崔東樹：2020年國內(nèi)豪華車市場持續(xù)走強，近期卡車進口火爆

本文來自微信公眾號“崔東樹”，作者：崔東樹。

中國進口車市從2017年以來走勢持續(xù)下行，近期受到疫情影響的負增長幅度不斷加大。雖然國內(nèi)豪華車市場持續(xù)走強，但進口車市場表現(xiàn)偏弱，這也是本土化的優(yōu)勢。12月的進口車市場受到市場需求回暖刺激而環(huán)比走強。進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，但近期卡車進口火爆，重卡成為進口的亮點。

一、國內(nèi)汽車進口概況

1、汽車進口增速特征

在前期13-15年世界經(jīng)濟低迷下的劇烈下滑后，2016-2019年進口增速稍有企穩(wěn)改善，目前的月度進口量維持在月均8-10萬臺左右水平。2020年1-12月的進口達到61萬臺，調(diào)整壓力較大。

12月進口車市場異常高漲，進口量10萬臺，同比增20%。1-12月的進口量僅達到2019年全年的59%，目前已經(jīng)影響增速15個百分點。

2、整車進口月度走勢

從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過山車的見頂回落走勢特征。20年12月進口環(huán)比8月暴增，形成與去年同期較大反差。總體看進口仍偏弱，形成國外較國內(nèi)慢一步回暖的特征。

3、汽車整車進口結(jié)構(gòu)特征

17-19年的進口車市都是相對穩(wěn)定的。2020年1-12月整車進口(含底盤)進口61萬臺，相對去年下降17萬臺。

今年傳統(tǒng)的卡車進口很好，尤其是重卡和中卡的進口表現(xiàn)很強，體現(xiàn)了進口與國產(chǎn)車的差異，長途貨運需求對高端中重卡需求較大。

4、新能源汽車整車進口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年新能源車的進口數(shù)量較大，但2020年1-12月純電動進口下滑79%的幅度較大。純電動車受到特斯拉(TSLA.US)國產(chǎn)的影響而下降較大，1-12月下降79%。但插混也下降了17%。

近幾年乘用車中的柴油車占比持續(xù)下行，柴油車的比例下降到了0%的水平?？ㄜ囍胁裼蛙囌急忍嵘?，而汽油貨車的占比相對比較平穩(wěn)。12月的高端皮卡進口表現(xiàn)較強。

近期柴油乘用車市場表現(xiàn)相對較強，柴油貨車市場也表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

二、汽車海外市場格局

1、分州進口特征

2017年到2019年亞洲進口車快速增長，歐洲進口車保持穩(wěn)定，北美進口車出現(xiàn)下滑趨勢。歐洲進口車數(shù)量小幅下降，主要下降原因在于歐洲進口車的快速萎縮和匈牙利進口車的相對下降，以及意大利進口車的表現(xiàn)低迷。

在疫情影響下，亞洲的進口車表現(xiàn)相對較強，尤其日本和泰國等進口車表現(xiàn)相對較好。由于東南亞的進口車型好組織貨源，泰國等豪華車進口較強。

2、分國別進口特征

2017年到2019年亞洲進口車快速增長，歐洲進口車保持穩(wěn)定，北美進口車出現(xiàn)下滑趨勢。

亞洲進口車的增長主要是日本很強，泰國和印尼的進口車數(shù)量增長，韓國的進口車數(shù)量持續(xù)萎縮。

歐洲進口車數(shù)量小幅下降，主要下降原因在于歐洲進口車的快速萎縮和匈牙利進口車的相對下降，以及意大利進口車的表現(xiàn)低迷。

從北美進口車型的增長主要是加拿大的增長相對明顯，美國的進口表現(xiàn)快速下降。

在疫情影響下，亞洲的進口車表現(xiàn)相對較強，尤其日本等進口車表現(xiàn)相對較好。

3、整車進口月度走勢

12月進口車表現(xiàn)相對優(yōu)秀的德國進口車同比增長36%，英國和泰國的進口車同比增長驚人。而下滑最嚴重的是加拿大、美國與法國的進口下滑較大。

2020年整個進口車下滑主要體現(xiàn)在北美和歐洲市場的下滑，但斯洛伐克、荷蘭等的進口較強。日本等亞洲國家進口車表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

三、進口車銷售情況

1、進口車總體銷量

目前看進口車銷量表現(xiàn)稍差，弱于國內(nèi)國產(chǎn)豪華車市走勢。

1~11月份進口車銷量達到87萬臺，但去年全年銷量的78%，相對于去年的90%的占比下降12個百分點，也就是目前車市增速已經(jīng)損失8個百分點。

11月份進口車的銷量同比持平，相對弱于國產(chǎn)車的表現(xiàn)。

2、進口車品牌特征

電動車增長目前主要是靠豪華車的增長，豪華車占比已經(jīng)從19年的76%上升到20年的80%。超豪華車的進口占比相對下降，體現(xiàn)超高端消費群體的購買力實際上是下降之中。

3、進口車品牌走勢特征

目前看進口車品牌表現(xiàn)相對最強的是雷克薩斯的份額持續(xù)增長，2019年已經(jīng)成為進口車品牌第一。

奔馳寶馬的進口車表現(xiàn)相對穩(wěn)定，寶馬表現(xiàn)相對稍強。

保時捷的進口車銷量持續(xù)較快增長，這也是歐洲進口車中表現(xiàn)相對較強的品牌。

特斯拉的進口車在2019年達到4.1%的占比之后快速下降，目前國產(chǎn)車成為特斯拉的主流。

3、總體豪華車品牌走勢特征

2020年中國總體豪華車走勢相對較強，其中表現(xiàn)最為優(yōu)秀的是奔馳2020年份額達到23.8%，而且奔馳的12月份份額達到24.8%，提升相對較快。

寶馬產(chǎn)品份額在前期表現(xiàn)特別優(yōu)秀，2020年相對份額稍有下降，達到23.1%，

奧迪的表現(xiàn)目前逐步的企穩(wěn)，12月份額達到近期相對中高位水平。

雷克薩斯的今年份額表現(xiàn)相對平穩(wěn)走強，由于日本疫情控制相對較好，因此雷克薩斯的供給相對較好。

凱迪拉克的表現(xiàn)逐步的改善，近幾年份額下降，但今年下半年以來份額逐步的提升。沃爾沃(VLVLY.US)的表現(xiàn)也相對突出。

（編輯：彭偉鋒）