崔東樹：21年1-4月中國(guó)占汽車世界份額32%創(chuàng)新高

2021年受到疫情的影響，世界汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但中國(guó)銷量回升較強(qiáng)。2020年下半年以來中國(guó)車市逐步走出疫情影響，中國(guó)已經(jīng)呈現(xiàn)反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，歐美疫情影響的車市低迷，形成2021年世界企業(yè)市場(chǎng)的復(fù)雜局面。

作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，供給端應(yīng)該有責(zé)任保護(hù)供給安全。此次的供給端事故將對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會(huì)。

從世界范圍角度來看，以豐田(TM.US)和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，中國(guó)車企回升效果最為突出。1-4月的中國(guó)汽車的世界份額32%。這也是中國(guó)對(duì)應(yīng)世界新冠疫情的工作較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)恢復(fù)較快，呈現(xiàn)良好發(fā)展的特征。

1.歷年世界汽車銷量

1-4月的世界主力國(guó)家汽車銷量2825萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)33%，疫情后恢復(fù)表現(xiàn)超強(qiáng)。但2021年1-4月仍低于2019年銷量，也距離近幾年的高點(diǎn)水平差距較大。

今年1-4月走勢(shì)仍處在低于前期歷年銷量水平，僅好于2020年的水平，因此仍處于恢復(fù)期。

歷年世界汽車銷量

上表中的世界汽車銷量主要是70個(gè)國(guó)家的銷量，這70個(gè)核心國(guó)家在2019年有9000萬臺(tái)左右，這也是基本能跟蹤到月度的銷量。

其他還有100個(gè)國(guó)家只能是跟蹤到年度的銷量，總共2019年大約300萬臺(tái)左右。相對(duì)9000萬臺(tái)的核心國(guó)家，這些較小的國(guó)家總量也就是3%左右，影響不大。

從主力國(guó)家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負(fù)增長(zhǎng)。2019年的汽車銷量8981萬臺(tái)，同比下降4%。稍差于2008年的下滑幅度。2020年的1-12月銷量下滑13%。

.2021年1-4月同比回升33%，其中中國(guó)回升52%，世界其他國(guó)家回升26%。

2、中國(guó)1-4月銷量恢復(fù)領(lǐng)軍地位

中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)世界汽車市場(chǎng)影響力極其巨大。2018年中國(guó)汽車占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但2020年回升到32%,.1季度中國(guó)份額被歐洲超越。2021年1月中國(guó)份額大幅回升并創(chuàng)出新高。

2018年中國(guó)汽車國(guó)內(nèi)銷量2800萬臺(tái)，同比下降3%，銷量下降88萬臺(tái)，相對(duì)于全球銷量下降76萬臺(tái)，中國(guó)銷量下降幅度超過全球總量。

2019年中國(guó)汽車銷量2575萬臺(tái)，下降206萬臺(tái)，相對(duì)于全球銷量下降275萬臺(tái)，中國(guó)銷量下降貢獻(xiàn)度75%.，

2020年中國(guó)汽車銷量2527萬臺(tái)，下降48萬臺(tái)，相對(duì)于全球銷量下降1180萬臺(tái)，中國(guó)銷量下降貢獻(xiàn)度4%.，

2021年1-4月世界汽車銷量2750萬臺(tái)，其中中國(guó)汽車銷量874萬臺(tái)，增長(zhǎng)52%，北美市場(chǎng)增長(zhǎng)27%，歐洲市場(chǎng)增25%，亞洲其國(guó)家市場(chǎng)增26%，他南半球市場(chǎng)增20%，中國(guó)車市也是純正的貢獻(xiàn)巨大。

3、世界汽車銷量走勢(shì)

世界各國(guó)的2021年1-4月增長(zhǎng)33%，其中中國(guó)增長(zhǎng)52%，而其他主要市場(chǎng)是全面低于中國(guó)增速的。因此世界車市的回暖速度還是中國(guó)比較好的

