巨頭扎堆造電動(dòng)汽車，電動(dòng)自行車就沒(méi)人要了嗎？

本文來(lái)自驚蟄研究所。

3月底幾度被傳出要造車的小米公司終于官宣：由雷軍親自帶隊(duì)加入新能源電動(dòng)車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。時(shí)隔僅一個(gè)禮拜，滴滴方面也傳出開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目的消息，據(jù)傳負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?/p>

在小米(01810)、滴滴相繼入局之前，百度(BIDU.US)、阿里(BABA.US,09988)、蘋果(AAPL.US)等互聯(lián)網(wǎng)大廠都已經(jīng)正式涉足電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域。一時(shí)間，造車好像成了互聯(lián)網(wǎng)大廠們叱咤智能時(shí)代的“標(biāo)配”。

雖然“四輪電車”和“兩輪電車”不管是在投入規(guī)模還是背后產(chǎn)業(yè)體量都有著天壤之別，但是同為“造車”，在巨頭爭(zhēng)相發(fā)力新能源電動(dòng)汽車的當(dāng)下，電動(dòng)自行車真的就沒(méi)人要了嗎？

電動(dòng)自行車的“意外”：發(fā)于歐美興于亞太

這是一件很有意思的事情。大多數(shù)人印象中屬于“中國(guó)特產(chǎn)”的電動(dòng)自行車，實(shí)際上卻是由外國(guó)人發(fā)明的。

1881年，法國(guó)工程師古斯塔夫·特魯夫成功改造出一輛以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)三輪車。這輛電動(dòng)車當(dāng)時(shí)在巴黎一經(jīng)展出便引起了轟動(dòng)，古斯塔夫也因此被稱為“電動(dòng)車之父”。100多年后的1992年，全球第一款電動(dòng)自行車Zike正式推出，但只售出了2000臺(tái)就以失敗為電動(dòng)自行車產(chǎn)品的第一次市場(chǎng)化畫上了句號(hào)。

好消息是Zike失敗后的第二年，日本雅馬哈推出了第一臺(tái)曲柄驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，這也為電動(dòng)自行車打開了亞太市場(chǎng)的大門。時(shí)至今日，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)自行車市場(chǎng)以亞太地區(qū)為主，亞太地區(qū)占據(jù)了電動(dòng)自行車市場(chǎng)94.39%的市場(chǎng)份額。特別是進(jìn)入21世紀(jì)后，電動(dòng)自行車行業(yè)迎來(lái)的自誕生以來(lái)的首個(gè)爆發(fā)期。

Statista數(shù)據(jù)顯示，從2015年至2019年，全球電動(dòng)自行車市場(chǎng)供給量呈現(xiàn)波動(dòng)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2019年全球電動(dòng)自行車市場(chǎng)供給量達(dá)到3972萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)11.01%。隨著市場(chǎng)供給量的不斷提高，全球電動(dòng)自行車的市場(chǎng)規(guī)模也呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。到2019年時(shí)，電動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到189億美元。

另外，以快遞、外賣服務(wù)為主要業(yè)務(wù)組成部分的互聯(lián)網(wǎng)公司，也在中國(guó)進(jìn)一步推動(dòng)了電動(dòng)自行車市場(chǎng)的擴(kuò)張，除了普通消費(fèi)者作為日常的通勤工具之外，電動(dòng)自行車也成了快遞、外賣小哥的生產(chǎn)工具。根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)2020年11月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電動(dòng)自行車2020年銷量超過(guò)3000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%，社會(huì)保有量接近3億輛。

這么來(lái)看，電動(dòng)自行車的市場(chǎng)并不小?？墒腔ヂ?lián)網(wǎng)大廠們?cè)趺淳鸵稽c(diǎn)也不動(dòng)心呢？

行業(yè)格局已定，互聯(lián)網(wǎng)大廠已無(wú)先機(jī)

在過(guò)去二十多年里，中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有的過(guò)程中，逐漸形成了頭部品牌相爭(zhēng)，地方分割剩余市場(chǎng)的行業(yè)格局。特別是以雅迪（01585）、愛瑪為主的強(qiáng)勢(shì)頭部品牌，已經(jīng)通過(guò)多年的發(fā)展在企業(yè)規(guī)模、盈利能力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力等方面和腰部以下品牌拉開了差距。

在市場(chǎng)份額方面，雅迪和愛瑪兩大行業(yè)巨頭聯(lián)手拿下了近四分之一的市場(chǎng)，其他市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者們的市場(chǎng)占比也只是雅迪或愛瑪?shù)囊话搿DC互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)調(diào)研中心發(fā)布的《2019年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，2018年全年電動(dòng)自行車銷量400萬(wàn)臺(tái)以上的僅有兩家，分別為愛瑪科技和雅迪控股。銷量排名前十的品牌銷量占比達(dá)到了總銷量的約58%，排名前五的品牌總銷量占比達(dá)到了約44%。

在這樣稍顯穩(wěn)定的市場(chǎng)格局之下，互聯(lián)網(wǎng)大廠想要尋找新的機(jī)會(huì)并不容易。但事實(shí)上，電動(dòng)自行車行業(yè)還是有“新玩家”入場(chǎng)的。

2014年，“天才少年”李一男創(chuàng)立小牛電動(dòng)，以產(chǎn)品智能化的競(jìng)爭(zhēng)策略發(fā)起了電動(dòng)自行車行業(yè)“新玩家”對(duì)老牌霸主的挑戰(zhàn)，隨后又有小米騎記、速珂、9號(hào)公司、70邁等一批科技企業(yè)以跨界推出新產(chǎn)品的方式加入了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。這期間，電動(dòng)自行車行業(yè)也開始產(chǎn)生了新的變化。

