一封董事長的公開信 中集集團(02039)40歲齡開啟“二次創(chuàng)業(yè)”

63歲的麥伯良再次見證了中集集團(02039)股權(quán)的巨變，深圳國資將成為這家其掌舵28年、年營收近千億元企業(yè)的第一大股東。

10月12日，中集集團主要股東股權(quán)轉(zhuǎn)讓一事基本塵埃落定。在當(dāng)日于深圳投資大廈舉行的簽字儀式上，深圳市資本運營集團有限公司（以下簡稱深圳資本集團）收購受讓中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司旗下的中遠(yuǎn)集裝箱工業(yè)有限公司（以下簡稱中遠(yuǎn)工業(yè)）等四個股東所持有的部分或全部股份，交易完成后，將持有中集集團29.74%的股權(quán)，成為中集集團第一大股東。

1987年，中遠(yuǎn)入股中集，成為后者的兩大股東之一。歷經(jīng)幾十年的合作發(fā)展后，由于中遠(yuǎn)集團和帶集裝箱業(yè)務(wù)的中海集團合并，合并后的中遠(yuǎn)海集團業(yè)務(wù)就與中集的業(yè)務(wù)有一定的重疊性，為了規(guī)避大股東與中集的業(yè)務(wù)競爭，中遠(yuǎn)海選擇退出持有的大部分中集股權(quán)。

麥伯良——這位中集集團的董事長，在簽約儀式上感謝了所有股東對中集過去發(fā)展的支持，稱“這將是中集新歷史征程的起點”，未來將與主要股東們加強深度協(xié)同，創(chuàng)造優(yōu)秀的業(yè)績、打造更多的“世界冠軍”。但是，他沒有提及過去一個多月里，中集5萬員工共同聚焦的一個詞：二次創(chuàng)業(yè)。

8月22日，麥給部門長級以上高管發(fā)了一封公開信。在信中，他說：“未來十年，大家需要以二次創(chuàng)業(yè)的決心探索新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，推動中集突破業(yè)績瓶頸，為基業(yè)長青打下基礎(chǔ)?！?/p>

這封公開信開啟了一個序章。11天后的9月2日，中集集團舉行了部門長級以上的二次創(chuàng)業(yè)大討論，據(jù)稱整個辯論時唇槍舌劍、煙火味極濃；20天后的9月22日，在“中集日·對話”活動上，各大板塊高管首先追溯所屬產(chǎn)業(yè)浴火重生的艱辛歷程，繼之麥伯良對全體員工發(fā)出新時期“二次創(chuàng)業(yè)”的總動員令。

“二次創(chuàng)業(yè)”是一個漸次爛大街的詞語，但放在中集身上，卻是一個很有意思的信號。這家與深圳特區(qū)同齡的企業(yè)，在其40年發(fā)展征程中，歷經(jīng)多次組織和產(chǎn)業(yè)架構(gòu)的變革，但是以二次創(chuàng)業(yè)之名，全體動員、對5萬員工吹響號角，這在中集歷史上是第一次。

如果將時間往前，在疫情發(fā)生之后的數(shù)月里，中集集團已用行動來詮釋“二次創(chuàng)業(yè)”這個謬語的真諦——從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整聚焦，再到資本市場頻繁動作，中集所推進(jìn)各項變革舉措之密集、尺度之大均在歷史中所罕見：

中集產(chǎn)城出表、中集智能出表，中集載具重組，未來更多出表及重組的產(chǎn)業(yè)還在路上，這是中集歷史上最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)重組動作；中集車輛（01839）回A股、中集天達(dá)（00445）私有化、中集海工一次性計提，擁有四個上市平臺的中集集團資本動作愈來愈密集；車輛的燈塔工廠工程、集裝箱的龍騰計劃等，都是數(shù)字化與智能化改造的結(jié)晶，借以提高企業(yè)的全球產(chǎn)品競爭力；產(chǎn)業(yè)重心調(diào)整、聚焦，從國際回歸國內(nèi)市場，2020年國內(nèi)營收比例開始超過60%……

