航運(yùn)衛(wèi)星追蹤蘇伊士運(yùn)河堵船事件 約有1300萬桶原油受運(yùn)輸影響

本文轉(zhuǎn)自“NB LAB無邊界實(shí)驗(yàn)室”

事件：全球航運(yùn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)及相關(guān)新聞，3月23日上午（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）一艘集裝箱船“EVER GIVEN（imo:9811000）”在蘇伊士河發(fā)生擱淺事故，從而導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河雙向交通堵塞。目前救援進(jìn)度較為緩慢，蘇伊士運(yùn)河堵船持續(xù)。

點(diǎn)評(píng)：全球航運(yùn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)及相關(guān)新聞，3月23日上午（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）一艘集裝箱船“EVER GIVEN（imo:9811000）”在蘇伊士河發(fā)生擱淺事故，從而導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河雙向交通堵塞，該船設(shè)計(jì)船長400米，而蘇伊士運(yùn)河水面寬度在300-400米左右，集裝箱船的擱淺阻礙了蘇伊士運(yùn)河船只雙向運(yùn)行（影響亞歐航線集裝箱及中東地區(qū)原油出口），且當(dāng)前吃水15.7米，基本滿載，由于船只較大且?guī)缀鯘M載，救援進(jìn)度較慢，目前約有5艘拖船參與救援作業(yè)，參考最新船只數(shù)據(jù)，該船舶速度依然處于1節(jié)以下。

蘇伊士運(yùn)河是亞歐航線的重要窗口，亞洲貨運(yùn)船（干散及集運(yùn)船舶）大多通過蘇伊士運(yùn)河通往歐洲及大洋洲部分港口，蘇伊士運(yùn)河的堵塞或?qū)啔W航線船舶到達(dá)時(shí)間或大規(guī)模延遲，短期造成集裝箱船舶的急缺預(yù)期，或拉高亞歐航線的運(yùn)價(jià)。

與此同時(shí)，與蘇伊士運(yùn)河臨近的霍爾木茲海峽是中東原油出口的重要咽喉，沙特、伊拉克、阿聯(lián)酋等中東國家的原油大多通過該海峽出口，蘇伊士運(yùn)河的堵塞在短期或造成全球原油供應(yīng)的收緊預(yù)期，從而推動(dòng)全球原油價(jià)格走強(qiáng)。

通過我們?nèi)蚝竭\(yùn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)的追蹤，約有1300萬桶原油受運(yùn)輸影響。且通過全球衛(wèi)星船舶數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，截止3月24日，蘇伊士運(yùn)河周邊船舶數(shù)量出現(xiàn)明顯增加。

參考往期蘇伊士運(yùn)河船舶事故，我們認(rèn)為當(dāng)前事件存在短期緩解的可能性，對(duì)亞歐航線影響或?yàn)樯倭亢酱蔚礁垩舆t，長期影響可能性較低，對(duì)原油市場(chǎng)的影響偏弱，僅為短期事件性波動(dòng)影響。后續(xù)我們將針對(duì)蘇伊士運(yùn)河事故對(duì)亞歐航線運(yùn)輸及對(duì)全球原油供需影響進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)。

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事件及點(diǎn)評(píng)

全球航運(yùn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)及相關(guān)新聞，3月23日上午（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）一艘集裝箱船“EVER GIVEN（imo:9811000）”在蘇伊士河發(fā)生擱淺事故，從而導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河雙向交通堵塞，該船設(shè)計(jì)船長400米，而蘇伊士運(yùn)河水面寬度在300-400米左右，集裝箱船的擱淺阻礙了蘇伊士運(yùn)河船只雙向運(yùn)行（影響亞歐航線貨運(yùn)及中東地區(qū)原油出口），且當(dāng)前吃水15.7米，基本處于滿載狀態(tài)，目前約有5艘拖船參與救援，整體救援進(jìn)度較慢，參考最新數(shù)據(jù)，該船舶速度依然處于1節(jié)以下。

蘇伊士運(yùn)河是亞歐航線集裝箱的重要窗口，亞洲集裝箱船大多通過蘇伊士運(yùn)河通往歐洲及大洋洲部分港口，蘇伊士運(yùn)河的堵塞或?qū)е聛啔W航線貨運(yùn)船舶到達(dá)時(shí)間延遲，短期造成集裝箱船舶的急缺預(yù)期，或拉高亞歐航線的運(yùn)價(jià)。

與此同時(shí)，與蘇伊士運(yùn)河臨近的霍爾木茲海峽是中東原油出口的重要咽喉，沙特、伊拉克、阿聯(lián)酋等中東國家的原油大多通過該海峽出口，蘇伊士運(yùn)河的堵塞在短期或造成全球原油供應(yīng)的收緊預(yù)期，從而推動(dòng)全球原油價(jià)格走強(qiáng)。

