新造車潮起，自動(dòng)駕駛再站高崗上

今年以來(lái)，自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行WeRide COO張力明顯感知到資本的回溫。

“現(xiàn)在我們每周都得見(jiàn)好多波（投資人），反正從上午一直到下午接待，每周都是安排滿的?！?/p>

而一年前的資本寒冬中，自動(dòng)駕駛行業(yè)也處在波谷，公司專門負(fù)責(zé)投融資的部門大多數(shù)時(shí)間可能只是整理PPT或者開(kāi)遠(yuǎn)程會(huì)議。

“那時(shí)去找投資人融錢真的很難，無(wú)論對(duì)方提什么條件，我們恨不得都接受。而現(xiàn)在我們有了更多選擇，可以選擇更有資源的資方來(lái)合作?！睆埩Ρ硎?。

不僅是資本涌入，在這一輪熱潮中，有更多傳統(tǒng)汽車行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的實(shí)力巨頭入場(chǎng)，加之受到相關(guān)政策扶持，汽車出行行業(yè)正在經(jīng)歷新一輪洗牌，自動(dòng)駕駛成為核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

2017年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也一度站上過(guò)波峰。彼時(shí)百度CEO李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛的汽車上了北京五環(huán)路的視頻，引發(fā)汽車圈內(nèi)外的輿論熱潮。

在這前后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迅速涌入了大批創(chuàng)業(yè)公司，行業(yè)熱鬧無(wú)比。但很快，自我造血難和外部輸血不足等問(wèn)題接踵而來(lái)。媒體上關(guān)于自動(dòng)駕駛公司“裁員、倒閉、賣身”的新聞不斷。這其中包括了由曾任百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)親自參與運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛公司Drive.ai，以及當(dāng)時(shí)的明星自動(dòng)駕駛公司Zoox。

而現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛更近距離的回歸到大眾視野。就在去年6月，滴滴在上海面向公眾開(kāi)放自動(dòng)駕駛服務(wù)；8月，部分城市用戶可以在高德軟件上呼叫自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車Robotaxi……

新造車更是將自動(dòng)駕駛視作核心競(jìng)爭(zhēng)力。不僅特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想新造車勢(shì)力加碼在自動(dòng)駕駛方面的投入，寶馬、奧迪、大眾等頭部傳統(tǒng)車企也紛紛下場(chǎng)布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)；與此同時(shí)，華為、大疆等科技企業(yè)也高調(diào)入場(chǎng)，定位在自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)供應(yīng)商。

特別是在華為推出自動(dòng)駕駛方案后，有行業(yè)創(chuàng)業(yè)者評(píng)價(jià)道，華為這類體量的企業(yè)入局，無(wú)疑是給自動(dòng)駕駛行業(yè)添上一把火。

自動(dòng)駕駛歷經(jīng)技術(shù)開(kāi)荒、創(chuàng)業(yè)熱潮和行業(yè)洗牌，如今再次站在了風(fēng)口上。兩輪浪潮下的公司，均面臨著自我造血能力的考驗(yàn)。他們?cè)噲D在多個(gè)賽道上探索更多商業(yè)化的可能，一種新的競(jìng)合模式也由此產(chǎn)生。

1 自動(dòng)駕駛回暖

從去年底至今，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)融資捷報(bào)頻傳。

2020年11月消息，主打Robotaxi的自動(dòng)駕駛解決方案提供商小馬智行獲得C輪2.67億美元融資，三個(gè)月后，其宣布再獲1億美元C+輪、

今年1月,文遠(yuǎn)知行宣布完成B2、B3兩輪融資，B輪總?cè)谫Y金額達(dá)3.1億美元。5月，其宣布成功完成C輪融資，投后估值33億美元，該輪投資機(jī)構(gòu)包括idg資本、和創(chuàng)投資、基石資本、Cypress Star、云九資本、K3 Ventures等。

不僅如此，專攻無(wú)人卡車物流的圖森未來(lái)和智加科技、自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta和AI芯片供應(yīng)商地平線，以及出行巨頭滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司，均陸續(xù)公布獲得新融資的消息。

