(xiàn)36億!十余年電池老搭檔松下清倉(cāng)特斯拉(TSLA.US)

為了謀求自身發(fā)展，日本電子巨頭松下與電池合作的多年“密友”特斯拉(TSLA.US)漸行漸遠(yuǎn)。

美東時(shí)間6月25日周五，松下公布，在截至今年3月末的一財(cái)年，已出售持有的全部特斯拉股份，套現(xiàn)約4000億日元(約合36億美元)。松下的發(fā)言人稱，公司有意將售股所得分配給用于增長(zhǎng)的投資，并未透露詳情。

今年4月剛剛走馬上任的松下CEO楠見雄規(guī)(Yuki Kusumi)最近表示，如果相關(guān)原型的生產(chǎn)線成功開發(fā)，松下計(jì)劃大舉投資，為特斯拉和其他電動(dòng)車制造商生產(chǎn)特斯拉去年9月發(fā)布的新型4680鋰電池。他計(jì)劃花兩年時(shí)間打磨松下現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，讓它們“專業(yè)化”，兩年間既要為特斯拉生產(chǎn)更多電池，又有在新的增長(zhǎng)領(lǐng)域上投入幾十億美元。

無(wú)論套現(xiàn)的資金將用于何處，從數(shù)據(jù)看，松下持股特斯拉都是一筆精明的投資。2010年特斯拉上市后不久，松下就斥資約3000萬(wàn)美元，以每股21.15美元的價(jià)格買入140萬(wàn)股特斯拉股票。年報(bào)顯示，截至2020年3月，松下的特斯拉持股市值約為809億日元(約合7.31億美元)。

此后一年，特斯拉股價(jià)在市場(chǎng)看好電動(dòng)汽車行業(yè)前景的激勵(lì)下飆漲。如果松下一直持有2010年所買入的股份至今，在2020年8月特斯拉一股拆五股后，以本周四的收盤價(jià)估算，松下所持的特斯拉股份市值將達(dá)到47.6億美元，即使按下跌后的周五收盤價(jià)估算，這部分股份的市值也超過47億美元。

松下公布清倉(cāng)當(dāng)天，特斯拉股價(jià)本周五高開低走，盤初曾漲2%，午盤之初轉(zhuǎn)跌，一度跌超1.6%，最終收跌近1.2%，結(jié)束連漲三日的勢(shì)頭。

松下強(qiáng)調(diào)，售股和企業(yè)管理有關(guān)，和公司同特斯拉的關(guān)系無(wú)關(guān)。

“目的是遵循企業(yè)管理指引評(píng)估戰(zhàn)略性持有的股份，不會(huì)影響同特斯拉的關(guān)系，我們將繼續(xù)保持良好的合作?！?/strong>

而日本三大銀行之一瑞穗銀行駐東京的研究員Jin Tang評(píng)論稱，拋售股份這一跡象顯示，松下希望和特斯拉保持一定距離，并且保持客戶的多元化。松下和本國(guó)的汽車巨頭豐田也有電池合資公司。

Tang這樣表述松下與特斯拉的關(guān)系：持股特斯拉代表雙方關(guān)系親厚，既然特斯拉開始關(guān)注別人，松下就覺得，再也不需要掌握這種關(guān)系親密的象征。

華爾街見聞注意到，今年3月，楠見雄規(guī)的前任津賀一弘在即將卸任時(shí)就曾表示，松下必須減少對(duì)特斯拉的依賴，生產(chǎn)更適配全球其他汽車廠商的電動(dòng)汽車電池。津賀說：“到了一定時(shí)候，我們需要告別單單依靠特斯拉的一只腳(發(fā)展)方式。我們正在進(jìn)入一個(gè)不同的階段，需要關(guān)注供應(yīng)特斯拉以外的生產(chǎn)商?！?/p>

值得一提的是，松下早在2009年就正式開始與特斯拉合作，成為特斯拉的獨(dú)家鋰離子電池供應(yīng)商，可以說是伴隨特斯拉一路成長(zhǎng)的患難之交。任松下CEO九年的津賀一弘在2014年公司轉(zhuǎn)型不久就豪擲16億美元，與特斯拉共同在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建設(shè)超級(jí)工廠Gigafactory 1，為Model 3供應(yīng)全行業(yè)能量密度最高的電芯。當(dāng)時(shí)特斯拉還在破產(chǎn)的邊緣掙扎，根本沒有今日電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)明星的風(fēng)采。

但隨著近幾年Model 3車型需求增長(zhǎng)，這家合資廠的投資帶給松下的卻是連年虧損，直到今年，松下才公布，終于季度扭虧為盈。松下將虧損歸結(jié)于特斯拉盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，導(dǎo)致工廠必須招聘更多工人，運(yùn)營(yíng)成本急劇增加。而特斯拉CEO馬斯克認(rèn)為提高產(chǎn)能是實(shí)現(xiàn)盈利的必要條件，抱怨Model 3產(chǎn)能無(wú)法提升就是因?yàn)樗上碌碾姵厣a(chǎn)效率不給力。松下則指責(zé)特斯拉過多干預(yù)工廠的生產(chǎn)，管理效率低下，還頻繁要求降價(jià)。

眼看與松下的合作出現(xiàn)摩擦，對(duì)方無(wú)法滿足電池日益增長(zhǎng)的需求，特斯拉開始自己干，于2019年宣布開始自行研發(fā)電池，去年又增加了兩家動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代和韓國(guó)LG化學(xué)。松下不甘落后，也是在去年，松下與豐田成立電池合資公司，尋求在日本和中國(guó)提高電池生產(chǎn)產(chǎn)能。松下稱，除了豐田汽車，該合資公司也將向馬自達(dá)、大發(fā)汽車以及斯巴魯供應(yīng)電池。

媒體評(píng)論稱，二十多年前，松下還穩(wěn)坐全球消費(fèi)電子產(chǎn)品的頭把交椅，這些年中國(guó)和韓國(guó)的對(duì)手崛起，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，松下的盈利空間越來越小。對(duì)松下未來的成長(zhǎng)而言，現(xiàn)在關(guān)鍵是和全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)巨頭們的合作關(guān)系，以及占有全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)份額的能力。

本文選編自“華爾街見聞”，作者：李丹;智通財(cái)經(jīng)編輯：王岳川。