輔之與組織架構(gòu)的變革，用于培養(yǎng)人才和接班人“A計劃”被加速了；8月28日麥伯良從CEO兼總裁一職，升任董事長兼CEO，其卸任的總裁一職由高翔擔(dān)任。值得注意的是，中集集團首任董事長是“蛇口模式”的開創(chuàng)者袁庚，40年后這種歷史的輪回，更像是蛇口基因的傳承，亦像是對40年前的致敬。

在蛇口，為紀(jì)念袁庚，特意開辟了一小片草地，命名為“時間廣場”，方寸之地只立了一塊牌匾，上面寫著：

時間就是金錢、效率就是生命。

而在不遠(yuǎn)處的152米開外，深圳蛇口港灣大道2號，那是中集集團的總部所在。

中遠(yuǎn)退出，深圳國資進(jìn)入，打造40個世界冠軍產(chǎn)品

在與中集共同成就發(fā)展33年后，中遠(yuǎn)現(xiàn)在因規(guī)避同業(yè)競爭的風(fēng)險，而選擇了退出。

數(shù)據(jù)顯示，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，深圳資本集團將合計持有中集集團29.74%的股份，成為第一大股東，而中遠(yuǎn)工業(yè)仍持有中集少量股份。資料同時顯示，深圳資本集團為深圳國資委旗下100%控股企業(yè)。

4年之前，深圳國資旗下的深圳地鐵以400億的出資，接盤央企華潤的股權(quán)，成為萬科的第一大股東；4年之后，深圳資本集團出資100多億，同樣接手了中遠(yuǎn)工業(yè)的股權(quán)，成為中集的第一大股東。

在深圳特區(qū)成立40年之后，萬科、中集集團這兩家從蛇口工業(yè)區(qū)走出來的企業(yè)，一并增加更多“深”圳元素。

對于基本退出中集的中遠(yuǎn)，兩家過去曾經(jīng)經(jīng)歷了30多年的親密合作。

1987年9月，中遠(yuǎn)入股中集，以45%股權(quán)成為中集兩大股東之一（中集上市后，中遠(yuǎn)持有的股份逐漸稀釋到22%左右）；1993年中集董事會選舉，中遠(yuǎn)和招商局力挺時年34歲的麥伯良轉(zhuǎn)正中集集團總經(jīng)理；1996年中集集裝箱產(chǎn)銷量晉升世界第一，1998年打敗并收購韓國競爭對手現(xiàn)代精工的工廠；1999年，中遠(yuǎn)更將上海、天津兩家自有的集裝箱制造工廠（位于天津、上海）轉(zhuǎn)讓中集，從而完美地解決自己作為中集的大股東涉嫌的同業(yè)競爭問題。

中集在后來的幾年間還陸續(xù)問鼎全球冷藏箱和罐式集裝箱的冠軍，2005年獲得來自中集穩(wěn)定集裝箱貨源的中遠(yuǎn)成長為全球十大航運公司之一。雙方彼此成就。

但隨著2016年中遠(yuǎn)與中海合并為中遠(yuǎn)海集團，雙方業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)重疊，如今，隨著股權(quán)關(guān)系的變更，或?qū)⒔鉀Q上市公司與重要股東同業(yè)競爭或利益沖突的問題。而對深圳國資而言，上市26年來一直贏利的中集，是一塊每年均可享受分紅的好資產(chǎn)；對中集集團而言，有深鐵入股萬科前鑒在前，深圳資本集團入股后，亦不會改變中集集團的管理運行機制，但又可享受大股東的資源支持。

中集集團成立于1980年1月14日，注冊地位于深圳市南山區(qū)，是蛇口第二家中外合資企業(yè)，由招商局和丹麥寶隆洋行合資成立。公司致力于集裝箱、道路運輸車輛、能源和化工裝備、海洋工程、物流服務(wù)、空港設(shè)備等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提供高品質(zhì)與可信賴的裝備和服務(wù)。

經(jīng)過40年的發(fā)展，現(xiàn)在中集集團已經(jīng)成長為營收接近1000億元的多元化跨國產(chǎn)業(yè)集團，除集裝箱、半掛車、登機橋、液體罐箱等世界領(lǐng)先產(chǎn)品外，還出產(chǎn)包括試采可燃冰的大國重器“藍(lán)鯨1號”?！爸屑?0年的發(fā)展中，始終聚焦一流，現(xiàn)在共有24個冠軍產(chǎn)品，我們規(guī)劃將來達(dá)到40個?！丙湶颊f。