春江水暖，自動(dòng)駕駛行業(yè)下的細(xì)分領(lǐng)域都有所感知。

從細(xì)分場(chǎng)景融資看，2020年Robotaxi和無(wú)人卡車的融資規(guī)模居于前列，分別為287.04億元和241.68億元。另外在配送、封閉園區(qū)和無(wú)人小巴（Robobus）領(lǐng)域也有融資水花。

申港證券在一份自動(dòng)駕駛報(bào)告中直指，2019年是自動(dòng)駕駛行業(yè)一級(jí)市場(chǎng)融資相對(duì)較“冷”的一年，情況在2020年有所改善，2021年迎來(lái)爆發(fā)。

據(jù)申港證券統(tǒng)計(jì)，2020年全球自動(dòng)駕駛行業(yè)共發(fā)生39起融資事件，融資規(guī)模達(dá)到431.62億元，較2019年增長(zhǎng)30.19%?！叭谫Y熱”在2021年更加明顯。僅今年1月，行業(yè)已公布約144億元融資，超過(guò)2020年全年的30%。

4月15日，圖森未來(lái)正式在美國(guó)上市，每股定價(jià)為40美元，總市值84.8億美元，順利成了“全球自動(dòng)駕駛第一股”。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頻頻傳出創(chuàng)業(yè)公司裁員、賣身、倒閉的消息后，行業(yè)終于殺出第一家上市公司，無(wú)疑給了自動(dòng)駕駛行業(yè)不小的激勵(lì)。而一些頭部公司也在籌謀分拆上市。

自動(dòng)駕駛行業(yè)是怎么爬出谷底的？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，行業(yè)回暖有幾重因素推動(dòng)：智能汽車為自動(dòng)駕駛及產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)利好、政策鼓勵(lì)、自動(dòng)駕駛行業(yè)技術(shù)日漸成熟。

自動(dòng)駕駛正成為智能汽車的新賣點(diǎn)。例如特斯拉、小鵬汽車已經(jīng)將自動(dòng)駕駛服務(wù)收入納入到財(cái)報(bào)中。更多車企也在通過(guò)投資、自建、合作等多種途徑補(bǔ)足自動(dòng)駕駛能力。

實(shí)際上，相對(duì)其他領(lǐng)域的投資熱潮由投資機(jī)構(gòu)所主導(dǎo)，這一次自動(dòng)駕駛?cè)谫Y熱，更多是由車企主導(dǎo)。

比如，去年底，中國(guó)頭部客車企業(yè)宇通2億美元投資文遠(yuǎn)知行，此后雙方在技術(shù)研發(fā)、車輛平臺(tái)、出行運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。

而小馬智行也先后獲得了豐田、中國(guó)一汽的戰(zhàn)略投資；Momenta背后投資方更是不乏上汽、豐田、梅賽德斯-奔馳等。

供職于某自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商的杜毅對(duì)全天候科技表示，特斯拉和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車對(duì)汽車行業(yè)起到了倒逼作用——倒逼傳統(tǒng)燃油車主機(jī)廠去做智能化改革。所以車企近來(lái)很愿意接觸我們這種Tier 1的技術(shù)供應(yīng)商（指車廠一級(jí)供應(yīng)商），“我們感知到，車企近兩年購(gòu)置自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的意愿更強(qiáng)烈了?！?/p>

這直接體現(xiàn)在公司的出貨量上?！肮驹诔鲐浟可厦娲_實(shí)增加了不少，以我們商用車為例，今年Q1的出貨量同比是去年的10倍還多?！倍乓惚硎?。

“主機(jī)廠很現(xiàn)實(shí)，裝一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)他而言是在增加成本。但當(dāng)他看到競(jìng)品都有，沒(méi)有這套系統(tǒng)的產(chǎn)品銷量會(huì)下滑的時(shí)候，他們就會(huì)很著急去配置，”他補(bǔ)充道。

