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進(jìn)入10月,今年的最后一個(gè)季度也開始了,隨著第三季度集裝箱運(yùn)輸從公共衛(wèi)生事件中復(fù)蘇并強(qiáng)勁發(fā)展,運(yùn)輸旺季主干航線超預(yù)期,第四季度仍將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭。
華爾街著名投資銀行杰富瑞(Jefferies)的分析師David Kerstens發(fā)布的報(bào)告稱:“集裝箱航運(yùn)巨頭正在做好準(zhǔn)備:歷史性的整合,合理的運(yùn)力管理以及公共衛(wèi)生事件封鎖解除后需求的快速反彈?!?/p>
不少航運(yùn)公司今年第二季度的集裝箱運(yùn)輸利潤超出了預(yù)期,盡管當(dāng)時(shí)貨運(yùn)量疲軟。而在第三季度,貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)激增,已經(jīng)不僅僅是在跨太平洋貿(mào)易上。
十大船司跨太平洋航線運(yùn)力部署
據(jù)國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner分析,跨太平洋航線上的頂級船公司部署的運(yùn)力,截至9月30日,中遠(yuǎn)集團(tuán)(包括中遠(yuǎn)海運(yùn)(00517)和東方海外(00316))的運(yùn)力排名最高,平均每周運(yùn)力為89,050標(biāo)準(zhǔn)箱。
▲截至9月30日,跨太平洋航線船司周平均運(yùn)力部署
此外,法國的達(dá)飛輪船(CMA CGM)以74,200 TEU排在第二位;日本的ONE以61,200 TEU排在第三。丹麥的馬士基(AMKBY.US)排名第四,每周運(yùn)力約為59,000 TEU。
值得關(guān)注的是,排在第十的以色列航運(yùn)公司ZIM在總部署中所占的比例最高,其全球船隊(duì)52%的運(yùn)力部署在跨太平洋地區(qū)。
據(jù)Alphaliner稱,ZIM正在計(jì)劃進(jìn)行公開募股,并且正在回購未償還的債券債務(wù)。Alphaliner表示:“ ZIM可能找不到一個(gè)更好的時(shí)間進(jìn)行首次公開募股,”指出ZIM分別在2008年,2011年和2016年進(jìn)行了三次首次公開募股,但均以失敗告終。
第三季度,美國西海岸的入境量異常強(qiáng)勁。根據(jù)投資銀行杰富瑞(Jefferies)的說法,歷史性庫存補(bǔ)充上升階段才剛剛開始,預(yù)計(jì)將持續(xù)到明年農(nóng)歷新年。
運(yùn)價(jià)依舊還在高位
盡管最近中國有黃金周假期,但亞洲和美西海岸的貨運(yùn)價(jià)格仍接近歷史高位。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen指出,如果將黃金周的季節(jié)性因素考慮在內(nèi),“貨運(yùn)市場實(shí)際略有走強(qiáng)?!?/p>
上海出口集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(SCFI)顯示,上周上海至洛杉磯的運(yùn)價(jià)為3,848美元/FEU ,較上周基本持平(下跌0.3%)。
Alphaliner表示:“跨太平洋地區(qū)并不是唯一出現(xiàn)大幅漲價(jià)的地區(qū)。上海和巴西桑托斯之間的運(yùn)價(jià)也蔚為可嘆?!彼a(bǔ)充說,意料之外的高需求也推高了“南北航線”的貨運(yùn)價(jià)格,包括上海到南非德班和尼日利亞拉各斯的運(yùn)價(jià)。
根據(jù)SCFI的數(shù)據(jù),上周上海到桑托斯的運(yùn)費(fèi)為每標(biāo)箱3,952美元,是8月下旬價(jià)格的7倍;上海至南非德班創(chuàng)下每標(biāo)箱1,737美元的歷史新高,上海至拉各斯創(chuàng)下每標(biāo)箱3,293美元的歷史新高。
展望第四季度,集運(yùn)市場依舊面臨公共衛(wèi)生事件的挑戰(zhàn)。班輪公司競爭策略明顯轉(zhuǎn)變,從追求市場份額轉(zhuǎn)向追求利潤,多數(shù)班輪公司可實(shí)現(xiàn)2020年盈利目標(biāo)。
運(yùn)量方面,由于歐美國家在三季度基本完成補(bǔ)庫存需求,疊加四季度傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?,主干航線運(yùn)輸需求或?qū)⒂兴禄?。綜合來看,第四季度運(yùn)價(jià)缺乏運(yùn)輸需求增長動能支撐,運(yùn)價(jià)水平大概率回調(diào),但由于行業(yè)競爭格局改善,運(yùn)價(jià)回調(diào)幅度有限。
(編輯:馬火敏)