自動駕駛公司造車：難度加倍還是快樂加倍？

北京時間6月24日，針對23日媒體報道的正在和吉利(00175)洽談造車事宜的小馬智行，官方回應稱這是不實信息。但是，從2021年開始以來，關于小馬智行造車的信息就在業(yè)內流傳，也有報道稱其正在上海組建團隊，并且招募了前小鵬汽車(XPEV.US)造型設計負責人。 

雖然小馬智行否認了與吉利的合作，但是小馬智行想要造車的心思和行動是可以確認的了。自動駕駛公司造車，小馬智行不是第一家。在美國，自動駕駛公司Zoox幾乎是從誕生之日起就一門心思想造車+研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，Cruise則在通用汽車和本田汽車的支持下造車；在中國，2014年開始研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的百度(BIDU.US,09888)，也在2021年1月官宣造車。 

上述三家涉足造車的自動駕駛公司，也是目前行業(yè)關注比較多的三家公司。這時候，問題就來了，自動駕駛系統(tǒng)公司造車，目的究竟是什么？這個需要從商業(yè)的角度出發(fā)，以及從技術和規(guī)?；慨a的角度出發(fā)。當然了，每個公司都有自己不同的訴求。 

01 三家不同的出發(fā)點

從造車的時間點來看，Zoox從誕生之日起，就要開始造車，可以說，Zoox的DNA刻畫著造車的DNA。從Zoox最新發(fā)布的關于其2020年12月發(fā)布的完全無人駕駛專用車輛的安全設計來看，這家自動駕駛公司造車，是有自己的心得的，對自動駕駛車輛的安全性是有自己的獨立思考的。 

但是，很可惜的是，Zoox這個團隊也是命途多舛。在2018年8月，時任Zoox CEO的Tim Kentley-Klay被董事會解雇。Tim曾放言，要在2020年推廣自動駕駛汽車，并且用自家的車輛搭建RoboTaxi服務網(wǎng)絡。在2019年1月，Zoox聘任了前英特爾高級副總裁兼首席戰(zhàn)略官Aicha Evans來管理公司，這也為Zoox在2020年賣身亞馬遜埋下了伏筆。 

很難說Tim的離職，或者是新任CEO Aicha需要為Zoox賣身負責，但是，Aicha有著不可推卸的責任，其到任后，Zoox在融資上再無建樹，要知道，Tim在任的時候，在2018年2月，為Zoox創(chuàng)下了當時自動駕駛除公司單輪融資記錄的5.3億美元。最終，Zoox還是被迫以超過12億美元的價格賣身亞馬遜。 

2020年12月，Zoox發(fā)布了自己設計的完全無人駕駛專用車。目前，這款車正在進行密集的測試，以及正在進行大規(guī)模量產的準備。目前，尚不確定亞馬遜是否會全力支持Zoox去量產這款車，畢竟，這和亞馬遜的戰(zhàn)略訴求有點背離。亞馬遜作為一個電商平臺，更大的戰(zhàn)略訴求是物流的無人化，而不是RoboTaxi。 

從2014年開始研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的百度，在2021年1月正式官宣與吉利集團合作造車，隨后招募來了前摩拜單車CTO夏一平出任百度造車公司集度汽車的CEO，按照集度汽車公布的規(guī)劃，這款車基于吉利的成熟平臺，計劃在2022年北京車展亮相，具備L4級別自動駕駛功能。從這些角度來看，百度的第一款車還是為人類司機設計的，而不是真正的為自動駕駛而設計的一款車。 

值得一提的是，百度Apollo還在和其他車企合作，例如，最新的就是和北汽藍谷合作推出的北汽極狐Apollo Moon版，北汽極狐還和華為推出了華為極狐埃爾法HI版，這也是值得關注的點。按照百度的說法，未來百度Apollo部署的RoboTaxi用車，就是這款北汽極狐Apollo Moon版。 