作為對比，在17年前的2002年，中集的世界冠軍產(chǎn)品僅有4個。

“做一個世界冠軍產(chǎn)品很不容易，我們做了24個，而且我們只要做到了世界冠軍就從來沒丟過，最長的世界冠軍已經(jīng)存續(xù)25年，還會繼續(xù)創(chuàng)造紀(jì)錄。”中集董秘辦主任吳三強對智通財經(jīng)APP強調(diào)。

產(chǎn)城出表，產(chǎn)業(yè)出表，打造40個世界冠軍

產(chǎn)城出表，對麥伯良來說是一個艱難的決定，如果是在一年多之前，麥伯良可能連這樣的念頭都不會有。

8月，中集集團為旗下子公司中集產(chǎn)城增資擴股引入戰(zhàn)略投資者，先是碧桂園以16.06億元增持中集產(chǎn)城5%的股權(quán)，后是曲江文投以23.51億元持有中集產(chǎn)城20%股權(quán)。初步估計，碧桂園和曲江文投增資完成后，預(yù)計在2020年產(chǎn)生的投資收益約為46億元。

10月9日召開的股東大會已正式通過了該議案，大股東中集申發(fā)在交易完成后的持股比例下降至約45.92%，標(biāo)志著中集集團產(chǎn)城業(yè)務(wù)被正式剝離，而同時該業(yè)務(wù)也將完成出表，中集將不再合并相關(guān)大量的資產(chǎn)和負(fù)債，從而帶來整體負(fù)債率的下降。

2016—2019年，中集產(chǎn)城的營收分別為7.22、10.06、28.93、14.36億元，其所在的地產(chǎn)是一個萬億級的市場，特別是中集擁具大量的土地儲備，土儲價值過千億元，未來可以貢獻(xiàn)極可觀的利潤收入，但2020年突如其來疫情對主業(yè)的沖擊，讓麥伯良轉(zhuǎn)變了想法。

注：中集集團產(chǎn)城業(yè)務(wù)收入一覽表

“做加法很容易，做減法則需要勇氣，背后需要下的決心更大，我們今年邁出了關(guān)鍵的一步?！敝屑嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，產(chǎn)城出表是一個標(biāo)志，中集集團將進(jìn)一步聚焦到高端物流裝備制造業(yè)上，管理層也將把精力聚焦到主業(yè)上，后續(xù)中集集團可能還會有動作，將通過進(jìn)一步收縮整合業(yè)務(wù)，聚焦到有優(yōu)勢的業(yè)務(wù)上，包括集裝箱制造、車輛業(yè)務(wù)、清潔能源裝備、智慧物流與物流自動化、空港裝備、冷鏈等。

在產(chǎn)城出表之前，中集集團還宣布將其持有的中集智能55%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給獨立第三方深圳東杰智能，交易對價為4950萬元。除了梳理收縮業(yè)務(wù)外，中集集團也在整合成立新的業(yè)務(wù)公司，拓展新的業(yè)務(wù)增長點，3月，中集集團就整合了旗下多家主營單元物流載具業(yè)務(wù)的企業(yè)，成立中集載具控股有限公司，主要包括研發(fā)制造、租賃運營、多式聯(lián)運等三大業(yè)務(wù)線。

中集董秘辦主任吳三強介紹，中集后續(xù)確實可能還有一些不大不小的業(yè)務(wù)要出表或是賣掉，“就是希望能聚焦到現(xiàn)有的、我們有優(yōu)勢的業(yè)務(wù)上”，同時抓住國內(nèi)的機會，中集對應(yīng)適合的產(chǎn)品較多。

如此多的動作，背后只藏有一個蘊義：剝離掉與制造業(yè)無關(guān)的產(chǎn)業(yè)，中集聚焦于高端制造業(yè)，向智造業(yè)進(jìn)軍，打造科技制造的中集。