與此同時(shí)，關(guān)于自動(dòng)駕駛的利好政策頻出。

年初，交通運(yùn)輸部在《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》的解讀中提到，要圍繞自動(dòng)駕駛在行業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展攻關(guān)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)試點(diǎn)和示范應(yīng)用，健全適應(yīng)自動(dòng)駕駛的支撐體系。

今年1月，工信部發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》（征求意見(jiàn)稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)，提出將自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試及示范應(yīng)用范圍拓寬至高速公路。

而在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面，4月13日，北京市正式開(kāi)設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，并發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》。該方案鼓勵(lì)經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在政策先行區(qū)率先開(kāi)展試運(yùn)行并提供商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。業(yè)務(wù)范疇覆蓋了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自動(dòng)駕駛物流車、自主代客泊車等規(guī)模化試運(yùn)行和商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

去年，北京自動(dòng)駕駛的路測(cè)里程數(shù)再創(chuàng)新高。據(jù)《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告（2020）》顯示，截至2020年底，北京市累計(jì)給14家自動(dòng)駕駛企業(yè)的87輛車發(fā)放了一般性道路測(cè)試牌照。累計(jì)路測(cè)超過(guò)221萬(wàn)公里。其中，載人測(cè)試?yán)锍坛^(guò)102萬(wàn)公里。

政策雖鼓勵(lì)企業(yè)做商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，但并未落實(shí)收費(fèi)方法的細(xì)則。不過(guò)，一些企業(yè)已經(jīng)在做相關(guān)探索。

比如今年五一期間，在北京首鋼園區(qū)，百度的Robotaxi——Apollo GO就試運(yùn)營(yíng)了按次收費(fèi)。在首鋼園內(nèi)乘車30元一次。不過(guò)為吸引用戶，百度會(huì)補(bǔ)給用戶40元的消費(fèi)券。

也有企業(yè)選擇聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。比如文遠(yuǎn)知行就與廣州公交集團(tuán)白云出租車公司、廣州科學(xué)城集團(tuán)三家合作成立了“文遠(yuǎn)粵行”，作為Robotaxi的運(yùn)營(yíng)公司。文遠(yuǎn)知行的Robotaxi在車身上方裝有出租車車燈，內(nèi)附打表功能。

“它具有收費(fèi)資質(zhì)。打完車之后，你可以讓我們的安全員打一張發(fā)票?！睆埩榻B，官方也會(huì)以送乘車券的方式來(lái)提高消費(fèi)者的使用頻率。

小馬智行也披露，其自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)500萬(wàn)公里，在國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)和路測(cè)地點(diǎn)包括廣州、北京、上海三個(gè)城市。

2 新玩家入局

在4月的上海車展上，華為展臺(tái)人潮熙攘，特別是其自動(dòng)駕駛展臺(tái)，來(lái)自傳統(tǒng)車企的管理層陸續(xù)前來(lái)，一邊體驗(yàn)華為的智能座艙，一邊討論著華為刷屏的自動(dòng)駕駛短片。

如果留心，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)華為的自動(dòng)駕駛展臺(tái)標(biāo)有“華為Hi”的字樣。一位華為車聯(lián)網(wǎng)工程師解釋道，“Hi，不是打招呼的嗨，而是Huawei inside的縮寫。這意味著華為要為合作伙伴創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

一直以來(lái)，社交媒體上關(guān)于華為下場(chǎng)造車的猜測(cè)不斷，并由此帶漲了多只華為造車概念股。但華為對(duì)此態(tài)度堅(jiān)決，多次澄清表示“不造車”。

從事自動(dòng)駕駛工作多年的洪澤鑫對(duì)全天候科技表示，“華為就像行業(yè)里的一條鯰魚(yú)。華為 ‘2012實(shí)驗(yàn)室’早在2018年之前就在秘密進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。不同于百度、滴滴入場(chǎng)，華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)力真的給行業(yè)帶來(lái)了震動(dòng)?！?/p>