通過我們?nèi)蚝竭\(yùn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)的追蹤，約有1300萬桶原油受運(yùn)輸影響。且通過全球衛(wèi)星船舶數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，截止3月24日數(shù)據(jù)，蘇伊士運(yùn)河周邊船舶數(shù)量出現(xiàn)明顯增加，事故船仍處于緊急救援中。

參考往期蘇伊士運(yùn)河船舶事故，我們認(rèn)為當(dāng)前事件存在短期緩解的可能性，對(duì)亞歐航線影響或僅為少量航次出現(xiàn)到港延遲，長期影響可能性較低，對(duì)原油市場(chǎng)的影響偏弱，僅為短期事件性影響。后續(xù)我們將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蘇伊士運(yùn)河事故對(duì)亞歐航線運(yùn)輸及對(duì)全球原油供需影響進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

2021年3月21日蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)表現(xiàn)

2021年3月22日蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)表現(xiàn)

2021年3月23日蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)表現(xiàn)

2021年3月24日蘇伊士運(yùn)河擁堵情況

截止3月24日蘇伊士運(yùn)河油輪及集裝箱船航運(yùn)表現(xiàn)（截止20:30）

五艘拖船正處于緊急救援中

集運(yùn)、油運(yùn)介紹及轉(zhuǎn)換航線時(shí)間成本介紹

蘇伊士運(yùn)河：蘇伊士運(yùn)河是亞洲與非洲間的分界線，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。水面寬度為280米至345米，運(yùn)河深度為22.5米，船舶最大吃水值為18.9米，最大通過噸位為21萬噸。蘇伊士運(yùn)河曾在2014年擴(kuò)建，于2015年8月完成。完成后預(yù)計(jì)通過運(yùn)河的流量將從2014年的平均每天49艘船增加到97艘。其中南行的過境時(shí)間從18小時(shí)減少到11小時(shí)，輪船的等待時(shí)間從8-11小時(shí)減少到3小時(shí)。

巴拿馬型油輪：巴拿馬型油輪是一種載重量在6-8萬噸之間，專門設(shè)計(jì)適合巴拿馬運(yùn)河船閘的大型船只，船只最大尺寸為為長294.1米，寬32.3米，吃水12.0米，高57.91米。船只大小主要受限于巴拿馬運(yùn)河中最淺可用水深為12.55米的佩德羅米格爾船閘以及巴拿馬運(yùn)河船閘，閘室的可用長度為304.8米。

阿芙拉型油輪：阿芙拉型油輪是一種載重量在8-10萬噸之間的，寬度超過32.31米的油輪。阿芙拉型油輪廣泛的應(yīng)用于黑海盆地，北海，加勒比海，中國海和地中海。阿芙拉型油輪可以方便地進(jìn)入北美大多數(shù)港口，經(jīng)濟(jì)性良好，并且對(duì)冰區(qū)有很好的適應(yīng)性。

蘇伊士型油輪：蘇伊士型油輪是一種滿載情況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的最大油輪，船只吃水深度不超過58英尺(17.7米)，船型以裝載100萬桶原油設(shè)計(jì)載重，載重量一般不超過15萬噸。

VLCC: VLCC是指載重量在20-30萬噸的巨型原油船。

ULCC: ULCC是指載重量在30萬噸以上的超大型原油船。

歷史上蘇伊士運(yùn)河擱淺事件

2015年4月19日，馬士基航運(yùn)的“Susan Maersk”號(hào)在前往地中海時(shí)擱淺在蘇伊士運(yùn)河，該輪船于當(dāng)天下午14點(diǎn)成功脫淺。

2017年10月25日，東方海外的21000TEU大型集裝箱船“OOCL Japan”號(hào)由于機(jī)械問題擱淺在蘇伊士運(yùn)河，在拖船的幫助下，幾小時(shí)后，航線恢復(fù)通行。

2020年11月26日，赫伯羅特旗下18800TEU超大型集裝箱船“Al-Muraykh”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺，阻攔其他南向行駛船舶超5小時(shí)。

蘇伊士運(yùn)河重要地位及改變航線時(shí)間成本

蘇伊士運(yùn)河是亞歐航線的重要窗口，蘇伊士運(yùn)河的擁堵或延遲亞歐航線貨運(yùn)船舶到港時(shí)間，如果船舶從蘇伊士運(yùn)河航線轉(zhuǎn)為好望角航線，將大幅增加航行時(shí)間，且由于經(jīng)好望角的亞歐航線的航行里程大幅增加，航行成本勢(shì)必出現(xiàn)大幅上升。

經(jīng)蘇伊士運(yùn)河亞歐航線

經(jīng)好望角及經(jīng)蘇伊士運(yùn)河亞歐航線成本比較（新加坡港-勒阿弗爾港）

（智通財(cái)經(jīng)編輯：秦志洲）