事實上，中集自2019年開始梳理產(chǎn)品線，按照盈利能力梳理5個業(yè)務(wù)板塊下再細(xì)分的產(chǎn)品線，做進(jìn)一步梳理。按照中集的要求，如果做不到世界冠軍的產(chǎn)品，選擇的出路就是重組或賣掉。

2018年，中集首次明確提出打造冠軍工程戰(zhàn)略，將通過精益管理+科技創(chuàng)新，推動產(chǎn)品創(chuàng)新和制造技術(shù)升級，提升現(xiàn)有冠軍產(chǎn)品競爭力和盈利率。同時，沿著“智能制造、智慧物流”的戰(zhàn)略發(fā)展方向，積極在冷鏈物流、天然氣儲運、消防裝備等產(chǎn)業(yè)鏈中具備核心優(yōu)勢的細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)再增加10多個冠軍產(chǎn)品。

2020年，在達(dá)到24個冠軍產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，中集再提出未來幾年爭取將冠軍產(chǎn)品群的數(shù)量升級到40個。

打造40個冠軍產(chǎn)品群的底氣，基于中集傳統(tǒng)制造業(yè)衍生而出的能力，中集在集裝箱、特種車輛、能源化工及海洋工程等代表領(lǐng)域，都進(jìn)入了第一梯隊。

以中集車輛為例，在2013年就坐上了半掛車全球銷量第一的寶座，并且在對產(chǎn)品要求更為嚴(yán)格的北美市場，也能殺入市場份額前5名的頭部行列；中集天達(dá)則利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，重塑了機場自動化物流系統(tǒng)，其思路是：制造業(yè)的智能化時代，不僅要讓產(chǎn)品更智能，也需要通過產(chǎn)品反過來讓流程更加智能。

除卻集裝箱和半掛車、能化裝備外，中集還有三塊業(yè)務(wù)在國內(nèi)擁有優(yōu)勢：登機橋、消防車、物流自動化。登機橋方面，除去美國市場外，中集在歐洲、中國等重點市場都是第一名，綜合實力全球居冠；中集天達(dá)重點發(fā)展消防車，目前國內(nèi)23%左右的市場占有率位居第一；物流自動化在快遞電商的帶領(lǐng)下發(fā)展非常快。

結(jié)合全球數(shù)字化智能時代的大潮，中集過去數(shù)年豎立了一個堅實的理論支架，那就是：堅持制造+創(chuàng)新的融合，沒有制造，創(chuàng)新大河就會干涸。

基于這個理念，在制造方面，中集集裝箱、車輛、能源化工等業(yè)務(wù)正分別以“龍騰計劃”、“燈塔工廠”、“夢六項目”等加大投資，守望制造業(yè)的智能化時代，重新定義“中國制造”。

在研發(fā)上領(lǐng)域，從最初的創(chuàng)新大會，到研究中心，再到后來的研究院，中集培養(yǎng)了上千名工程技術(shù)人員。數(shù)字顯示，截止至2019年底，集團的研發(fā)支出約14.87億元人民幣，過去三年的復(fù)合增長速度約為38.2%。

麥伯良說，整個中集在用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，大數(shù)據(jù)去升級公司的產(chǎn)品，“要把我們的產(chǎn)品產(chǎn)線都要變成更智能化、更數(shù)據(jù)化，我們是用戶，我們是使用者之一。這些東西出來，包括現(xiàn)在也用模塊化建數(shù)據(jù)中心，很快。因為智慧城市將來肯定需要很多數(shù)據(jù)，所以各個地方需要很多數(shù)據(jù)中心，所以我們用模塊化來建設(shè)數(shù)據(jù)中心?！?/p>

集裝箱復(fù)蘇，海工一次計提，資本產(chǎn)業(yè)動作頻頻

8月28日，中集集團發(fā)布2020年半年報，受疫情影響，公司上半年實現(xiàn)營收394億元；歸母凈利潤為虧損約1.8億元，較一季度收窄約4.6億元。

但作為傳統(tǒng)主業(yè)之一的集裝箱制造，在營收同比去年下滑的大背景下，上半年實現(xiàn)凈利潤2.39億元，同比增長535.78%。對公司利潤的貢獻(xiàn)，僅次于實現(xiàn)6.98億元凈利潤的中集車輛，雖然后者凈利潤同比下降17.37%。