但中國(guó)的1-4月銷量較歷史高位水平還是偏低的。

4、新冠疫情的區(qū)域差異化

世界新冠疫情確診人數(shù)從2020年12月見頂日均65萬人后逐步回落到2月的日均39萬人，隨后又開始持續(xù)回升到4月的75萬人，5月初仍保持在日均60萬人的接近峰值狀態(tài)。其中北美疫情持續(xù)改善，歐洲和亞洲部分國(guó)家疫情維持高位，南美洲疫情風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)走高。

美國(guó)疫情從特朗普下臺(tái)后就控制大幅改善，因此美國(guó)車市也是持續(xù)回暖。1-4月的美國(guó)車市比歐洲車市明顯強(qiáng)很多。

4、發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)普遍不強(qiáng)

從全球各國(guó)銷量來看，目前表現(xiàn)相對(duì)較好的是發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，日本，德國(guó)，美國(guó)市場(chǎng)以及法國(guó)市場(chǎng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)，發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)總體不佳，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

5、中國(guó)的世界市場(chǎng)份額走勢(shì)

2021年1月市場(chǎng)下降較大的主要是美國(guó)，中國(guó)份額處于高位。2021年1-4月中國(guó)春節(jié)因素導(dǎo)致世界份額偏低，但中國(guó)4月仍達(dá)到世界份額30%，今年在疫情下，中國(guó)車市在世界弱勢(shì)中總體較強(qiáng)。

6、各國(guó)汽車銷量月度走勢(shì)特征

從世界各國(guó)的月度銷量增速走勢(shì)來看，基本保持月度之間的走勢(shì)均衡狀態(tài)，但受到季節(jié)因素，年度因素等諸多影響，各國(guó)走勢(shì)仍有較大反差。

由于中國(guó)車市仍是普及期，呈現(xiàn)年初年末相對(duì)較強(qiáng)、夏季走勢(shì)相對(duì)偏軟的情況。而美國(guó)車市呈現(xiàn)年初相對(duì)偏弱，年中相對(duì)平穩(wěn)的特征，

日本企業(yè)市場(chǎng)呈現(xiàn)2020年4月份和6月份走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)的特征，10-12月份的日本車市走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)。

2020年中國(guó)車市在4月份出現(xiàn)劇烈下滑之后，2020年4月份出現(xiàn)快速反轉(zhuǎn)的情況，4-12月份連續(xù)較強(qiáng)的特征。

而美國(guó)，日本，韓國(guó)德國(guó)等車市都面臨疫情加重，車市出現(xiàn)劇烈下滑后，車市低迷逐步改善的現(xiàn)象，但2021年世界其他車市受到歐洲疫情影響而低迷。

7、國(guó)際集團(tuán)的世界占比表現(xiàn)

本土為世界銷量份額走勢(shì)。從目前集團(tuán)綜合表現(xiàn)來看，亞洲板塊普遍表現(xiàn)較強(qiáng)。由于亞洲板塊對(duì)疫情重視較充分，所以受到的損失相對(duì)較小，市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

豐田集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2021年在世界份額已經(jīng)達(dá)到12.5%左右的水平，但大眾的表現(xiàn)相對(duì)低迷，歐洲疫情影響較大。

本田集團(tuán)也在今年份額達(dá)到5.4%的稍低水平，但仍是超越了福特。德國(guó)奔馳、寶馬集團(tuán)表現(xiàn)很強(qiáng)。現(xiàn)代起亞近兩年持續(xù)較強(qiáng)。

8、國(guó)際集團(tuán)的各國(guó)占比表現(xiàn)

國(guó)際各大主力汽車集團(tuán)在全球各地布局差異化，大眾集團(tuán)在中國(guó)和歐洲表現(xiàn)相對(duì)超強(qiáng)，而在北美南半球和其他亞洲國(guó)家表現(xiàn)相對(duì)偏弱，

豐田等企業(yè)在中國(guó)表現(xiàn)較好，但弱于其他國(guó)家份額表現(xiàn)?，F(xiàn)代起亞下滑幅度最小，但中國(guó)表現(xiàn)偏弱。

本文選編自“崔東樹”，作者：崔東樹；智通財(cái)經(jīng)編輯：徐文強(qiáng)。