在他看來(lái)，華為這樣體量的企業(yè)入局，是給自動(dòng)駕駛行業(yè)添上了一把火。

而在商業(yè)定位上，雖然同是做自動(dòng)駕駛，在多位自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者看來(lái)，華為的定位更像是技術(shù)供應(yīng)商，而非自動(dòng)駕駛公司，其想取代的或是傳統(tǒng)技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世、法雷奧的角色。其主要客群為B端造車企業(yè)。

華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍日前表示，華為計(jì)劃與三個(gè)車企合作打造3個(gè)汽車子品牌，而北汽、長(zhǎng)安和廣汽是華為選擇的戰(zhàn)略合作伙伴”。

華為于車展發(fā)布了兩款車型：一款是北汽極狐阿爾法S華為HI版，另一款是賽力斯SF5華為智選。

（華為與北汽合作的純電動(dòng)轎車北汽阿爾法S就標(biāo)注上了“華為HI”字樣）

4月17日，華為與北汽合作的純電動(dòng)轎車北汽阿爾法S（華為HI版）正式發(fā)布。ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳透露，截至5月18日，阿爾法S華為HI版車型訂單已超千輛，將在今年四季度小批量交付。

至于賽力斯SF5華為智選，從開(kāi)放預(yù)定開(kāi)始，賽力斯SF5華為智選一個(gè)月的預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)6500輛。5月29日，賽力斯華為智選SF5已經(jīng)開(kāi)啟首批車主交付。

徐直軍表示，今年華為對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)部門的投資將超過(guò)10億美元。今年第四季度，打上“華為inside”標(biāo)識(shí)的智能汽車將陸續(xù)推出。

大疆的做法與華為類似。就在2021上海車展前夕，大疆正式推出“大疆車載”品牌。宣布入局自動(dòng)駕駛Tier 1。大疆同時(shí)發(fā)布了大疆智能駕駛D130/D130+（0～130km/h）、大疆智能駕駛D80/D80+（0～80km/h）及大疆智能泊車三大自動(dòng)駕駛解決方案。

起步于2016年的大疆車載團(tuán)隊(duì)，自2017年起開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的道路測(cè)試。2019年，大疆車載工廠開(kāi)始投產(chǎn)并與主機(jī)廠展開(kāi)合作。截止2020年年底，大疆車載的研發(fā)屯對(duì)核心研發(fā)人員有500余人，工程量產(chǎn)團(tuán)隊(duì)超過(guò)200人。

上海車展上，大疆車載迎來(lái)了一位重磅合作伙伴——上汽通用五菱官宣了與大疆的合作，稱要打造“人民的智能駕駛”。雙方戰(zhàn)略合作成果將率先應(yīng)用在BAOJUN品牌車型，計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

大疆公關(guān)總監(jiān)謝闐地曾如此形容大疆車載的定位，"只要消費(fèi)者最終能享受到優(yōu)質(zhì)且優(yōu)惠的服務(wù)，‘大疆是不是在造車’這個(gè)概念并不重要。說(shuō)我們是一級(jí)供應(yīng)商，還是聯(lián)合造車，其實(shí)都可以。"

這與“傳統(tǒng)”的自動(dòng)駕駛玩家在路徑選擇上存在一定差異。

除了跨界巨頭滴滴、百度則既做Robotaxi又參與造車，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)相輔相成。

在上一波自動(dòng)駕駛熱潮中廝殺出圍的老玩家，例如文遠(yuǎn)知行和小馬智行等企業(yè)大多死守”運(yùn)營(yíng)服務(wù)商角色，從to C的Robotaxi出發(fā)，將能力遷移至無(wú)人小巴、無(wú)人卡車等業(yè)務(wù)。

“我們認(rèn)為未來(lái)的方向還是共享化，其價(jià)值在于，能夠讓 C端不買車了，相應(yīng)的市面上車輛的產(chǎn)能也可能會(huì)受到影響?！睆埩?duì)全天候科技表示。

由于定位不同，不同玩家在技術(shù)能力上的探索也不盡相同。相對(duì)來(lái)說(shuō)，定位更傾向于為車企做技術(shù)供應(yīng)商的玩家們，多數(shù)集中在L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，比如Mobileye。而聚焦于Robotaxi或無(wú)人卡車業(yè)務(wù)的玩家們則更多地以L4級(jí)技術(shù)進(jìn)行自我宣傳。