在吳三強看來，集裝箱行業(yè)依然有旺盛的生命力，每年隨著貿(mào)易的增長，集裝箱的需求也會隨之提升，很多機械制造行業(yè)大部分的產(chǎn)品，出廠價格變化都很小，但集裝箱不會，以箱價舉例，其盈利彈性非常高，為多數(shù)行業(yè)所不具備。“你如果知道光集裝箱業(yè)務(wù)高峰期一年凈利潤就曾接近四十億元，你就知道這個行業(yè)的潛力”。

吳所說的近40億元凈利潤，指的是中集在集裝箱行業(yè)2011年的利潤所得。事實上，集裝箱更像是一個周期性的大宗商品，是一個產(chǎn)能受限的重工業(yè)行業(yè)，受行政壟斷、碼頭、高速公路、高品質(zhì)鋼材等多種因素制約，導(dǎo)致目前全球96%的集裝箱產(chǎn)能均集中在中國。

此前，在中集的投資者座談會上，有券商高層指出，多元化的大公司研究起來工作量太大，太過復(fù)雜，所以研究員和基金經(jīng)理通常會敬而遠(yuǎn)之。可以想象，像中集這樣的多元化巨頭，資本通常不愿給予較高的估值。

吳三強對這一觀點并不完全認(rèn)同，在其看來，傳統(tǒng)制造業(yè)也有自己的生命力，不僅因為有穩(wěn)定的贏利，而且以智能制造、大數(shù)據(jù)和物流網(wǎng)等結(jié)合后，賦予了新的估值內(nèi)涵。

其舉例，集裝箱從題材上而言并不性感，資本市場估值不高，但是從凈資產(chǎn)回報角度卻讓很多行業(yè)望塵莫及，屬于穩(wěn)穩(wěn)掙錢的產(chǎn)業(yè)類型。箱價2017年是2100美元，2019年到1600美元，現(xiàn)在又回到了2100美元，明年有可能到2200-2300美元?！?00美金，再乘以中集一年百萬上下標(biāo)箱的出貨量，那又是多少億的利潤？”

從資本市場而言，作為上市公司老后的中集，不屬于新經(jīng)濟企業(yè)，市場給予的估值并不高，但在過去大半年里，其在業(yè)務(wù)層面、業(yè)務(wù)重組層面、資本運作層面、公司治理層面、管理層激勵方面均有較多大動作，中集正在從一個傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)向科技制造企業(yè)邁進(jìn)。

事實上，正是得益于市場的轉(zhuǎn)變和主業(yè)的聚焦，助推了中集二季度凈利潤轉(zhuǎn)虧為盈。麥伯良近期還表示，對2020年下半年充滿信心，“中集下半年一定會比上半年好”。

至于一直拖累業(yè)績的海工業(yè)務(wù)，麥伯良在各類公開場合都表示，目前這一業(yè)務(wù)中集還在持續(xù)尋找戰(zhàn)略投資者，但是海工業(yè)務(wù)由于資產(chǎn)較大，重組難度大，也較復(fù)雜。好在經(jīng)過此前的計提，海工業(yè)務(wù)所帶來的壓力在股價上已經(jīng)有所反映，如果將海工業(yè)務(wù)做好了，對中集集團的利潤有巨大的提升。根據(jù)半年報，中集海洋工程裝備業(yè)務(wù)營收同比增長，但虧損仍有約8.9億元。

除卻業(yè)績層面，中集集團在資本市場的動作亦是頻繁。

6月，中信保誠保險舉牌中集集團，持股比例超過5%；9月，中集一紙公告，將第一大股東變更事項遞交到公眾面前。

10月4日，中集集團發(fā)布公告，將以協(xié)議安排方式將中集天達(dá)私有化的建議，而如果不出意外，中集天達(dá)未來將在國內(nèi)A股上市；另一方面，中集車輛正在申請回A股，不出意外，至2021年其將以A+H架構(gòu)回歸。