百度造車，目的可能要兩個，一個是為自身的自動駕駛商業(yè)化的RoboTaxi方向尋求車輛支持，從而完成商業(yè)閉環(huán)，這也是百度多年來和主機廠交流后的結果。據(jù)車智君的了解，百度在2018年前后，錯過了很多和主機廠深度合作的機會，這種合作機會指的是類似華為目前和主機廠的合作機會。另一方面，就是百度股價的支撐，畢竟，現(xiàn)在，很難找到另一個更適合的百度的故事去講了。 

最后來到了小馬智行，從2020年底開始，有兩個關于小馬智行的消息，一個是希望估值100億美元以上融資，一個就是在造車。這兩個消息是要串聯(lián)起來看的，造車的故事是可以為小馬智行估值做背書。關于估值，最新的消息是，小馬智行正在謀求在美國通過SPAC的方式方式，估值是超過100億美元的。 

02 是難度加倍還是雙倍快樂？

自動駕駛的規(guī)模商業(yè)化，需要自動駕駛系統(tǒng)公司+主機廠+場景方的合作，三者分別對應的是自動駕駛技術能力提供方、車輛平臺提供方和自動駕駛運力服務的實際需求方。 

目前，絕大多數(shù)自動駕駛公司都是專注于自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，需要尋找車輛平臺提供方和運力服務需求方合作。這也是為何，國外乘用車企業(yè)基本上和自動駕駛公司達成了戰(zhàn)略聯(lián)姻。包括了通用-Cruise-本田、現(xiàn)代-Aptiv、豐田-Uber ATG（Uber ATG后來被Aurora并購）、豐田-小馬智行、豐田-Momenta、雷諾日產三菱聯(lián)盟-文遠知行、上汽集團-Momenta、大眾-Argo-福特、雷諾日產三菱聯(lián)盟-Waymo、沃爾沃-Waymo等等。 

但是，這些合作中，自動駕駛系統(tǒng)公司要想占據(jù)主導權的可能性很小。迄今為止，在傳統(tǒng)車企看來，自動駕駛系統(tǒng)也不過是車輛的一個新增零部件，因此還是用傳統(tǒng)的供應商的思維來對待自動駕駛公司，這就使得自動駕駛公司和車企之間會有分歧。當然了，通用汽車-Cruise-本田汽車的合作典范，真的是絕無僅有，Origin有望成為第一款量產的自動駕駛專用車輛。 

目前，從全球范圍來看，通用-Cruise的合作模式，是值得借鑒的一種合作模式。實際上，通用也是全球第一個并購自動駕駛公司的主機廠，隨后，才有了后面幾年內主機廠都參與自動駕駛公司的投資、結盟甚至成立合資公司的動作。 

但是，并不是每一個自動駕駛公司，都有Cruise的命，能夠遇到通用汽車這樣堅定的戰(zhàn)略支持者，或者說，并不是每一個自動駕駛公司，都甘心成為主機廠的附庸（通用控股Cruise）。這也就是，為何Zoox、百度和小馬智行等自動駕駛公司，想要自己造車的原因。 

但是，自動駕駛公司造車，這一定是難度加倍的事情，甚至，要比造車新勢力涉足自動駕駛的難度更高。主要體現(xiàn)在，自動駕駛公司的團隊，擅長的大多數(shù)軟件、算法相關，而造車，則是大規(guī)模集成技術、以及供應鏈管理的考驗，造車和做自動駕駛研發(fā)，這里面的考驗是完全不一樣的。 

至于會不會快樂加倍，那就要看各自的造車的初衷和最終的訴求了。目前，從被曝光的造車思路來看，小馬智行的首款車專門為自動駕駛而生的可能性不大，畢竟專門為自動駕駛而生的車輛，難度系數(shù)又要比造現(xiàn)在的新能源汽車要大，并且，短時間內很難產生營收，從而為小馬智行的上市提供支撐。 

本文選編自“車智”，作者：Michael Yuan，智通財經編輯：張金亮。