國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱 SAE）將自動(dòng)駕駛分為 L0-L5 的六個(gè)級(jí)別。其自動(dòng)駕駛技術(shù)水平也從0級(jí)至5級(jí)遞增。目前市場(chǎng)上量產(chǎn)車輛搭載最多的為L(zhǎng)2級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛,目前還沒(méi)有車企實(shí)現(xiàn)L4級(jí)量產(chǎn)車輛。

這主要是因?yàn)椋壳皣?guó)內(nèi)政策并不允許L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車直接在開(kāi)放路段行駛。即便技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到L4級(jí)，也只能在配備安全員的情況下，在封閉路段內(nèi)行駛。

“我們也看到了一些趨勢(shì)，例如華為實(shí)際上把具備L4級(jí)的自動(dòng)駕駛能力的車稱為L(zhǎng)2，然后利用現(xiàn)有政策法規(guī)，讓司機(jī)變成了你的安全員，來(lái)幫助完成測(cè)試，實(shí)際上這輛車可能是L4的能力?！币晃蛔詣?dòng)駕駛公司高層透露。

他認(rèn)為，能支持這樣的可行性主要還是要看公司是否能支撐硬件成本，“但是這對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)講，無(wú)疑是一個(gè)好事。因?yàn)槲覀円蚕Ｍ囕v本身的算力越來(lái)越高，成本越來(lái)越低?！?/p>

3 走進(jìn)不同的河流

自動(dòng)駕駛的自我造血能力，顯然成為新一輪參與者更關(guān)切的問(wèn)題。他們的警醒來(lái)自前輩們的慘痛教訓(xùn)。

上一輪熱潮中的很多自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司甚至沒(méi)能活過(guò)2020年。

RoadStar是國(guó)內(nèi)第一家、也是最先倒下的明星創(chuàng)業(yè)公司；在海外，昔日融資王Zoox，在狂攬70億元融資后，先后被爆出裁員、賣身的消息。就在去年，它以10億美元“骨折價(jià)”被亞馬遜全資收購(gòu)。而此前Zoox估值一度高達(dá)32億美元，相當(dāng)于縮水65%。

今年4月，Lyft的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)以5.5億美元賣身給豐田的自動(dòng)駕駛部門。而Lyft以往的競(jìng)對(duì)Uber，也將自動(dòng)駕駛部門大幅折價(jià)出售給汽車初創(chuàng)公司Aurora。

2020年以來(lái)，自動(dòng)駕駛企業(yè)在細(xì)分賽道上的各項(xiàng)應(yīng)用場(chǎng)景正在加速落地。

獲得字節(jié)跳動(dòng)的投資，讓輕舟智航這家初創(chuàng)企業(yè)開(kāi)始被外界關(guān)注。作為谷歌Waymo核心團(tuán)隊(duì)，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人汪堃曾參與到Waymo Robotaxi的運(yùn)營(yíng)落地，但這也使他在輕舟智航的商業(yè)化路徑上，最先“排除”了Robotaxi選項(xiàng)。

作為一名硅谷的自動(dòng)駕駛老兵，汪堃最大的心得就是，“Robotaxi依然很遙遠(yuǎn)，所以必須去尋找商業(yè)化更近的道路?！?/p>

因此，他們切入了Robobus場(chǎng)景——微循環(huán)小巴，比巴士路線更靈活，能滿足用戶3-8公里出行所需。去年10月，輕舟智航在蘇州相城區(qū)高鐵新城落地了中國(guó)首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人巴士。

不同于Robotaxi，無(wú)人小巴類似公共交通，更趨近于城市基礎(chǔ)交通設(shè)施的概念。其商業(yè)模式往往是通過(guò)政府或國(guó)有企業(yè)牽頭、參與，給予運(yùn)營(yíng)商相應(yīng)的補(bǔ)貼，從而提供給用戶使用的一種出行服務(wù)方式，重點(diǎn)在部分產(chǎn)業(yè)園區(qū)和特定規(guī)劃路段進(jìn)行推廣落地。