據(jù)市場傳聞，除了中集車輛以外，中集集團在香港市場的另外一家公司中集安瑞科(03899)，亦有機會效仿中集車輛的回歸A股之路，不排除中集未來謀求旗下控股子公司以A+H架構(gòu)實現(xiàn)回歸的可能性。

中集董秘辦相關(guān)人士還介紹，將來不排除將現(xiàn)有體系的一些產(chǎn)業(yè)，拿出來再上科創(chuàng)板或創(chuàng)業(yè)板，“我們體系內(nèi)有些產(chǎn)品在全國、甚至全球都有極強競爭力”。

全球布局，做科技制造企業(yè)，堅守基業(yè)長青

吳三強是中集集團A計劃第三期成員，A計劃是中集集團為了培養(yǎng)年青高管梯隊而設(shè)的培訓(xùn)機制，而吳多年來在中集集團多項并購里已經(jīng)獨擋一面。

在8月5日一次媒體座談會上，有媒體直問“中集如何基業(yè)常青？”的問題，麥伯良說，通過各種人才梯隊的培訓(xùn)機制，“中集有十幾個麥伯良在成長”。

事實上，除卻A計劃，根據(jù)不同的人才梯隊，中集集團內(nèi)部亦有遠(yuǎn)航、B計劃等培訓(xùn)機制。如果外加生產(chǎn)領(lǐng)域的燈塔工廠、龍騰計劃、夢六項目、超級麥哲倫工程等，從各大項目、機制命名的廣泛性和趣味性，這種文化機制，40歲的中集更像是一個年青的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

有意思的是，生于1959年的麥伯良已有61歲了，在中集集團總裁之位上已做了30年。這也是深圳企業(yè)一個有意思的現(xiàn)象——老驥伏櫪，志在千里，作為比較，華為創(chuàng)始人任正非已76歲，平安集團董事長馬明哲亦有65歲，均執(zhí)掌旗下企業(yè)超過30年。

但作為國企的中集集團，和民企的華為、平安集團則有很大的差異，此前其兩大股東為招商局集團、中遠(yuǎn)，占其股權(quán)近50%，而上述兩家企業(yè)并沒有如此高企的國企成分。

中集集團為何能在40年時間里成長為千億營收的企業(yè)？“我麥伯良為什么能夠在這里做了30年的總裁？”麥伯良將其歸結(jié)于三點：較早的混合所有制制度優(yōu)勢、科學(xué)的董事會管理架構(gòu)、共同事業(yè)的激勵機制，由此組構(gòu)成中集強大的制度競爭力。

這四十年的時間，中集有著始終如一的價值觀：開拓創(chuàng)新、以人為本、共同事業(yè)。但“共同事業(yè)”四個字對國企來說，多少有些不可思議：

中集集團最早以績效制考核作為標(biāo)準(zhǔn)，能力表現(xiàn)優(yōu)異者配以高薪酬，如中集車輛總裁李貴平2019年年薪超過700萬元，即源于中集車輛該年凈利潤高達(dá)13.3億元；8月31日，中集第一期信托計劃以競價交易方式買入占公司總股本0.2876%的股票，讓企業(yè)員工共同持股，享受企業(yè)分紅，而該信托源于企業(yè)員工利潤分享計劃結(jié)余資金。

這樣的機制和管理智慧也被中集應(yīng)用到了全球，誕生全球資源的整合能力。目前中集與世界上120多國家做生意，在60多國家有投資，其中大部分在歐美發(fā)達(dá)國家，超過6000員工來自歐美國家。

值得一提的是，與中資企業(yè)在海外投資喜憂參半不同，中集90%的海外企業(yè)均實現(xiàn)贏利。按照中集自己的內(nèi)部總結(jié)，主要源于以下商業(yè)邏輯：全球運營、地方智慧。

全球運營即調(diào)動全球資源，以各自優(yōu)勢做產(chǎn)業(yè)鏈分工。以中集天達(dá)的消防車為例，此前其并購德國一家消防車企業(yè)，該企業(yè)產(chǎn)品雖先進(jìn)但成本高企，后引入中國原材料供應(yīng)鏈，僅鋁板材一項——讓中國企業(yè)攻克技術(shù)，即讓成本減低30%，最終具備全球競爭力，消防車賣到西非、俄羅斯等地。如今德國工廠生產(chǎn)規(guī)模較之并購時成長3倍，員工規(guī)模增長15%。