智能電動(dòng)自行車更有吸引力？

自2016年前后，全球各消費(fèi)領(lǐng)域都開始打起了90后、00后等一批年輕群體的主意。大大小小的品牌都企圖在年輕人逐漸成為消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍時(shí)，搶先拿下未來(lái)的市場(chǎng)份額，電動(dòng)自行車行業(yè)也不例外。因此，在電動(dòng)自行車行業(yè)整體逐漸走向成熟的同時(shí)，也開始向集群化、規(guī)?；?、科技化等方向發(fā)展。不過(guò)，相比其他快速消費(fèi)領(lǐng)域針挖掘年輕人市場(chǎng)所能獲得顯著收獲不同，電動(dòng)自行車市場(chǎng)的年輕群體需求還未迎來(lái)真正的爆發(fā)。

根據(jù)ZOL發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車的主要消費(fèi)人群中，30-39歲用戶是第一梯隊(duì)，占比高達(dá)47%。電動(dòng)自行車消費(fèi)群體的第二梯隊(duì)，是40-49歲年齡層用戶。綜合來(lái)看，目前電動(dòng)自行車的用戶主要還是分布在70后和80后人群，90后和00后等年輕群體的占比明顯偏低。

通過(guò)公開渠道查詢可以發(fā)現(xiàn)，目前雅迪和愛瑪?shù)亩鄶?shù)產(chǎn)品定價(jià)集中在2000——4000元范圍內(nèi)，搭配平臺(tái)活動(dòng)，部分特價(jià)產(chǎn)品的價(jià)格甚至能降到1700元以下，而小牛電動(dòng)最便宜的一款產(chǎn)品是標(biāo)價(jià)2499元的GOVA G0。

對(duì)于電動(dòng)自行車市場(chǎng)的主流消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，普遍針對(duì)年輕人推出的智能定位、定速巡航、智能開鎖，以及智能省電、動(dòng)能回收等各種智能化的功能，或許還不如一句結(jié)實(shí)耐用性價(jià)比高來(lái)的誘人。這也導(dǎo)致小牛電動(dòng)在與電動(dòng)自行車?yán)掀放苽兊母?jìng)爭(zhēng)中，得不到明顯的優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)自行車真的沒(méi)有搞頭了嗎？

從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然在2016年到2019年，小牛和同屬于上市/準(zhǔn)上市公司的雅迪、愛瑪、新日等老牌企業(yè)一樣保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)，但從銷售量的絕對(duì)值來(lái)看，雅迪、愛瑪和新日的銷售量都超過(guò)了300萬(wàn)輛，雅迪在2019年更是突破了600萬(wàn)輛的大關(guān)，但小牛的銷量卻仍舊只是他們的零頭。

智能化電動(dòng)自行車的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略其實(shí)并沒(méi)有問(wèn)題，可惜的是主流市場(chǎng)的消費(fèi)人群和產(chǎn)品還未真正完成迭代。或許這也恰好回答了為什么互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都去扎堆搞電動(dòng)車了——搞電動(dòng)車的股價(jià)都漲得那么快，還要啥電動(dòng)自行車??？

其實(shí)也不盡然。從產(chǎn)品更迭和行業(yè)變革的角度來(lái)看，智能化電動(dòng)自行車的未來(lái)依然有著不小的想象空間。

首先在核心技術(shù)電池方面，隨著包括新能源汽車在內(nèi)的各行業(yè)對(duì)電池技術(shù)的應(yīng)用，電池的安全性、可靠性都將得到更大的提升，類似電池自燃或是行駛途中突然沒(méi)電的意外將大大減少。

而根據(jù)驚蟄研究所的了解，包括雅迪、新日、臺(tái)鈴在內(nèi)的老品牌，已經(jīng)在聯(lián)合華為、阿里等客戶大廠開發(fā)智能語(yǔ)音，且部分產(chǎn)品已經(jīng)具備量產(chǎn)能力。而華為、阿里進(jìn)入智能化操作領(lǐng)域，也將為整個(gè)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)提供全面的技術(shù)支持，使行業(yè)智能化應(yīng)用的門檻大大降低，智能化產(chǎn)品或許很快就會(huì)成為市場(chǎng)主流。

在實(shí)際的產(chǎn)品方面，4月7日，哈啰宣布進(jìn)軍電單車生產(chǎn)銷售領(lǐng)域并發(fā)布新品哈啰A80、哈啰B80和哈啰B86三款電動(dòng)車。此外，作為跨界入局的科技公司70邁，已經(jīng)早在2020年就推出了可以像汽車一樣擁有語(yǔ)音交互、車載導(dǎo)航、停車監(jiān)控、遠(yuǎn)程防盜等核心功能點(diǎn)的電動(dòng)自行車。而上述這些實(shí)用的功能點(diǎn)在車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)下，都將讓用戶擁有更加智能化的出行體驗(yàn)，也為電動(dòng)自行車的智能化發(fā)展提供了一個(gè)可供參考的方向。

對(duì)于用戶而言，值得想象的是只用買電動(dòng)車十分之一甚至百分之一的錢，就能在日常生活中擁有同樣智能、高效的出行體驗(yàn)。更關(guān)鍵的是，用戶還不用考慮檢修保養(yǎng)、資產(chǎn)保值、停車位緊張等一系列的售后問(wèn)題。

因此，對(duì)于以日常代步為核心需求的用戶來(lái)說(shuō)，智能電動(dòng)自行車或許是遠(yuǎn)勝于電動(dòng)汽車的選擇。到那時(shí)，用戶們或許還會(huì)發(fā)現(xiàn)，用省下來(lái)的錢直接買電動(dòng)汽車公司的股票，才是真的香。

（智通財(cái)經(jīng)編輯：張金亮）