在與宇通集團(tuán)展開(kāi)深入合作后，文遠(yuǎn)知行在2021年1月中旬也推出了無(wú)人駕駛小巴，率先在廣州國(guó)際生物島開(kāi)展對(duì)外試運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)范圍覆蓋區(qū)域內(nèi)各辦公點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)。

“除了加深與宇通合作，我們做無(wú)人小巴可以放大我們的落地場(chǎng)景和未來(lái)商業(yè)模式的營(yíng)收?！睆埩Ρ硎?。

他認(rèn)為，由于無(wú)人駕駛小巴能夠在政府的補(bǔ)貼下率先進(jìn)行開(kāi)放道路的公交運(yùn)輸，同時(shí)在園區(qū)內(nèi)提供擺渡服務(wù)，可以增強(qiáng)園區(qū)科技感，從而帶來(lái)增值效益。尤其對(duì)于一些希望打造示范園區(qū)的園區(qū)方來(lái)說(shuō)，或有強(qiáng)需求。

在無(wú)人車能力上，無(wú)人卡車貨運(yùn)也被盯上。

今年3月，小馬智行將其卡車業(yè)務(wù)命名為小馬智卡PonyTron。自2019年切入無(wú)人卡車貨運(yùn)領(lǐng)域，一年后，小馬智行展示了其L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡軟硬件系統(tǒng)，并獲頒廣州第一張自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試牌照。目前小馬智行團(tuán)隊(duì)整體已超過(guò) 500 人，其中負(fù)責(zé)卡車業(yè)務(wù)的團(tuán)隊(duì)近 50 人。

出于對(duì)造血的迫切，不少率先展開(kāi)了Robotaxi業(yè)務(wù)的自動(dòng)駕駛公司都選擇疊加無(wú)人巴士、無(wú)人卡車等離商業(yè)化更近的業(yè)務(wù)。

據(jù)張力判斷，在無(wú)人駕駛細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)度上，“載物的商用車一定是靠前的，它最先落地，也最早有營(yíng)收；載人的乘用車會(huì)是最后的，因?yàn)樗y點(diǎn)最大，要解決的問(wèn)題最多。而做技術(shù)供應(yīng)商，L2級(jí)肯定比L4級(jí)早很多?！?/p>

百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏日前也明確了百度無(wú)人駕駛的商業(yè)模式?！癆pollo發(fā)展出三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動(dòng)駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無(wú)人車?！?/p>

可以說(shuō)，這也是業(yè)內(nèi)多年探索得出的商業(yè)化路徑。短期內(nèi)，無(wú)人卡車、無(wú)人小巴、以及Tier 1技術(shù)供應(yīng)商都有清晰可見(jiàn)的商業(yè)模式。而Robotaxi的商業(yè)化仍然遙遠(yuǎn)。

不過(guò)，AutoX創(chuàng)始人肖健雄對(duì)公司Robotaxi的盈利預(yù)期很樂(lè)觀。他對(duì)全天候科技算了一筆賬：無(wú)人駕駛節(jié)省了原有人類司機(jī)的成本。在北上廣深，普通司機(jī)的年薪大約在十幾萬(wàn)元，還有五險(xiǎn)一金，保險(xiǎn)費(fèi)和可能潛在的安全隱患。雖然激光雷達(dá)（自動(dòng)駕駛核心技術(shù)）價(jià)格高昂，但約4-5年，Robotaxi的軟硬件費(fèi)用就能平攤掉人類司機(jī)的成本。

“且在和出租車公司合作運(yùn)營(yíng)車隊(duì)時(shí)，由于出租車公司服務(wù)偏同質(zhì)化、可替代性強(qiáng)，在分潤(rùn)的時(shí)候，自動(dòng)駕駛公司往往能占據(jù)主導(dǎo)?！毙そ⌒郾硎尽?/p>