“地方智慧就是用當(dāng)?shù)厝?，我們尊重?dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣?！丙湶冀忉?，中集和日本人管理方式不一樣，日本人在外企業(yè)全部領(lǐng)導(dǎo)都是日本人，只有員工是當(dāng)?shù)厝?。“我們不是的，我們領(lǐng)導(dǎo)層也是當(dāng)?shù)厝恕薄?/p>

值得關(guān)注的是，中集集團及時抓住疫情后提前復(fù)蘇和“新老基建”的機會，在堅持全球化戰(zhàn)略不變的基礎(chǔ)上，加大國內(nèi)業(yè)務(wù)布局。上半年中集集團國內(nèi)業(yè)務(wù)占比超過60%，較之過去兩年約50%的比重有明顯提升。

從業(yè)務(wù)就可以看出國內(nèi)市場的重要性。中集作為多元化的制造業(yè)集團，在中國境內(nèi)有著有456家公司，境外421家，從氬弧焊工到投資經(jīng)理，貢獻(xiàn)了49715個就業(yè)崗位，包括許多欠發(fā)達(dá)地區(qū)。

麥伯良說，中集2019年6月即提出來要更重視國內(nèi)市場機會，故此當(dāng)年在國內(nèi)的布局更多。疫情發(fā)生之后，3月份馬上就成立了特殊時期決策委員會

此前多年時間里，中集海外營收占集團全年營收的60%，2019年達(dá)到五五開，而2020年上半年國內(nèi)營收比例達(dá)到60%。

麥伯良認(rèn)為基于內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟，國內(nèi)對中集而言有更多的機會。譬如，冷鏈未來15年，其個人的判斷在中國是最高速發(fā)展的時期。“美國3億多的消費者，一年需求5萬臺冷藏車，中國去年才4萬臺”。按照人口比例，如果要達(dá)到美國的水平，一年需要20萬臺。

甚至是集裝箱領(lǐng)域的模塊化建筑產(chǎn)品，中集亦有優(yōu)勢，用模塊化可以做數(shù)據(jù)中心、污水處理箱、儲能箱、牙醫(yī)診所等。目前中集模塊化建筑主推的一個產(chǎn)品即是模塊化建學(xué)校，深圳福田區(qū)當(dāng)前在建的10所學(xué)校有多所即取用中集的模塊化集裝箱產(chǎn)品。

針對戰(zhàn)略的調(diào)整和全球經(jīng)濟形勢的變革，中集在2020年進(jìn)行了歷史上最大的產(chǎn)業(yè)大調(diào)整，開啟“二次創(chuàng)業(yè)”的全員動員令，進(jìn)一步擬定下一個三年戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，在未來發(fā)展方向和目標(biāo)方面，公司內(nèi)部已取得較高的共識。

舉例而言，要把業(yè)務(wù)聚焦和科技研發(fā)放到戰(zhàn)略規(guī)劃的最重要級別，打造出更多的世界冠軍產(chǎn)品，比國家比行業(yè)更快完成向智能化和高端制造戰(zhàn)略升級的進(jìn)程，真正成為中國乃至全球先進(jìn)制造業(yè)代表性公司，以重新定義的核心多元化產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略為導(dǎo)向，實現(xiàn)先進(jìn)制造業(yè)聚焦調(diào)整、協(xié)同整合的轉(zhuǎn)型成功典范。

9月22日，麥伯良說，“新時期已經(jīng)來臨”，這個世界已經(jīng)跟以往完全不一樣，“歷史再一次證明危機必定使我們的組織變得更有效，使個人得到更大的提升，一定會使中集變得更強大……（當(dāng)前）百年不遇之變局，我認(rèn)為這也是給我們，也給中集帶來的一次史無前例的機會?！?/p>

40歲的中集，和40歲的深圳特區(qū)一樣，重新站到了一個新的歷史關(guān)頭。