4 競(jìng)合模式開(kāi)跑

一些車企已經(jīng)意識(shí)到，當(dāng)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)往前跑時(shí)，純粹的獨(dú)行者或難取得更大的贏面。

如今，共享出行已經(jīng)滲透到消費(fèi)者的日常生活當(dāng)中，這樣的模式到來(lái)的結(jié)果是，車廠的賣車模式在不斷被顛覆。

而一些車企開(kāi)始“兩條腿走路”——自己做共享出行服務(wù)。

例如，廣汽就和滴滴、廣州公交等主體推出了如祺出行，從粵港澳大灣區(qū)向外拓展。但類似的出行服務(wù)需要大量司機(jī)，這無(wú)疑加重了車企的運(yùn)營(yíng)成本，而Robotaxi的發(fā)展可以為共享出行的發(fā)展帶來(lái)新的可能性。

蓋世汽車研究院分析師韓亦可對(duì)全天候科技表示，智能汽車現(xiàn)在講求“新四化”，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。

“在產(chǎn)業(yè)鏈上，車企和自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)開(kāi)始抱團(tuán)。雙方都需要優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。車企需要技術(shù)補(bǔ)課，自動(dòng)駕駛公司需要借助車企做規(guī)模化落地。”韓亦可表示。

文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在和一些主機(jī)廠接觸，溝通雙方在L4級(jí)自動(dòng)駕駛的合作可能。

就現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平來(lái)看，在實(shí)踐中若去掉司機(jī)或安全員，仍存在不少問(wèn)題。

“比如，乘客下車后沒(méi)關(guān)好車門，誰(shuí)來(lái)給無(wú)人車關(guān)門？人類司機(jī)都會(huì)找合適的地方停車，而無(wú)人車會(huì)根據(jù)乘客指定停車，碰上欄桿擋著可能車門都打不開(kāi)，更別提可能會(huì)出現(xiàn)違章停車的事了。”張力認(rèn)為，在這些細(xì)節(jié)的打磨過(guò)程中，需要主機(jī)廠、出行公司和自動(dòng)駕駛公司三者合作，“才能夠全方位打磨未來(lái)無(wú)人駕駛出行的平臺(tái)。”

由于主機(jī)廠資源有限，且多數(shù)合作存在一定時(shí)間內(nèi)的排他性，張力預(yù)計(jì)，接下來(lái)國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠會(huì)不斷跟自動(dòng)駕駛公司一對(duì)一聯(lián)姻起來(lái)，最后將形成幾個(gè)不同的陣營(yíng)。

即便是合作關(guān)系，其中或許還存在話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪和數(shù)據(jù)歸屬的問(wèn)題。例如之前阿里聯(lián)合上汽推出的斑馬網(wǎng)絡(luò)，作為較早的互聯(lián)網(wǎng)和車企合作范例，最終卻因?yàn)樵捳Z(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪出現(xiàn)震蕩，之后又經(jīng)歷重組。

“自動(dòng)駕駛在算法上已經(jīng)很難有重大突破，最后拼的就是數(shù)據(jù)。系統(tǒng)要通過(guò)大量數(shù)據(jù)不斷迭代，這是自動(dòng)駕駛里面非常核心的資源。但數(shù)據(jù)不可能同時(shí)歸車企和自動(dòng)駕駛公司所有，最后可能還是會(huì)產(chǎn)生歸屬權(quán)的問(wèn)題?！倍乓惚硎?。

由此看來(lái)，新的競(jìng)合關(guān)系背后，還有更多的問(wèn)題亟待解決。

當(dāng)自動(dòng)駕駛在中國(guó)興起數(shù)年，經(jīng)歷了波峰和波谷后，如今即將迎來(lái)新“拐點(diǎn)”。而在下一輪洗牌到來(lái)之時(shí)，究竟最后贏家將以怎樣的姿態(tài)殺出重圍，我們拭目以待。

本文編選自微信公眾號(hào)“全天候科技”，作者：蘆依；智通財(cái)經(jīng)編輯：陳詩(shī)燁